Аэродинамические основы, посадки

 

Нормальное снижение самолета перед началом выравнивания происходит при величине утла атаки около 7-8° при Су ≈ 1,4 и скорости 280км/ч. В процессе выравнивания Су увеличивается за счет увеличения угла атаки самолета в влияния близости земли. Приземление самолета происходит при величине угла атаки (αпос) 9-10° и величине угла тангажа 6-7° (Су =1,5-1,6). В момент приземления подъемная сила самолета равна силе тя­жести.

Из этого условия посадочная скорость (в м/с):

После приземления самолет опускается на переднюю опору, выпускаются спойлеры и щитки, включается реверс тяги двига­телей; коэффициент подъемной силы самолета изменяется с Су =1,5-1,6 до Су =0,3-0,4.

Коэффициент Сх, увеличивается.

Это приводят к резкому уменьшению аэродинамического качества на пробеге до 1,5-2. Снижение Су и у уменьшает подъемную силу, увеличивается давление колес на ВПП, значительно увеличивается сила трения и эффективно (без юза) используются тормоза.

Таким образом, вследствие применения закрылков и пред­крылков Су пос значительно увеличивается, а посадочная скорость уменьшается. Увеличение Сх силы лобового сопротивления вызывает уменьшение длины воздушного участка посадочной дистанции.

Применение реверса тяги двигателей спойлеров, щитков, а также получение высокого эффекта тормозов значительно сок­ращают длину пробега самолета.

Если известны посадочная скорость Vпoси время пробега самолета tпр, то средняя абсолютная величина ускорения: jср = Vпoс/ tпр

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Длина пробега (в м) определяется из следующего выра­жения:

Среднее значение замедления пробега зависит от тормозных сил, силы лобового сопротивления X, отрицательной тяги двигателей Ррев и силы трения и торможения Fторм и массы самолета m= G/g, т.е.

Длина пробега (в м) равна:

Для самолета Ил-86 (при посадке с массой 175т и сухой ВПП), длина пробега, полученная в летных испытаниях, состав­ляет: Lпр

δзпр= 40°/35° 820м

δзпр = 30°/25° 1220м

Как видно из формулы, при меньшей посадочной массе са­молета, большей Су пос и больших тормозящих силах (Х+Ррев+Fтор) длина пробега значительно уменьшается. Больший эффект тормо­зящих сил будет особенно в начале пробега до скорости 100км/ч, поэтому сила X и тяга Pрев больше, во второй половине пробе­га основной тормозящей силой являются тормоза самолета.

Наличие встречного ветра уменьшает путевую посадочную скорость и длину пробега самолета.

При посадке на аэродром с пониженной плотностью воз­духа (высокая температура воздуха, низков давление, большая высота аэродрома) длина пробега увеличивается:

В случае посадки самолета с убранными закрылками Су посуменьшается до 0,5-0,6, что значительно увеличивает посадоч­ную скорость и длину пробега самолета (в 2 раза).

Полученная в летных испытаниях посадочная дистанция составляет:

δзпр = 40°/35° 1275м

δзпр = 30°/25° 1705м

 

 








Дата добавления: 2015-04-05; просмотров: 1010; ЗАКАЗАТЬ НАПИСАНИЕ РАБОТЫ


Поиск по сайту:

При помощи поиска вы сможете найти нужную вам информацию, введите в поисковое поле ключевые слова и изучайте нужную вам информацию.

Поделитесь с друзьями:

Если вам понравился данный ресурс вы можете рассказать о нем друзьям. Сделать это можно через соц. кнопки выше.
helpiks.org - Хелпикс.Орг - 2014-2019 год. Материал сайта представляется для ознакомительного и учебного использования. | Поддержка
Генерация страницы за: 0.007 сек.