Линейный крейсер “Индомитебл”.

1919 г.

Наружный вид в 1914/15 (вверху), 1916 (в центре) и центральная часть корабля в 1918 гг.

После потопления “Инвинсибла” “Индомитейбл” и “Инфлексибл” отвернули в сторону, снизили скорость до 18 уз. и начали циркуляцию, а затем в кильватер концевому линейному крейсеру “Нью‑Зиланд” 1‑й и 2‑й эскадр Битти. Позже “Индомитейбл” вел огонь по германскому легкому крейсеру‘“Регенсбург”, а затем оба по немецким эскадренным миноносцам.

Уже в сумерках “Индомитейбл” вступил в бой с “Зейдлицем”, и тогда ему удалось попасть в прикрывший “Зейдлиц” додредноут “Поммерн”. В то время “Инфлексибл” вел огонь по “Мольтке”. На следующее утро 1 июня 1916 г. “Индомитейбл” выпустил.два шрапнельных снаряда по пролетавшему германскому дирижаблю L‑l 1. В Ютландском бою ни “Инфлексибл”, ни “Индомитейбл” не получили ни одного попадания с вражеских кораблей и не понесли потерь в личном составе.

Оба уцелевших линейных крейсера первого поколения больше в боевые действия не вводились. В 1916г. после Ютландского боя на обоих крейсерах демонтировали кормовой подводный торпедный аппарат. После 5 июня, во время реорганизации Гранд‑Флита “Индомитейбл” зачислили во 2‑ю эскадру линейных крейсеров, в составе которой он оставался до сдачи на слом в марте 1920 г. В августа 1916 г. корабль находился в ремонте, во время которого на нем установили двенадцать 102‑мм скорострельных орудий с длиной канала ствола 50 калибров (5100 мм) образца QF.Mk.VII в установках образца P.IV.

22 апреля 1918 г. “Индомитейбл" в составе 2‑й эскадры линейных крейсеров и совместно с 7‑й эскадрой легких крейсеров участвовал в прикрытии шедшего из Великобритании в Скандинавию конвоя союзников в составе 39 транспортов. Весь следующий день, 23 апреля, оперативное соединение осуществляло прикрытие этого конвоя. Ввиду появления сообщения о сосредоточении крупных кораблей германского флота Открытого моря и их возможных действиях по перехвату конвоя, оперативное соединение британских крейсеров усилили линейными кораблями “Геркулес” и “Аджинкорт”, и оно получило приказ выйти из Скапа‑Флоу для поддержки эскорта.

21 ноября 1918 г. “Индомитейбл” в составе 2‑й эскадры линейных крейсеров принимал участие в церемонии принятия капитуляции германского флота, встречая у Фирт‑оф‑Форта флот Открытого моря, следующий для интернирования в Скапа‑Флоу. В феврале 1919 г. “Индомитейбл” вывели в резерв, а в марте перечислили в Норский резерв. В июле приняли решение о его срочной продаже на слом. 31 марта 1920 г. “Индомитейбл” внесли в уточненный список кораблей на исключение из состава флота. 7 апреля линейный крейсер внесли в список на продажу для разделки на металл. 1 декабря его продали компании по разделке морских судов “Стенли Шипбрейкинг Компани” в Дувре. 30 августа 1922 г. корпус корабля отбуксировали в Дувр для разделки и там к апрелю 1923 г. разобрали на металл.

“Индомитейбл” в Северном море. 1918 г

Линейные крейсера типа "Индефатигебл"

В течении долгих летних месяцев 1908 г. в Великобритании бушевала ожесточенная полемика вокруг программы постройки крупных боевых кораблей следующего финансового года. Военно‑морская разведка сообщила об увеличении Германией своей программы постройки крупных боевых кораблей в 1908 финансовом году на четыре единицы, и все указывало на то, что еще четыре крупных боевых корабля войдут в программу нескольких следующих финансовых годов. Кроме того, Германия начала накапливать запасы обычных вооружений.

В Великобритании, напротив, новое либеральное правительство во главе с премьер‑ министром Асквитом предложило поправки к бюджету, сокращающие расходы на морские цели. Лорды Адмиралтейства и начальник отдела кораблестроения военно‑морского флота Филлип Уатте не смогли представить убедительные аргументы в защиту выполнения полной, несокращенной программы судостроения. Поэтому в ответ Германии в 1908 финансовом году Великобритания смогла профинансировать постройку только двух крупных боевых кораблей.

Тут же последовала бурная реакция британской прессы. Автор ежегодного корабельного справочника Фред Т. Джен распространил обращение, в котором было прямо и недвусмысленно сказано: "Мистер Асквит говорит красивые словечки о новых германских дредноутах 1908 финансового года, как о мифических, и поэтому отказывается от постройки дополнительных британских. Точная стоимость получения такой информации из последнего издания "Jane's Fighting Ships" составляет 4 фунта 7 шиллингов, и правительство и управление военно‑морской разведки или кто‑нибудь еще смогут получить ее за ту же самую цену. На самом деле важно то, что они хотят получить. Они совершенно точно осведомлены о постройке новых немецких дредноутов". Он заключает: "Хотим ли мы быть самыми сильными на море или нет? Средней дороги нет", – и спрашивает, не поскупится ли мистер Асквит заплатить 4 фунта 7 шиллингов за спокойствие страны. "Мы спали бы более спокойно, – добавил он, – если бы какая‑либо другая партия была у власти".

