Метод Н.С. Ждановского

Этот метод применим лишь для четырех- и восьмицилиндро­вых двигателей. Сущность этого метода заключается в том, что у хорошо прогретого двигателя (температура масла t_м=80-85°С) ос­тавляют в работе всего один цилиндр (у восьмицилиндрового двига­теля в работе оставляют два цилиндра), а у остальных отключают подачу топлива

Из трех цилиндров, у которых отключена подача топлива, один, в котором происходит такт сжатия, работает в компрессорном режиме и дает основную нагрузку на работающий цилиндр. Кроме этого каждый цилиндр нагружает один работающий силами трения и силами инерции от работы кривошипно-шатунного механизма, поршня, маховика.

Мощность компрессорной нагрузки составляет

N_кн= (7.6)

где p1=0,09 МПа – абсолютное давление в начале сжатия;

m - показатель политропы сжатия;

s- степень сжатия;

V_ц - объем цилиндра двигателя, м³;

n - частота вращения коленчатого вала двигателя, мин^-1;

τ- тактность двигателя.

Мощность затрачивается на преодоление сил трения

N_мп=4∙р_м (7.7)

где р_м - среднее давление механических потерь.

Мощность от сил инерции возвратно-поступательно движу­щихся частей кривошипно-шатунного механизма и вращательного движения маховика

N_j = 0.001( )²∙[4mr_кр²(Cos +λCos2 )+m_м ], (7.8)

где m - масса поступательно движущихся частей двигателя;

r_кр - радиус кривошипа;

m_м - масса маховика;

D_M - диаметр маховика;

λ - отношение радиуса кривошипа к длине шатуна

Таким образом, мощность, загружающая один работающий цилиндр, равна _л \

N_заг =N_кн+ N_мп +N_j (7.9)

Выходным параметром, подлежащим измерению, является частота вращения коленчатого вала двигателя. Мощность двигателя определяется расчетом по результатам измерений. Так как частота вращения коленчатого вала двигателя при работе на одном цилинд­ре может иметь случайные отклонения, то обычно замеряют часто­ту вращения при работе двигателя на каждом из четырех цилинд­ров и вычисляют среднюю частоту вращения коленчатого вала при работе двигателя на одном цилиндре.

Важным преимуществом данного метода является простота его осуществления, так как из приборов требуется тахометр и уст­ройство для измерения расхода топлива (если определяются и топ­ливные показатели). Отключение подачи топлива в цилиндры в полевых условиях может быть осуществлено ослаблением гаек на секциях топливного насоса Недостатком метода Н.С. Ждановского является ограничение по числу цилиндров проверяемых двигате­лей. Общий недостаток всех бестормозных методов проверки - бо­лее высокая погрешность по сравнению с тормозными методами, которая может достигать 8%. Однако при точном соблюдении тех­нологии измерения и хорошем прогреве двигателя погрешность из­мерений может быть значительно уменьшена.