Действия летчика после посадки в кабину.
3.4.1. После посадки в кабину летчику самостоятельно или с помощью техника самолета необходимо:
− проверить правильность посадки в кресло по высоте (уровень глаз при правильной посадке должен быть на линии визирования, нанесенной на заголовнике; регулировку сидения по высоте производить с помощью переключателя ВВЕРХ – ВНИЗ на правой стороне кресла) и установить педали по длине ног;
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. Регулировку сидения в полете разрешается производить только в пределах широкой полосы на заголовнике в зоне линии визирования.
− надеть и застегнуть подвесную систему парашюта (она должна плотно облегать тело летчика), при этом тесьму крепления гофрированного шланга кислородной маски надеть на пряжку правого ножного обхвата перед замыканием её замком;
− подсоединить карабин фала НАЗ к кольцу на снаряжении;
− проверить на кресле работу механизма притяга пояса и плотно подтянуть и застопорить поясные ремни;
− соединить шланги вентиляции, натяжного и противоперегрузочного устройств ВКК (ПКК) с соответствующими штуцерами прибора КП-120 и разъема ОРК;
− подсоединить к прибору КП-120 шланги кислородной маски (предварительно проверив маску на герметичность);
− убедиться в надежном соединении колодок ОРК прибора КП-120 с ОРК, для чего нажимая пальцем сверху на подвижную ручку прибора (красного цвета), потянуть его вверх и в стороны, при этом прибор не должен отсоединяться или качаться в месте соединения;
− соединить электроразъем ЗШ со жгутом на ОРК, пропустив его под подвесной системой и над шлангами пневмокоммуникаций;
− проверить работу механизма управления светофильтром (опустить и поднять светофильтр). Поднимать и опускать светофильтр только рукояткой, светофильтр при подъеме и опускании не должен задевать шасси блока НВУ;
− проверить закрытие сопел обдува летчика.
3.4.2. Убедиться в том, что органы управления оборудованием и системами находятся в следующих исходных положениях:
− переключатель ОТКЛ КОНДИЦ включен (под колпачком);
− ручка наддува кабины – в положении ВЕНТИЛЯЦИЯ КАБИНЫ;
− переключатель ОБОГРЕВ КАБИНЫ – в положении АВТ;
− ручка РАЗГЕРМЕТИЗАЦИЯ КАБИНЫ – в переднем положении;
− выключатель ОГРАНИЧИТ α, Пу – отключен;
− выключатель ФЛАПЕР АВТ – в положении АВТ;
− рукоятка ВЕНТИЛЯЦИЯ КОСТЮМА – в отключенном положении;
− РУД обоих двигателей – в положении СТОП;
− ручка аварийного торможения колес – в переднем положении;
− переключатель крана шасси – в положении выпущено;
− ручка аварийного выпуска шасси – в исходном положении и законтрена;
− переключатель управления тормозным щитком – в переднем положении;
− переключатель управления воздухозаборником РЕЗЕРВНОЕ – АВТ – РУЧНОЕ – в положении АВТ;
− кнопка СБРОС ТП нажата;
− переключатель ПРОТИВООБЛЕДЕНЕН АВТ – ОТКЛ – РУЧ в положении АВТ;
− индикатор положения панелей показывает – 0 ÷ 3 %, а задатчики кремальеры в положении 0 %;
− переключатель управления ЗУ в положении АВТ;
− выключатель механизма управления колесом передней стойки шасси УПР КОЛЕСОМ – отключен;
− переключатель БЛИЖН – АВТ – ДАЛЬН – в положении АВТ;
− рукоятка АВАР ПВД ТЯНИ – в крайнем переднем положении;
− переключатель 1 – 2 на блоке 480-1 закрыт скобой, выключатель ЗАПАСН – по заданию;
− переключатель ВЫСОКОЕ I – II – III1 – III2 на блоке 5812 в положении I;
− переключатель режимов А-511 на щитке самолетного ответчика – по заданию;
− выключатель обогрева ПВД ОСНОВН ДАУ и ПВД РЕЗЕРВ ППД – отключены (на УСТ высвечивается сигнал ОБОГРЕВ ДАУ);
− выключатель АВТ ДРОС ФОРСАЖА – включен;
− выключатель НОСКИ КРЫЛА – в положении УБРАНЫ;
− выключатель РЕЖИМ ДВИГ УЧЕБНО-БОЕВОЙ – БОЕВОЙ на левом пульте по заданию.
