Общая характеристика смазочной системы двигателей

Смазочная система служит для уменьшения трения и износа и является внутренней системой охлаждения двигателя (табл. ЮЛ). На тракторных и ав­томобильных двигателях применяют главным образом циркуляционные ком­бинированные системы с мокрым картером. По схеме включения в магист­раль и принципу работы средств очистки масла различают неполнопоточную и полнопоточную центробежную очистку или фильтрацию.

На современных двигателях применяют шестеренчатые и одновинто­вые масляные насосы. Очистка масла может быть предварительной, грубой и тонкой:

· предварительная — удаляются частицы размером 120.. .250 мкм;

· грубая - 50 мкм;

· тонкая - менее 50 мкм.

Центробежные масляные очистители позволяют очистить масло при многократной циркуляции с тонкостью фильтрации 1.. .3 мкм.

По типу гидравлического привода ротора центрифуги разделяются на реактивные, у которых вращение осуществляется за счет струй масла, выхо­дящего с большой скоростью через наружные сопла и реактивно-активные, у которых наружный сопловой привод отсутствует, а вращение ротора проис­ходит за счет реактивного и активного моментов, создаваемых потоком мас­ла, проходящим через тангенциальные каналы и отверстие внутри ротора.

Частота вращения ротора 4500...7000 мин"¹. Давление масла на входе 0,5...0,7 МПа (5...7 кг/см²). Перепад давлении масла в полнопоточной цен­трифуге 0,3..,0,45 МПа (3...4,5 кг/см²).

В смазочной системе используют редукционные, перепускные, сливные, дифференциальные клапаны и клапаны радиаторов (табл. 10.2). Они могут быть шарикового и плунжерного типа.