Выступления продолжались все лето и осень 1908 г. Голос общественности убедительно требовал немедленного введения чрезвычайной программы усиления британского военно‑морского флота. Близорукая политика "урезания" бюджета Асквита потерпела поражение. Финансирование по бюджету 1908 г. предусматривало постройку еще одного линкора и одного крупного броненосного крейсера.

Проект последнего близко следовал проекту крейсеров первого поколения типа "Инвинсибл", который быстро разработали и утвердили. Поскольку спор шел об одном корабле, адмирал Фишер оставался относительно спокоен. Впоследствии он неоднократно заявлял, что никогда не мог понять тех людей, кто был ответственен за почти гибельное изменение в военно‑морской политике в 1908 г.

В это время на самом деле новый линейный крейсер все еще назывался броненосным. Термин "линейный крейсер", вошедший в употребление только в 1911 г., в дальнейшем обозначал удлиненный и слегка модифицированный "Инвинсибл", у которого удлинение средней части корпуса гарантированно увеличивало сектор ведения огня средних башен через палубу на противоположный борт.

Включение на 1908 г. финансирования постройки одного броненосного (эскадренного) крейсера оказалось для адмирала Фишера удачной находкой – в конце концов корабль являлся детищем его ума. Но, вместо дальнейшего развития проекта, онфаспорядился разработать удлиненную копию "Инвинсибла". Проект нового крейсера базировался на более худшей основе, чем три предшествующих – уже получивших прозвище "летающий стог сена" из‑ за своих длинных дымовых труб. Проект не включал использования дополнительного бронирования и представлял собой крупную цель, поэтому он оказался не лучше броненосных крейсеров, построенных 10 лет назад.

Во время постройки Фишер настаивал на необходимости соблюдения секретности, и никакой информации о вооружении, бронировании или скорости "Индефатигейбла" не разглашали. Однако заявили, что он является улучшением "Инвинсибла", и следующая выдержка из журнала "Naval und Military Record" за 1909 г. показывает, что секретность удалось сохранить: "Действительно ли станет "Индефатигейбл" настолько значительно улучшенным "Инвинсиблом", что он будет не похож на любой боевой корабль, спущенный до сих пор с британских верфей для королевского военно‑морского флота.

Мы не имеем права раскрывать настоящие значения его характерных особенностей, но некоторые круги намекают на то, что это будет очевидным и что это, в конце концов, еще один успешный шаг вперед, с которым придется считаться. Другим аспектом, о котором можно сообщить с некоторой долей уверенности, являются частые разговоры о 343‑мм орудиях, подобно стоящим на "Индефатигейбле" и "Нептуне", строящимся сейчас на казенных верфях Девонпорта и Портсмута".

Линейные крейсера второго поколения типа "Индефатигейбл", спроектированные в 1906‑07 гг. и построенные по программе 1908 финансового года, через три года после "Инвинсибла" по своей основе явились обычной модернизацией проекта последнего и стали крейсерским вариантом линейных кораблей типа "Нептун". Но, вместо того чтобы воспользоваться удобным случаем и избавиться от недостатков проектов линейных крейсеров первого поколения, проектировщики фактически повторили прежний проект.

Его отличиями явилось увеличение длины корпуса корабля на 7 м, чтобы обеспечить бортовой залп из восьми орудий главного калибра в секторе обстрела 70° на противоположный борт, для чего расстояние между башнями "Р" и "Q" выбрали значительно большим, чем у его предшественников, а также провели улучшение отдельных элементов. Считалось, что он заметно сильнее германского линейного крейсера "Фон‑дер‑Танн", заложенного в марте 1908 г., но несколько уступал линейному крейсеру "Мольтке", заложенному месяцем раньше "Индефатигейбла".

Линейные крейсера “Нью Зиленд",“Австралия" и “Индомитейбл" в кильватерном строю. 1918 г.

Превратные понятия либерального правительства частично компенсировал великодушный и патриотический поступок британских доминионов. Новая Зеландия и Австралия предложили соответствующие моменту денежные средства для постройки за счет каждой боевого корабля дредноутного типа, а не сделали это яблоком раздора вокруг своих симпатий относительно нелепого уменьшения программы линейных сил, особенно ввиду увеличения Германией своей судостроительной программы.

Их предложения с готовностью приняли. Адмирал Фишер тотчас же направил эти денежные средства на постройку еще двух крейсеров типа "Индефатигейбл".

Были ли основания для повторения постройки двух таких крейсеров в тот момент, когда доминионы Австралия и Новая Зеландия выделили ассигнования на постройку аналогичных броненосных крейсеров как своих собственных крупных боевых кораблей. Единственным оправданием при постройке таких кораблей могло быть только ее ускорение, тем более, что эти корабли заложили в середине 1910 г., то есть после закладки линейных крейсеров "Лайон" и "Принсес Роял", водоизмещение которых возросло на 7500 т , с увеличенным до 343‑мм калибром орудий и принципиально новым их расположением.