На объединенном пульте управления комплекса средств связи К-ДлАЭ:
− выключатель ПШ УКВ включен;
− выключатель АВАР ПРМ включен;
− регуляторы ГРОМК УКВ и ГРОМК КВ в положении максимальной громкости;
− выключатель РЕЗ РС отключен;
− выключатель РЕЗ СПУ отключен;
− выключатель АРК, РСБН отключен;
− переключатель УКВ – КВ в положении УКВ;
− переключатель ПШ в положении, обеспечивающем подавление шумов.
На правой панели доски приборов:
− переключатель сетей обмена СЕТЬ 1 – 2 – 3 – ПН по заданию.
На переднем щитке правого борта кабины:
− переключатель режимов работы ОТКЛ – ГД – ПАРА1 – ПАРА2 в положении ОТКЛ;
− переключатель ВЕДОМ – ВЕДУЩ – КП по заданию.
На пульте САУ:
− выключатель СВЯЗЬ САУ – СДУ включен (в переднем положении).
На пульте управления СДУ:
− выключатели ЖЕСТК СВЯЗЬ, Кш РУЧН, ДЕМПФЕР КУРСА и ДЕМПФЕР КРЕНА отключены;
− переключатель режимов СДУ АВТ – ПОЛЕТ – ПОСАД в положении АВТ.
На пульте проверки СДУ:
− предохранительная скоба галетного переключателя опущена;
− выключатели 1 и 2 в положении ОТКЛ.
3.4.3. Проверить работу комплекса кислородного оборудования, для чего:
− убедиться, что вентиль кислородной системы питания открыт и уровень голубого контура баллона на индикаторе ИКЖ – П1 установился на цифре 1 или между цифрами 1 и 0,5 (что соответствует давлению 190 или 150 кгс/см2);
− надеть маску;
− рукоятку 100 % О2- СМЕСЬ на РПК-52 установить в положение СМЕСЬ;
− сделать 2-3 глубоких вдоха и выдоха, при этом в окне индикатора ИКЖ-П1 должен быть черный цвет (дыхание должно быть свободным);
− перевести рукоятку 100 % О2 - СМЕСЬ в положение 100 % О2, задержать дыхание и убедиться, что избыточное давление в кислородной маске не нарастает;
− сделать 2-3 глубоких вдоха и выдоха, при этом в окне индикатора ИКЖ-П1 должно быть чередование черного и голубого цвета (при вдохе – голубой, при выдохе – черный);
− установить ручку АВАРИЯ на РПК-52 в положение ВКЛ.
Убедится, что давление в кислородной маске не нарастает, ощущается струйная подача кислорода, а в окне индикатора виден голубой цвет.
− нажать на кнопку включения непрерывной подачи кислорода на РПК-52 КОНТРОЛЬ О2 ВКК и убедиться в наполнении камер натяжного устройства ВКК. После прекращения большой подачи кислорода, не ожидая сброса давления из камер ВКК, отпустить кнопку КОНТРОЛЬ О2 ВКК и нажать кнопку КОНТР проверки на регуляторе давления РД-15. Убедившись, что в маске создается избыточное давление, отпустить кнопку. При наличии утечки кислорода по обтюратору увеличить притяг маски с помощью ригелей.
После окончания проверки установить на РПК-52 рукоятку АВАРИЯ в положение ВЫКЛ, а рукоятку 100 % О2 - СМЕСЬ в положение СМЕСЬ.
3.4.4. Проверить работу комплекта кислородного оборудования совместно с автоматом давления АД-15, для чего:
− кратковременно (на 1 – 1,5 сек) нажать на головку автомата АД-15 и убедиться в одновременном создании избыточного давления в камерах ППУ ВКК (ППК) и в кислородной маске;
− отпустить головку автомата и убедиться в сбросе избыточного давления из маски и камер ППУ ВКК (ППК);
− установить ручку ДАВЛ – ОТКЛ на РД-15 в положение ОТКЛ;
− кратковременно нажать на головку автомата АД-15 и убедиться в создании избыточного давления только в камерах ППК ВКК (ППК);
− отпустить головку автомата и убедиться в сбросе давления из камер ППУ ВКК (ППК) (в камерах останется незначительный подпор).
