Отпуск тормоза
После торможения машинист ставит ручку крана во 2 положение. Воздух в тормозной магистрали накапливается до первоначальной величины 5 атм. При этом в тормозной магистрали создается обратная разность давлений между тормозной магистралью, где давление стало 5 атм., и запасным резервуаром, где давление - 4.5 атм. За счет разности давлений срабатывает воздухораспределитель. В результате чего тормозная магистраль соединяется с запасным резервуаром (воздух из тормозной магистрали поступает в запасной резервуар - становится 5 атм.), а тормозной цилиндр с атмосферой (воздух уходит до «0»). Происходит отпуск воздуха, в
тормозном цилиндре под действием пружины поршень передвигается на свое первоначальное место (во внутрь корпуса), тормозная рычажная передача движется в обратном направлении → тормозные колодки отходят от ободов колес.
I I. Устройство электропневматического тормоза (ЭПТ)
Является главным тормозом в пассажирских поездах. ЭПТ состоит из электрической и пневматической частей, которые работают совместно.
Состоит из следующих узлов:
1. Приборы питания для постоянного тока и переменного тока (U = 150V) (находятся на локомотиве);
2. Приборы управления на локомотиве. Кран машиниста (№ 345) имеет специальную насадку для управления электрической частью тормоза, также имеет дополнительное положение ручки крана – 5Э торможение без разрядки тормозной магистрали;
3. Дополнительные приборы ЭПТ на вагоне и локомотиве:
- электровоздухораспределитель (№ 305 000) (ЭВР);
- рабочая камера;
- переключательный клапан;
- дополнительные узлы и детали электрической части поезда:
а) кондуитная труба (расположена на нижней части рамы вагона);
б) разветвительные коробки:
- по концам кондуитной трубы - в них расположены по 2 шпильки (диаметром 8 мм и 6 мм), к которым подсоединяются провода;
- в средней части кондуитной трубы - расположена средняя разветвительная коробка, в которой расположена 1 шпилька (диаметром 8 мм). Данная коробка расположена под проводом № 1 к ЭВР;
в) 2 электропровода, проложенных вдоль рамы вагона с нижней стороны в кондуитных трубах:
- провод № 1 – рабочий (подсоединение его происходит на шпильки диаметром 8 мм);
- провод № 2 – контрольный (подсоединение его происходит на шпильки диаметром 6 мм).
г) головка концевого рукава имеет 2 контакта:
- контакт провода №1 – подвижный палец;
- контакт провода №2 – кнопка на корпусе.
Оба контакта соединяются с проводами №1 и №2 кондуитной трубы в концевой разветвительной коробке.
Дата добавления: 2015-05-26; просмотров: 1543;