Однако, вероятно, имелось много причин для постройки с небольшими изменениями по проекту "Индефатигейбла" еще двух крейсеров – "Австралия" и "Нью Зиланд", финансирование постройки которых осуществлялось за счет соответствующих доминионов, в случае, если последние на период давно ожидаемой войны могли быть переданы британскому военно‑морскому флоту.

Новая Зеландия полностью передала свой вклад в дар Великобритании без всяких условий о способе использования корабля. Сразу после окончания постройки "Нью Зиланд" предоставили британскому флоту. Кроме того, "Нью Зиланд" обладал счастливым талисманом "Моори" и невредимым прошел всю войну. Напротив, "Австралия", построенный на средства доминиона Австралия, по окончании постройки должен был войти в состав австралийского военно‑морского флота и стать его флагманским кораблем. Его могли "предоставить" британскому флоту только в случае возникновения войны. И действительно, на период первой мировой войны "Австралию" включили в состав военно‑морского флота Великобритании.

Соблюдая строгую секретность, новому проекту приписали значительно большие боевые возможности, чем, на самом деле обладали корабли. Вероятно, это было результатом преднамеренной "утечки информации", осуществленной адмиралом Фишером. По сей день большинство книг, посвященных линейному крейсеру "Индефатигейбл", приписывают этому кораблю наличие 305‑мм орудий образца Mk.XI с длиной ствола 50 калибров, в то время как на фотографиях корабля видны орудия Мк.Х, такие же, как на крейсерах "Инвинсибл" (этот факт подтвержден официальными чертежами и другими первичными источниками). Даже обычно хорошо информированный Фред Т. Джен значительно преувеличивает величину бронирования (главный броневой пояс толщиной 203 мм, палубы 76 мм и стенки башен 254 мм) и скорость 29‑30 уз.

Но, фактически, это было простое повторение проекта "Инвинсибла", только с более длинным корпусом, чтобы обеспечить обеим средним башням "Р" и "Q" ведение огня артиллерией главного калибра на оба борта, но, в отличие от прототипа, его водоизмещение было меньше, чем у соответствующего ему линейного корабля "Нептун". Кроме того, предприняли некоторые попытки улучшить бронирование "Австралии" и "Нью Зиланд" за счет снятия тонкой брони с носовой и кормовой оконечности и увеличения броневого пояса в районе башен "А" и "Y" до толщины 127 мм.

Согласно Campbell [2] и Burt [3], проектное нормальное водоизмещение линейных крейсеров типа "Индефатигейбл" составляло 18750 т, что на 1500 т больше, чем у "Инвинсибла" и на 620 т меньше, чем у "Фон‑дер‑Танна" (19370 т), при средней осадке 8,07 м, против 7,92 м у "Инвинсибла", двух остальных "Австралия" и "Нью Зиланд" – 18800 т, Conwey [1] и Вгауег [4] – 18500 т. Согласно Campbell [2], Burt [3] и Вгауег [4], водоизмещение в полном грузу (без нефтяного топлива) для всех трех крейсеров составляло 21240 т при средней осадке 9,14, против 9,07 м у "Инвинсибла" и 9,17 му "Фон‑дер‑Танна", Conway [1] – 22100 т. Полное водоизмещение с учетом полного запаса нефти 22080 т (у "Фон‑дер‑Танна" 21300 т).

Согласно Campbell [2] и Burt [3], длина крейсеров типа "Индефатигейбл" составляла: между перпендикулярами 169,3 м (Вгауег [4] 169,2 м), по ватерлинии 179,3 м и полная 180 м (Вгауег [4] 179,8 м, у "Фон‑дер‑Танна" 171,7 м), что на 7 м было больше, чем у "Инвинсибла" и на 7,1 м, чем у "Фон‑дер‑Танна". Ширина составляла 24,4 м, что на 0,4 м шире, чем у "Инвинсибла" и на 2,2 м уже, чем у "Фон‑дер‑Танна" (26,6 м). Отношение L/B = 7,37, против 7,2 у "Инвинсибла" и 6,5 у "Фон‑дер‑Танна".

Высота надводного борта при нормальном водоизмещении равнялась 9,14 м в носовой оконечности, 6,78 м на миделе и 5,25 м в корме, почти столько же, как и у "Инвинсибла". Высота борта на миделе составляла 14,85 м против 14,7 м у "Инвинсибла" (13,3 у "Фон‑ дер‑Танна"). Увеличение осадки на 1 см соответствовало увеличению водоизмещения на 29,5 т. Рост водоизмещения на 1500 т пошел на усиление противоминной артиллерии и броневого пояса в местах, прикрывающих жизненно важные части корабля. Хотя мощность машин возросла незначительно, увеличение длины корпуса и улучшение его обводов дали прирост скорости на один узел.