После проверки ручку ДАВЛ – ОТКЛ на РД-15 установить в положение ДАВЛ.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ.
1. При полетах с кислородной маской без ВКК проверку под избыточным давлением выполнять ЗАПРЕЩАЕТСЯ.
2. При нарастании давления в кислородной маске при ненажатой кнопке КОНТР на регуляторе РД-15 или невозможности его создания при нажатии кнопки проверки на РД-15 выполнение полета ЗАПРЕЩАЕТСЯ.
3.4.5. Установкой переключателя вольтметров КОНТРОЛЬ в положение ЛЕВ, ПРАВ при включенном выключателе АЭР ПИТ проверить наличие напряжения от аэродромных источников питания, которое должно быть:
− постоянного тока – 27-29 В;
− переменного тока – 115-120 В.
На энергощитке включить выключатели: ГЕНЕР ~ ТОКА ЛЕВ, ГЕНЕР ~ ТОКА ПРАВ, АККУМУЛЯТОР 1, АККУМУЛЯТОР 2, ПРЕОБРАЗ 2 и ПРЕОБРАЗ 1.
3.4.6. Включить все выключатели на щитке распределительных устройств, питание ПНК, а также все выключатели на щитке питания систем, за исключением выключателей ОПС и ОПОЗНАВАН (включаются после запуска двигателей).
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. В полете выключателями САМОЛЕТНЫЕ и СИЛОВЫЕ № 1 и № 2 (I и II), РАДИОЭЛЕКТРОННЫЕ № 1 и № 2 (I и II) на щитке распределительных устройств пользоваться ЗАПРЕЩАЕТСЯ.
3.4.7. Перед полетом ночью проверить и отрегулировать внешнее и внутреннее светотехническое оборудование, для чего:
− включить и отрегулировать яркость освещения в кабине рукоятками ОСВЕЩЕНИЕ ПРИБОРОВ, ОСВЕЩЕНИЕ ЛЕВОГО БОРТА, ОСВЕЩЕНИЕ ПРАВОГО БОРТА и реостатом ЗАЛИВАЮЩИЙ СВЕТ;
− отрегулировать направление светового потока от светильников заливающего света;
− отрегулировать необходимую яркость свечения сигналов на табло с помощью рукоятки ЯРКОСТЬ ЛАМП НА ДОСКЕ, ламп сигнализации пультов с помощью выключателя ЯРКОСТЬ ЛАМП НА ЩИТКАХ НОЧЬ – ДЕНЬ и ламп сигнализации;
− установить переключатель АНО в положение необходимой яркости и проверить работу АНО;
− проверить исправность рулежной и посадочной фар.
3.4.8. Проверить исправность всех световых сигналов и ламп на табло и щитках нажатием кнопки ПРОВЕРКА ЛАМП, после чего нажать кнопку-табло СМ ТАБЛО, при этом она должна погаснуть.
3.4.9. Проверить по встроенному контролю работоспособность топливомера-расходомера через 1-2 мин после его включения, для чего:
− на ПКУ-7 нажать кнопку НУЛЬ, при этом индекс шкалы Т на ИСТР должен опуститься до значения 0 ± 100 кг. Во время изменения показаний шкалы Т должен загореться сигнал ОСТ 1,5, что свидетельствует об исправности блока БКС2-4К. Отпустить кнопку, при этом индекс шкалы должен подняться до величины количества топлива, замеренного топливомером;
− проверить по топливомеру-расходомеру количество заправленного топлива согласно заданию на полет и установить на бортовых часах точное время.
3.4.10. Установить на барометрическом высотомере ВД-20:
− стрелку на нуль при вылете с аэродромов, тлеющих превышение над уровнем моря менее 1000 м, при этом давление по шкале прибора не должно отличаться от давления по данным метеостанции на уровне аэродрома более чем на 2 мм рт.ст.;
− давление 760 мм рт.ст. при вылете с аэродромов, имеющих превышение над уровнем моря 1000 м и более, при этом высота по шкале прибора не должна отличаться от барометрической высоты аэродрома по данным метеостанции более чем на 25 м.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. Если рассогласование между показаниями давления (высоты) на приборе и давлением (высотой) по данным метеостанции превышает 2 мм рт.ст. (25 м), вылет самолета, a также отворачивание гайки кремальеры прибора для устранения рассогласования ЗАПРЕЩАЕТСЯ.
