Полет в нормальных условиях

Командир ВС удерживает самолет тормозами и дает команду: "Двигателям взлетный". Плавно и синхронно перемещает рычаги управления всеми двигателями в положение 65-70°. Убедившись в нормальной работе двигателей, перемещает РУД вначале внешних, а затем внутренних двигателей во взлетное положение. Бортинже­нер докладывает командиру ВС о выходе двигателей на взлетный режим, а также об их исправности.

По команде "Взлетаем" отпускаются тормоза и начинается разбег самолета, который выполняется с углом атака крыла 3 °.

Разбег выполняется с отклоненным от себя штурвалом. На­правление на разбеге выдерживается соответствующим отклонени­ем педалей и перемещением их при необходимости на полный ход.

Второй пилот в процессе разбега докладывает значения ско­рости: "Скорость растет: 150, 180,... " и далее через каждые 20км/ч. При достижении скоростей V₁, V_п.ст. и V₂ доклады­вает соответственно: "Рубеж", "Подъем" и "Безопасная". Бортин­женер следит за приборами силовых установок, удерживает РУД во взлетном положении.

При достижении скорости V₁после доклада второго пилота "Рубеж" командир ВС переносит правую руку с РУД на штурвал.

На скорости V_{п ст} командир ВС после доклада второго ни­лота "Подъем" выключает управление поворотом колес передней опоры шасси и отклонением штурвала на себя начинает подъем передней опоры (см.рис.15). Отрыв самолета происходит при ско­рости, превышающей V_{п ст} = V_R примерно на 15...20км/ч (табл.14). Угол тангажа по ПКП-72 составит около 9°.

Таблица 14

Скорости взлета

При уменьшении угла отклонения закрылков на 5° скорости V_{п ст}. и V₂ увеличиваются на 10км/ч,

На высоте не менее 5м при положительной вертикальной ско­рости дается команда: "Шасси убрать".

Разгон самолета на участке начального набора высоты выпол­няется так, чтобы к высоте 10,7м скорость была не менее V₂ (табл. 14). О ее достижении докладывает второй пилот. Продолжа­ется разгон до скорости (V₂+ 20км/ч), которая выдерживается до высоты начала уборки закрылков.

На высоте не менее 120м при скорости не менее 320-340км/ч Пр по команде командира ВС бортинженер убирает закрылки с 30° до 15°.

При необходимости выполняется первый разворот с закрылками, отклоненными на 15°, а предкрылками на 25°, V≥340 км/ч.

На скорости не менее 340 км/ч Пр продолжается набор высоты с разгоном до скорости 390-410 км/ч Пр.

Уборка закрылков и предкрылков производится в прямолинейном полете. Если в процессе уборки механизации крыла самолет начнет

крениться, следует приостановить уборку переключателем резервного управления закрылками, устранить крен поворотом штурвала и выполнить посадку с механизацией крыла в том поло­жении, при котором началось кренение самолета.

При достижении скорости 390-410км/ч Пр дается команда: "Механизацию убрать". В процессе уборки механизации командир ВС снимает усилия на штурвале соответствующим отклонением стаби­лизатора, обеспечивая положение руля высоты, близкое к нейтраль­ному (±2°).

Если при отпускании переключателя управления на штурвале стабилизатор продолжает перемениться, следует немедленно перейти на резервное управление стабилизатором.

Первый разворот с убранной механизацией крыла выполняется на скорости не менее 410км/ч Пр. При развороте не следует пре­вышать угол крена 20°.

По команде командира ВС бортинженер перемещает рычаг уп­равления двигателями с взлетного на номинальный режим.

Взлетные характеристики зависят от массы самолета и ат­мосферных условий. Наиболее характерные скорости представлены в табл.15.

Таблица 15

Характеристики взлета

Данные скорости представлены на графике в РЛЭ, их ре­комендуется округлять в сторону увеличения до 5 км/ч.