Корпус корабля разделили водонепроницаемыми переборками на XXI основной отсек. Двойное дно установили на 87% длины корабля. Способ связей конструкции корпуса – смешанный набор поперечных шпангоутов и продольных стрингеров. Количество и расположение палуб сохранилось, в основном, таким же, как на "Инвинсибле", за исключением того, что нижняя (снарядная) палуба отсутствовала в районе башен. Поэтому в снарядных погребах стеллажи со снарядами устанавливались на настил двойного дна.

Ромбовидное расположение башен артиллерии главного калибра вдоль диаметральной плоскости и по бортам, как на "Инвинсибле", повторили. Но с целью достижения более широкого сектора обстрела на противоположный борт расстояние между средними башнями вдоль диаметральной плоскости стало больше (25 м против 8,5 м). Их разделила вторая группа котельных отделений, что привело к появлению средней надстройки с дымовой трубой. Но даже при этом из‑за эффекта воздействия дульных газов соседней башни, особенно на палубу, сектор обстрела на противоположный борт ограничили. Фактически, по той же причине этот сектор обстрела оказался уменьшенным еще на 5° с обоих краев, но это считалось приемлимым, поскольку, как отмечалось, сильный кормовой и носовой артиллерийский огонь вряд ли будет нужен во время боя. В этом случае полновесный бортовой залп был более важен.

Более широкий промежуток между средними башнями – существенная особенность, которая отличала корабли второго поколения от первого, – делал необходимым разделение соответствующих погребов боезапаса на две группы соответственно своим башням.

Линейный крейсер “Нью Зиланд”. 1913 г. (Наружный вид, план верхней палубы и мостиков.)

В свою очередь появление разделяющего их котельного отделения требовало устройства специальных угольных ям. Поскольку общую длину корабля увеличили на 7 м, концевые башни пришлось передвинуть ближе к оконечностям корпуса, что сделало сам корабль менее мореходным, чем крейсера первого поколения. По сравнению с "Инвинсибл" носовую башню "А" передвинули на 6 м ближе к форштевню (с 42 м на 36 м), кормовую на 7 м ближе к срезу кормы (с 38,4 м на 31,3 м). Расстояние между осями барбетов концевых башен увеличили с 91 м до 112 м. Это считалось слабым местом проекта, поскольку увеличивалось изгибающее напряжение корпуса, но с этим пришлось смириться ввиду изменения расположения средних башен.

Крейсера типа "Индефатигейбл" оказались последними британскими линейными крейсерами с 305‑мм орудиями, установленными уступом в середине корпуса корабля. После ошибочных (или умышленных) сообщений прессы о вооружении крейсера 343‑мм орудиями оказалось, что корабли все же получили 305‑мм орудия. Книга за книгой приписывают этим крейсерам главную артиллерию калибра 305 мм с длиной канала ствола 50 калибров, но это верно только для "Австралии" и "Нью Зиланда". Естественно, предполагали, что это будут новые 305‑мм орудия образца Mk.XI, а в результате "Индефатигейбл" получил имеющиеся в наличии 305‑мм орудия образца Мк.Х. Фактически на вооружении "Индефатигейбла" находилось восемь 305‑мм скорострельных орудий образца Мк.Х с длиной канала ствола 45 калибров (13725 мм) в четырех двухорудийных башнях, как и на "Инвинсибле".

"Австралию" и "Нью Зиланд" вооружили спроектированными в 1905 г. 305‑мм орудиями образца Mk.XI с длиной канала ствола 50 калибров (15250 мм). Вес ствола без казенной части составлял 66,7 т, общая длина орудия 15670 мм, длина каморы 2845 мм. Ствол орудия скрепляли при помощи стальной проволоки, скорострельность составляла 2 выстрела в минуту, дальность стрельбы 21500 м (116 каб.) при угле возвышения +15°. Стрельба велась снарядами того же типа, что и из орудий образца Мк.Х весом 386 кг (вес заряда 139 кг кордита) с начальной скоростью 854 м/с. Дульная энергия составляла 23670 тм.

Орудийные установки образца Mk. VIII, такие же как на "Беллорофоне", для "Индефатигейбла" и "Нью Зиланда" поставлялись фирмой Армстронг в Эльсвике, а для "Австралии" фирмой Виккерс в Барроу. Орудия имели угол склонения 5° и угол возвышения +15°, как и в установках орудий образца Mk.VIII, что видно на примере "Австралии", имевшей одну установку орудий образца Mk.VIII и семь образца Mk.B.VIII. Максимальная дальность стрельбы снарядами с радиусом оживала головки в четыре калибра составляла 17370 м (94 каб.). Стволы орудий "Фон‑дер‑Танна" имели угол склонения 8°, угол возвышения 20°. Их максимальная дальность стрельбы составляла 18900‑20400 м (102‑110 каб.).

В мирное время боекомплект состоял из 640 снарядов с радиусом оживала головки четыре калибра для всех восьми орудий главного калибра, или по 80 на ствол, из которых 24 были бронебойные, 28 полубронебойные, 28 фугасные с добавлением в виде шрапнельных.