3.4.11. Проверить готовность комплекса ПНК по высвечиванию сигналов, положению органов управления на пультах и показаниям приборов, которые должны быть следующими:
На пульте управления БЦВМ и РСБН:
− на левом и правом цифровых индикаторах высвечивается цифра 1;
− на сигнальном табло высвечиваются сигналы ППМ, УПРАВЛ, ПУТЕВ, РМ, КОР РМ;
− кнопки ψ + 180°, НТ РУЧ, РМ РУЧ не нажаты;
− переключатель МАЯК НЕНАПР - НАПР в положении, соответствующем режиму работы наземного радиомаяка;
− переключатель УПР ЦВМ-ВВОД ЧК в положении УПР ЦВМ;
− переключатель режимов в положении ПРОГРАМ.
На пульте управления АРК и ИК-ВК:
− переключатель КАНАЛЫ в положении, соответствующем ДПРМ аэродрома вылета;
− регулятор ГРОМК в крайнем положении по часовой стрелке;
− переключатель ТЛФ-ТЛГ в положении ТЛФ;
− переключатель KОM-AHT в положении КОМ.
Положение кнопок управления ИК-ВК:
а) при ускоренной подготовке:
− кнопка РЕЖ РАБ нажата, кнопка ИКВ ОСН не нажата, сигнализатор кнопки высвечивается;
− кнопки ИКВ ПOBT, ИКВ ДУБЛ, ЗК РУЧ и МК не нажаты, их сигнализаторы не высвечиваются;
− ЗМС установлено магнитное склонение аэродрома;
− на УСТ высвечивается сигнал СЧИСЛЕНИЕ ОТ СВС.
б) при нормальной подготовке:
− сигнализаторы ПОДГ УСК и ПОДГ НОРМ высвечиваются;
− кнопки ИКВ ОСН, ИКВ ПОВТ, ИКВ ДУБЛ не нажаты, их сигнализаторы не высвечиваются;
− кнопки ЗК РУЧ и МК не нажаты;
− при постоянном высвечивании сигнала ПОДГ НОРМ нажать кнопку РЕЖ РАБ, при этом погаснут сигналы ПОДГ УСК и ПОДГ НОРМ, а на кнопке ИКВ ОСН высветится сигнализатор;
− на ЗМС установлено магнитное склонение аэродрома.
Убедиться, что кнопка МК не нажата (сигнализатор у кнопки погашен).
3.4.12. Убедиться в том, что на ПНП текущий курс равен стояночному курсу, заданный курс, ЗЛУ и дальность равны курсу и дальности до выбранного ППМ (АЭР), бленкер КС убран.
На КПП индицируются стояночные углы крена и тангажа.
3.4.13. В режиме РАБОТА проверить на приборах ПНП и КПП индикацию курса, крена и тангажа от дублирующей ИКВ, для чего:
− нажать кнопку ИКВ ДУБЛ (кнопка ИКВ ОСН не нажата, сигнализатор кнопки погас, сигнализатор кнопки ИКВ ДУБЛ загорелся) при этом показания ортодромического курса, крена и тангажа не должны отличаться от показаний основной ИКВ;
− вернуть кнопку ИКВ ДУБЛ в исходное положение, для чего нажать её вторично, при этом сигнализатор кнопки гаснет, а сигнализатор кнопки ИКВ ОСН загорится;
− нажать кнопку ИКВ ОСН, при этом сигнализатор кнопки продолжает высвечиваться, а показание ортодромического курса должно быть равно истинному курсу (при отжатой кнопке);
− вернуть кнопку ИКВ ОСН в исходное положение, для чего нажать её вторично, при этом истинный курс должен оставаться прежним.
Убедиться в том, что на пульте задатчика:
− на задатчике давления установлено барометрическое давление на уровне ВПП при вылете с аэродромов, имеющих превышение над уровнем моря менее 1000 м или давление 760 мм рт.ст. при вылете с аэродромов, превышение которых 1000 м и более;
− кнопка ПИТ ПНК нажата, сигнализатор высвечивается;
− переключатель НАВЕДЕНИЕ АВТ-РУЧ установлен в положение АВТ.
