Основные неисправности смазочной системы двигателей
1. Низкое давление масла в системе смазки, возможные причины которого:
· мал уровень масла в картере двигателя;
· утечка в маслопроводах;
· засорены маслофильтры;
· засорена сетка маслозаборника масляного насоса;
· завис редукционный клапан или ослабла пружина сливного клапана;
· повышенный износ вкладышей коленчатого вала;
· повышенный износ деталей масляного насоса;
· неисправен датчик или указатель давления масла.
| Марка двиг-ля | Характеристика смазочной системы | Насос масляный | Фильтр масляный | Вместимость, л |
| Д-240 | Комбинированная. Под давлением к коренным и шатунным шейкам, шейкам распредвала, пульсирующим-клапанный механизм, остальные детали - разбрызгиванием. | Одноступенчатый, шестеренчатый. Установлен на крышке первого коренного подшипника. | 1 Полнопоточная центрифуга с бессопловым гидравлическим приводом. | |
| СМД-62 | Комбинированная. Под давлением смазываются подшипники коленвала, распределительного вала, агрегата турбокомпрессора, поршневой палец, втулка шестерни топливного насоса и водяной насос. | Шестеренчатый, двухсекционный. Приводится во вращение от шестерни коленвала. Имеет насос предпусковой подкачки масла. | Полнопоточная центрифуга, i Часть масла через форсунки сливается в картер, другая очищается и подается в главную масляную магистраль. | |
| А-41 | Комбинированная. Под давлением к подшипникам коленвала, распредвала, шестерням распределительного механизма, шестерни привода топливного насоса, коромысел клапанов, толкателей. Остальное разбрызгиванием. | Шестеренчатый, 2-х секционный. Установлен на нижней плоское га блока цилиндров. Приводится во вращение от коленвала. | Полнопоточная 2-х секционная центрифуга с гидравлическим реактивным приводом. | |
| КамАЗ-740 | Комбинированная. Под давлением: подшипники коленчатого и распределительного вала, втулки коромысел, регулировочные винты и верхние наконечники штанг, подшипники компрессора и топливного насоса высокого давления, гидромуфта привода вентилятора. Остальное разбрызгиванием. | Шестеренчатый. 2-х секционный. Приводится во вращение от коленвала. | Два фильтра тонкой очистки: полнопоточный со сменным фильтрующим элементом и иеполнопоточный-центрифуга, включенные между собой параллельно |
| Продолжение таблицы 10.1 | ||||
| ЗИЛ-130 | Комбинированная. Под давлением: подшипники коленчатого и распределительного вала, толкатели, ось и коромысла клапанов, валы привода распределителя зажигания и масляного насоса, компрессор. Остальное разбрызгиванием. | Шестеренчатый, 2-х секционный, располагается с наружи картера. | Полнопоточная центробежная центрифуга. | 9 |
| ЗМЗ-53-11 | Комбинированная. Под давлением: подшипники коленчатого и распределительного вала, толкатели, ось и коромысла клапанов, вала привода распределителя зажигания и масляного насоса, компрессор. Остальное разбрызгиванием. | Шестеренчатый, 2-х секционный, располагается с наружи картера. | Полнопоточная центробежная центрифуга. | |
| 412 Э | Комбинированная. | Шестеренчатый односек-ционный. | Полнопоточный фильтр тонкой очистки с бумажным (или из других мат-ов) фильтрующим элементом. | 5.2 |
Таблица 10.2. - Клапаны системы смазки
| Клапан | Основные функции | Пределы регулирова- ния на начало откры- тия, МПа |
| Редукционный | Ограничение давления масла, подаваемого к агрегату очистки | АР = 0,54.Л?0 |
| Перепускной | Перепуск масла при повышении сопротивления агрегата очистки | ДР-ОД „Д45 |
| : Сливной | Ограничение давления в главной магистрали | ДР = 0,25...0,55 |
| Термостат | 1 Автоматическое включение тепло обменников | АР = 0,45... 0,55 |
| Дифференци- альный | Автоматическое регулирование по-дачи масла в зависимости от давле-ния в магистрали | ДР = 0,45... 0,55 |
Рис. 10.1 — Схема расположения клапанов в смазочной системе
двигателя
1 - масляный радиатор: 2 - клапан-термостат; 3 - фильтр-центрифуга; 4 - напорная магистраль; 5 - сливной клапан; б - редукционный клапан: 7 - перепускной клапан.
2. Повышенный расход масла. Причины:
- поршневые кольца залегли или сильно изношены; ,
- большой зазор между стержнями впускных клапанов и направляющими втулками;
- овальность или конусность цилиндров выше допустимых пределов;
- повышенный зазор между поршнем и цилиндром.
Дата добавления: 2015-04-05; просмотров: 3348;