Во время войны боекомплект, как и на "Инвинсибле", увеличивали до 880 снарядов для всех восьми орудий главного калибра или по 110 на ствол, причем комплектация стала другой: 33 бронебойных, 38 полубронебойных и 39 фугасных. Впоследствии комплектацию снова изменили на 44 бронебойных, 38 полубронебойных и 33 фугасных, и она снова стала, как на "Инвинсибле". При скорострельности около двух выстрелов в минуту и весе снаряда 386 кг вес полного бортового залпа равнялся 6176 кг в минуту.

Боекомплект "Фон‑дер‑Танна" состоял из 660 снарядов для восьми орудий главного калибра (82‑83 снарядов на ствол), причем только бронебойных. Скорострельность орудий составляла 2,5 выстрела в минуту или выстрел из каждого орудия через 24 с. Вес бортового залпа равнялся 74Т5 кг в минуту.

Высота осей стволов орудий над уровнем нормальной ватерлинии была почти такая же, как на "Инвинсибле", и составляла для башни "А" 9,7 м, "Р" и "Q" 8,5 м, "Y" 6,4 м. Высота осей орудий у "Фон‑дер‑Танна" составляла 9,9 м для носовой башни и 7,7 м для остальных.

Носовую и кормовую башни расположили в диаметральной плоскости. Носовая башня имела сектор обстрела 280°, кормовая 300°. Средние башни имели более широкий сектор обстрела на противоположный борт корабля, который для обеих средних башен составлял 70°, против 30° на "Инвинсибле" и 125° на "Фон‑ дер‑Танне". Различие состояло только в том, что в середине корабля по левому борту башню "Р" больше сдвинули вперед от средней дымовой трубы, а по правому борту башню "Q" назад. Расстояние между осями барбетов средних башен вдоль диаметральной плоскости составляло 25 м, поперек те же 16 м, как и на "Инвинсибле". Причем башня "Р" располагалась так же, впереди правой, и в положении по‑походному ее орудия смотрели вперед, в то время как у башни "Q" назад. Сектор обстрела на противоположный борт для башни "Р" составлял 40° в нос и 30° в корму, а для башни "Q" 30° в нос1 и 40° в корму.

Таким образом, суммарный сектор обстрела всех четырех башен "Индефатигейбла" составлял 1080° или 270° на башню, против 1020° или 255° у "Инвинсибла" и 1109° и 277° у "Фон‑ дер‑Танна". При этом в различных секторах обстрела действовало разное число орудий главного калибра: сектор обстрела 0‑30° – 2 орудия, 30‑55° – 6 орудий, 55‑125° – 8 орудий, 125‑ 150° – 6 орудий, 150‑180° – 2 орудия.

Высота смотровой щели передней боевой рубки над ватерлинией составляла 13,5 м. На линейных крейсерах типа "Индефатигейбл" приборы управления стрельбой центральной наводки установили на марсе фок‑мачты в 1915‑16 г.г., причем прочная треногая фок‑мачта обеспечила достаточно устойчивое их положение.

Двухорудийная башенная установка типа Mk X.

Такие установки для 305‑мм орудий с длиной канала ствола в 45 калибров стояли на первых английских линейных крейсерах.

Противоминная артиллерия, состояла, как на "Инвинсибле", из 16 102‑мм скорострельных орудий образца BL.Mk.VII с длиной канала ствола 50 калибров (5010 мм) в установках образца Р II. Расположение орудий по сравнению с "Инвинсиблом" изменили, отказавшись от установки их на крышах артиллерийских башен. Орудия установили в надстройке двумя группами – шесть орудий в передней надстройке и десять в задней. Первоначально 102‑мм орудия противоминной артиллерии стояли не прикрытые броней. Затем на четырех орудиях в каждой надстройке установили щиты, так что они стреляли через порты, остальные остались не прикрытые броней. По два орудия с задней надстройки сняли в ноябре 1915г. Согласно Вгауег [4], с 1916 г. "Индефатигейбл" имел на вооружении 12 таких орудий, "Австралия" и "Нью Зиланд" по 14. Еще четыре сняли с "Нью Зиланда" в 1917 г. и четыре орудия в 1919 г., уменьшив общее число противоминных орудий до шести. Боекомплект составлял 100 выстрелов на орудие и первоначально состоял из 50 полубронебойных и 50 фугасных, затем из 30 полубронебойных и 70 фугасных и, наконец, из 25 полубронебойных, 60 фугасных и 15 фугасных с ночным трассером. Таким образом, в проекте крейсеров второго поколения несколько улучшили размещение башен главного калибра "Р" и "Q" в средней части корабля и установили более совершенный тип орудий противоминной артиллерии.

Линейный крейсер “Австралия" в доке завода ‘Джон Браун".

На линейном крейсере "Индефатигейбл" в марте 1915 г. установили одну 76‑мм зенитную пушку образца Mk.I. На линейном крейсере "Австралия" в марте 1915 г. установили одну 76‑мм зенитную пушку образца Mk.I и в июне 1917 г. еще одно 102‑мм зенитное орудие образца BL.Mk.VII с углом возвышения ствола орудия +60°. В январе 1920 г. их заменили двумя 102‑мм зенитными орудиями образца QF.Mk.VII с углом возвышения +80°.