3.4.14. Органы управления системы «Нарцисс» установить в исходное положение:
− переключатель ДЕНЬ-НОЧЬ-СЕТКА на ИЛС в положение ДЕНЬ или НОЧЬ в зависимости от уровня внешней освещенности;
− ручку ЯРК на ИЛС в крайнее левое положение;
− переключатель МЕТКА-ТРАССА на ИПВ в положение МЕТКА;
− переключатель ТАКТ-ДУБЛ на ИПВ в положение ДУБЛ;
− ручку ЯРК на ИПВ в крайнее левое положение;
− галетный переключатель пилотажно-навигационных режимов B3Л – МАРШРУТ – Н мал – ПОСАД в положение ВЗЛ, переключатель режимов на щитке управления СУВ в положение НАВИГ, при этом на индикаторах ИЛС и ИПВ появится информация, соответствующая режиму взлета (рис. 16).
Для проведения встроенного контроля нажать кнопку ТЕСТ на ИЛС, при этом на экранах ИЛС и ИПВ должна появиться тестовая картинка, что свидетельствует о нормальной работе системы. После проверки кнопку ТЕСТ отпустить.
3.4.15. Проверить работоспособность РСБН, АРК, радиовысотомера, ПНП и ДА-200. Убедиться в работоспособности системы СВС-2Ц по высвечиванию на ИЛС скорости не более 100.
3.4.16. Проверить правильность ввода программы полёта в БЦВМ, для чего на ПУ БЦВМ и РСБН:
− нажать кнопку ППМ, при этом на сигнальном табло будет высвечиваться в проблесковом режиме сигнал ППМ;
− нажать кнопку с цифрой, соответствующей ППМ № 2, при этом на ПНП должны индицироваться контрольные значения дальности, ЗПУ и заданного курса на ППМ № 2, на левом цифровом индикатора - номер этого ППМ, а сигнал ППМ перейдёт в режим постоянного свечения;
− проверить отработку контрольных значений дальности и заданного курса на остальные ППМ, нажимая поочерёдно кнопку ППМ и кнопки, соответствующие номеру ППМ (3, 4, 5, 6, 7, 8).
3.4.17. Проверить правильность выдачи азимутов на запрограммированные радиомаяки, для чего:
− нажать кнопку РМ РУЧ и кнопку РМ, при этом на сигнальном табло высветится в проблесковом режиме сигнал РМ;
− нажать кнопку с цифрой 2, при этом на ПНП стрелка КУР должна отработать значение азимута на РМ 2, на правом цифровом индикаторе высветится номер этого РМ, а сигнал РМ перейдет в режим постоянного свечения;
− аналогично проверить отработку азимута на остальные РМ, после чего нажать кнопку с цифрой 1 и кнопку РМ РУЧ, при этом сигнализатор РМ РУЧ погаснет, а на правом цифровом индикаторе будет индицироваться цифра 1 и отработается значение азимута на РМ 1.
3.4.18. Проверить дальность и заданные курсы на запрограммированные аэродромы, для чего:
− нажать кнопку АЭР, при этом на сигнальном табло сигнал АЭР будет высвечиваться в проблесковом режиме, а сигнал ППМ погаснет;
− нажать кнопку с цифрой 2, при этом на ПНП должны индицироваться дальность и заданный курс на АЭР 2, на левом цифровом индикаторе цифра 2, а сигнал АЭР перейдет в режим постоянного свечения;
− аналогично проворить отработку дальности и заданного курса; на АЭР 3; после проверки ввода программы на все ППМ и АЭР нажать кнопку ППM и кнопку о цифрой 1, при этом на табло будет высвечиваться сигнал ППМ, а на левом цифровом индикаторе цифра 1, а на ПНП отработаются дальность и заданный курс на ППМ-1.
3.4.19. Проворить работоспособность связной радиостанции.
3.4.20. Проворить давление в пневмосистеме, одно должно быть 185 – 200 кгс/см2.
3.4.21. Проверить давление зарядки гидроаккумуляторов (95 – 100 кгс/см2), нажав кнопку КОНТРОЛЬ ГИДРОАКК на приборной доске.
3.4.22. Включить выключатели пиропатронов кресла.
Дать технику самолета команду: «Установить ручку катапультирования в рабочее положение и снять с неё наземный предохранитель». Проконтролировать снятие наземного предохранителя и убедиться в надежной фиксации ручки катапультирования в рабочем положении.
Дата добавления: 2015-06-05; просмотров: 1458;