Работа ЭПТ

Отпускное и поездное положение.

1. поездное положение (ручка крана машиниста находится во 2 положении). Включен тумблер на локомотиве. По проводам №1 и №2 проходит переменный ток (U = 50В), происходит контроль цепи загоранием лампочки на сигнализаторе ЭПТ на локомотиве (тормоза готовы к действию). ЭВР не реагирует на переменный ток.

2. торможение. По проводу №1 проходит постоянный эл ток прямой полярности («+» провод№1; «-» земля (рельсы)). Каждый ЭВР относительно локомотива создает свою электрическую цепь. При поступлении постоянного тока прямой полярности на ЭВР он срабатывает, в результате чего переключающий клапан переключается на работу ЭПТ, и воздух из запасного резервуара будет поступать в тормозной цилиндр. Происходит торможение. Тормозное положение - машинист ставит ручку крана в 5Э положение (на несколько секунд 1.5 – 2 сек.). далее ручка ставится в 4 положение (перекрыша).

Перекрыша – по проводу №1 поступает постоянный электрический ток обратной полярности (земля (с рельса) «+» , на проводе №1 «-» ). В ЭВР перекрываются каналы движение воздуха и в поезде продолжается торможение, которое произошло при нахождении ручки крана в положении 5Э.

3. отпуск тормоза (ручка крана машиниста в 4 положении (перекрыша)).

Для отпуска ЭПТ машинист выключает цепь ЭПТ (выключение тумблера обычно на 15 секунд). В результате чего в проводах №1 и №2 тока нет. При отсутствии электрического тока ЭВР срабатывает на отпуск. За это время (15 сек.) все тормоза всех вагонов должны отпустится. Через 15 сек. Машинист включает тумблер ЭПТ , и ни один тормоз вагона не должен сработать. Но если какой-то тормоз вагона сработает, то причина – пробой диода ЭВР. После проверки отпуска тормозов ручка крана ставится в положение 2 (поездное), а по проводам №1 и №2 протекает переменный ток, происходит контроль цепи ЭПТ.

В пути следования при нарушении контроля цепи ЭПТ машинист обязан выключить ЭПТ и перейти на ПТ и следовать до ближайшего ПТО.

В пунктах формирования производится проверка длины низковольтных перекидок в соседних вагонах. При их соединении они должны отступать от головок соединительных рукавов на расстояние не менее 100 мм.

I I I. Устройство ручного тормоза (стояночный)

Каждый пассажирский вагон оборудован ручным тормозом (в рабочем тамбуре вагона).