С октября 1914 г. "Нью Зиланд" имел одну 76‑мм зенитную пушку образца Mk.I и одну 47‑мм зенитную пушку Готчкисса, дополнительно установленную на кормовой надстойке. Боекомплект 76‑мм и 102‑мм зенитных пушек был таким же, как и на "Инвинсибле", а для 47‑мм зенитной пушки Готчкисса первоначально составлял 500 фугасных выстрелов. В июне 1917 г. на "Нью Зиланд" добавили одно 102‑мм зенитное орудие образца Mk.VII с углом возвышения +60°. Спустя некоторое время добавили еще одно такое же орудие, а 47‑мм зенитную пушку Готчкисса демонтировали. В феврале 1919 г. на "Нью Зиланде" 76‑мм зенитную пушку заменили двумя 42‑мм зенитными автоматами "пом‑пом".

Четыре установленные при постройке 47‑ мм салютные пушки Готчкисса сняли со всех крейсеров, кроме "Австралии", на котором оставались две, как на флагманском корабле 2‑й эскадры линейных крейсеров. В 1919 г. "Австралия" и "Нью Зиланд" снова имели по четыре 47‑мм салютные пушки Готчкисса. В комплект вооружения крейсеров входило 5 пулеметов системы Максим.

По сравнению с линейными крейсерами типа "Инвинсибл" торпедное вооружение значительно уменьшили. Согласно Burt [3], оно состояло только из двух бортовых 533‑мм подводных торпедных аппаратов позади барбета башни "Y" с общим боекомплектом 12 торпед. Кормовой и два передних торпедных аппарата, как на "Инвинсибле", не устанавливали. Согласно Вгауег [4], торпедное вооружение состояло из трех 533‑мм торпедных аппаратов: двух бортовых и одного кормового, причем кормовой в 1916 г. демонтировали.

Применялись 533‑мм торпеды двух типов: Армстронга и Хардкэстля. Торпеда типа Армстронга имела длину 6,3 м, вес боевого заряда 130 кг, стоимость 750 фунтов стерлингов, типа Хардкэстля соответственно 6,8 м, 130 кг и 1000 фунтов стерлингов. На дистанции до 5000 м (27 каб.) скорость торпеды типа Хардкэстля на 1 уз. превосходила скорость торпеды типа Армстронга и достигала на дистанции 1000 м (5 каб.) 45 уз., 2000 м (11 каб.) 42 уз., 5000 м (27 каб.)

33 уз. На дистанции 6000‑8000 м (32‑43 каб.) разница скоростей достигала 4‑7 уз. Поскольку работа гироскопа торпед была действительна лишь в течение 8 минут, то за наибольшую дистанцию следует принять 7000 м.

Для сравнения, торпедное вооружение "Фон‑дер‑Танна" состояло из четырех подводных торпедных аппаратов калибра 450‑мм: один носовой, один кормовой и два бортовых перед барбетом носовой башни вне зоны действия противоторпедной переборки с общим боекомплектом 11 торпед.

Поговорка адмирала Фишера, что "скорость – лучшая защита" как никогда оказалась более подходящей в приложении ко второму поколению британских линейных крейсеров. Их крайне слабая защита делала эти крупные боевые корабли очень уязвимыми. Величина и площадь бронирования оказалась еще меньше, чем у линейных крейсеров первого поколения, хотя из‑за завесы секретности, окружавшей постройку кораблей этого проекта, создалось впечатление, что на них установили чуть ли не 229‑мм главный броневой пояс.

В действительности его бронирование осталось, в основном, таким же, но перераспределенным слегка по‑другому. Главные отличия заключались в том, что: главный броневой пояс в районе башен "А" и "Y" уменьшили по толщине со 152 мм до 127 мм; в направлении к форштевню броневой пояс уменьшили со 102 мм до 64 мм, но в кормовой части он шел до самой кормы толщиной 64 мм, а не заканчиваясь у барбета башни "Y"; сняли 19‑мм бронирование главной палубы от передней поперечной переборки до форштевня; толщину главной палубы над погребами боезапаса увеличили с 25,4 мм до 51 мм; толщину нижней (бронированной) палубы в носовой оконечности увеличили с 38 мм до 51 мм, а в кормовой уменьшили с 64 мм до 51 мм.

Вес брони "Индефатигейбла" составлял 3655 т (19,5% нормального водоизмещения). Вес крупповской цементированной брони "Фон‑дер‑ Танна" составлял 6450 т (33,3% нормального водоизмещения). Даже тяжелый крейсер "Блюхер" имел 180‑мм главный броневой пояс. Бронирование линейного крейсера "Индефатигейбл" было в некоторой степени хуже, чем на "Инвинсибле", поскольку главный броневой пояс 152‑мм крупповской цементированной стали шириной 3,36 м простирался только на 91 м (50,8% длины по ватерлинии) в середине корпуса, против 95 м на "Инвинсибле" (55,4% длины по ватерлинии, ширина 3,43 м).

