Уход, на второй круг
Уход на второй круг с выпущенным шасси, закрылками, отклоненными на 40°, разрешается о любой полетной массой, с высоты не ниже 15м.
При увеличении вертикальной скорости увеличивается минимальная высота ухода на второй круг, т.к. растет просадка самолета, (рис. З0)
Приняв решение об уходе на второй круг на высоте не ниже ВПР, командир ВС дает команду об уходе на второй круг: "уходим в автомате" или "уходим вручную".
На штурвале нажимается клепка "2-й круг". Не снимая рук с РУД, бортинженер убеждается в их перемещении во взлетное положение, сразу после перевода РУД уменьшатся угол отклонения закрылков с -40°/35° в30°/25°, Самолет переводится автопилотом в набор высоты на скорости захода на посадку. При положительной вертикальной скорости командир ВС дает команду на уборку шасси.
На высоте не менее 120м дается команда бортинженеру: "механизацию 15°/25°". При достижении скорости 410км/ч механизация убирается полностью. На высота крута принимается решение о повторном заходе на посадку или об уходе на запасной аэродром.
Перегрузка в процессе вывода самолета nу =1,2-1,3, если меньше, то увеличится просадка самолета, увеличение перегрузки более 1,3 лишь незначительно уменьшит просадку, но может привести к выходу самолета на большие углы атаки. Градиенты ухода на второй круг зависят от целого ряда факторов (таил.24).
Таблица 24
Градиенты ухода на 2-й круг (т=175т)
| Условия ухода | 4 дв.взлетн. шасси убр. δз=40°, δпр=35°. | 3 дв.взлетн. шасси убр. δз=40°, δпр=35°. | 3дв.взлетн. шасси вып. δз=30°, δпр=25°. |
| МСА | 9% | 2,5% | 5% |
| Н =1000м t =35°С | 5% | -0.5% | 3% |
Рис. 30. Уход на 2-й круг
1. Точка принятия решения об уходе на 2-й круг
2. Точка выхода двигателей на максимальный режим и начала искривления траектории.
3. Самая низкая точка траектории.
Рис.31. Посадка с боковым ветром
а. Пробег самолета
б. Посадка с углом упреждения
в. Устранение сноса углом упреждения
7.12.Особые виды посадки
Дата добавления: 2015-04-05; просмотров: 2030;