Главный броневой пояс "Индефатигейбла" прикрывал котельное и машинное отделения, заканчиваясь у внутренних краев барбетов, и был установлен на прокладке из тикового дерева толщиной 51 мм. При проектном нормальном водоизмещении при средней осадке 8,08 м уходил на 1,07 м ниже ватерлинии и на 2,29 м выше. При водоизмещении в полном грузу его верхний край проходил на уровне главной палубы на 2,44 м выше ватерлинии, а нижний край на 0,92 м ниже. Вес главного броневого пояса и крепящих его болтов уменьшился до 721 т, против 815 т на "Инвинсибле".

По ватерлинии продолжением главного броневого пояса в носовую часть и в корму являлся 102‑мм броневой пояс, не доходящий, однако, ни до форштевня, ни до ахтерштевня и проходящий вдоль барбета башни "А" на той же высоте, как и главный броневой пояс. Он простирался в носовую часть корабля, охватывая башню "А" и проходя несколько дальше, но не заходя далеко за башню "Y".

Непосредственно носовую часть и корму покрыли броней суммарной толщиной 64 мм, поскольку на 13‑мм обшивку борта навесили 51‑мм броневые плиты. В носовой части она простиралась до самого форштевня и по высоте поднималась до верхней палубы, но не достигала ее в районе кормы.

По концам 102‑мм броневого пояса установили прямые поперечные переборки, проходящие на уровне от нижней до верхней палубы. В носовой части поперечная переборка имела толщину 102 мм между нижней (бронированной) и главной палубами и 76 мм до верхней палубы. В кормовой части корабля она имела толщину 102‑114 мм между нижней (бронированной) и главной палубами и проходила сразу за барбетом башни "Y".

По сравнению с "Инфлексибл", бортовая броня "Фон‑дер‑Танна" имела много большую протяженность – она простиралась в середине корабля до верхней палубы, в то время как британский корабль имел только узкий пояс в районе ватерлинии и большую толщину (250‑ 150 мм против 150‑100 мм у англичан). Она состояла из двух броневых поясов, из которых верхний броневой пояс батареи среднего калибра опирался на нижний – главный броневой пояс.

Основной смысл палубного бронирования заключался в наличии нижней (бронированной) палубы, как второй горизонтальной защиты корабля. Из двух палуб верхняя (главная) предназначалась для того, чтобы на ней разрывались снаряды, в то время как вторая (нижняя), особенно в районе машинного отделения, служила для защиты от проникновения крупных осколков.

На "Индефатигейбле" слабость броневого покрытия главной палубы заключалась в ее броне толщиной 25,4‑51 мм. Главная палуба имела толщину 25,4 мм над 102‑мм броневым поясом, а в районе барбетов башен "А", "Р" и "Q" ее увеличили до 51 мм. Бронирование толщиной 51 мм установили только около барбетов, в остальных местах оно имело 25,4 мм.

Нижнюю (бронированную) палубу покрыли 38‑51‑мм броневыми плитами. Бронирование простиралось по всей палубе от носа до кормы. Через всю середину этой палубы проходили 51‑мм скосы. Ее средняя 38‑мм плоская часть находилась почти на уровне ватерлинии, а нижний край 51‑мм скосов проходил на уровне нижнего края главного броневого пояса (0,92 м ниже ватерлинии в полном грузу). Горизонтальная часть палубы в основном имела толщину 38 мм и простиралась между носовой и кормовой поперечными переборками. За пределами поперечных переборок и до оконечностей корпуса ее толщина увеличивалась до 51 мм и уменьшалась до 25,4 мм за передней частью 102‑мм броневого пояса и затем до 51 мм в носовой части и корме.

На "Фон‑дер‑Танне" 25‑мм плоскую часть бронированной палубы с 50‑мм скосами расположили на уровне средней палубы за главным броневым поясом. В носовой части она была плоской толщиной 50 мм на уровне нижней палубы. В корме ее расположили несколько ниже. Там ее толщина составляла 80 мм в плоской части с двумя 25‑мм скосами. Главная палуба имела толщину 25 мм над главным поясом за пределами батареи, верхняя палуба 25 мм над батареей, в то время как палубу полубака усилили до 23 мм вокруг носового барбета.

Палубное бронирование "Индефатигейбла" в среднем оказалось немного толще, чем у "Фон‑дер‑Танна". Вероятно, сыграло свою роль различное понимание предполагаемых дистанций ведения боя. В Германии были уверены, что ввиду преобладания ограниченной видимости в Северном море стрельба на дистанции большие, чем 10000‑12000 м, возможна крайне редко. В Англии, прежде всего первый лорд Адмиралтейства Фишер, отстаивали большие дистанции, которые при превосходстве в скорости каждый корабль мог выбирать произвольно, исходя из того, что "скорость – лучшая защита".

Барбеты башен "А", "Р" и "Q" до главной палубы имели 178‑мм толщину стенки. Стенка барбета кормовой башни "Y" на наружной стороне имела толщину 178 мм и постепенно уменьшалась на внутренней стороне барбета до 76 мм позади 102‑мм броневого пояса до главной палубы. От главной палубы до нижней (бронированной) она уменьшалась до 102‑мм на внешней и до 76‑мм на внутренней стороне. Ниже главной палубы толщину подачной трубы уменьшили до 51 мм.

На "Фон‑дер‑Танне" барбеты башен главного калибра имели 200‑мм стенки выше бронированных поясов корпуса, причем толщину наружной стенки барбетов носовой и кормовой башен увеличили до 230 мм, а внутренней уменьшили до 170 мм.

Линейный крейсер “Австралия”. (Продольный разрез)

1,7,8,10. Подбашенные отделения; 2. Снарядные и зарядные погреба; 3. Броневая труба для перехода из центрального поста в боевую рубку; 4. Боевая рубка; 5. Котлы; 6. Дымовые ходы; 11 Румпельное отделение.

Орудийные башни "Индефатигейбла" имели толщину лобовой плиты, боковых и задней стенок 178 мм, толщина крыши и настила пола в задней части башни составляла 76 мм, как на "Инвинсибле", но подкрепление башен усилили, что в дальнейшем оказалось очень полезным. На "Фон‑дер‑Танне" орудийные башни имели толщину лобовой плиты и задней стенки 230 мм, боковых стенок 180 мм, наклонной передней части крыши 90 мм, плоской части крыши 60 мм, настила в задней части башни 50 мм.

На "Индефатигейбле" переднюю боевую рубку расположили отдельно, выдвинув достаточно далеко вперед от ходового мостика. Рубка имела толщину лицевой стороны 254 мм, пола и крыши 76 мм. Выходящая из боевой рубки вниз коммуникационная труба со скобами для аварийного выхода имела 102‑мм стенку до бро* нированной палубы и вела в нижнюю переднюю боевую рубку. Расположенная в кормовой части задней надстройки боевая рубка управления торпедной стрельбой имела толщину бронирования 25,4 мм.

Между передней боевой рубкой и передней дымовой трубой находилась броневая рубка с постами управления стрельбой главного калибра и сигнальным постом, имевшая 102‑мм стенки и 76‑мм пол и крышу. Длинная ось поста располагалась поперек продольной оси корабля и в каждом ее закруглении располагались управлявшие артиллерийским огнем офицеры, а в средней части сигнальщики. Бронирование этого поста оказалось недостаточным, а поле зрения ограничивалось спереди передней боевой рубкой, а сзади опорами фок‑мачты и надстройкой. Однако такая конструкция поста не повторилась на "Австралии" и "Нью Зиланде", поскольку их построили почти на два года позже "Индефатигейбла". На них на крыше передней боевой рубки установили бронированную рубку поста управления стрельбой главного калибра. При этом мостик значительно нависал над этой рубкой. На мачтах установили увеличенные в длину марсы с дальномерами системы Арго.

На "Фон‑дер‑Танне" бронирование передней боевой рубки выполнили толщиной 300 мм, ее крыши 80 мм, задней боевой рубки 20С мм и 50 мм соответственно. На "Индефатигейбле" дымоходы прикрыли 25,4‑38‑мм броневыми плитами, проходящими через главную палубу на уровне полубака. Машинные люки и вентиляционные трубы имели 51‑64‑мм бронирование, но оно заканчивалось на уровне главной палубы. Броневая защита зарядных и снарядных погребов состояла из близко расположенных к ним со стороны бортов одинаковых 64‑мм продольных экранных переборок.

Линейный крейсер “Индефатигейбл". 1913 г.

Эту явно недостаточную броневую защиту при постройке следующей пары линейных крейсеров того же проекта ("Австралии" и "Нью Зиланда") определенным образом модифицировали. С носовой и кормовой оконечности сняли 51‑мм броневые плиты, оставив только 13‑ мм стенку борта, а 127‑152‑мм броневые пояса в районе барбетов башен "А" и "Y" удлинили 102‑мм полосой брони небольшой протяженности, однако не доходящей до носовой и кормовой оконечностей. По концам 102‑мм броневого пояса до главной палубы установили поперечные прямые 102‑мм переборки, причем передняя продолжалась толщиной 38‑мм между главной и нижней (бронированной)палубами.

При этом они отличались от "Индефатигейбла" следующими особенностями: 152‑мм главный броневой пояс длиной 144,2 м (80,4% длины по ватерлинии) заканчивался в 18,3 м от носовой оконечности и в 16,8 м от кормовой, соединенный в носовой и кормовой частях корабля поперечными броневыми переборками.

Броневой пояс увеличили со 102 мм до 127 мм в районе барбетов "А" и "Y" и полосами с 64 мм до 102 мм впереди барбета башни "А" и позади барбета башни "Y"; верхнюю часть носовой поперечной переборки уменьшили с 76 мм до 38 мм и кормовой со 114 мм до 102 мм, но кормовую поперечную переборку расположили значительно дальше к корме, чем на "Индефатигейбле".

Бронирование главной палубы простиралось только на 16,8 м от кормы, в то время как раньше оно продолжалось до барбетов. Нижнюю палубу в носовой и кормовой оконечностях увеличили с 51 мм до 64 мм; пост управления артиллерийским огнем центральной наводки расположили наверху передней боевой рубки (на "Индефатигейбле" он находился в верхней задней части передней боевой рубки) и толщину бронирования поста увеличили с 76‑102 мм до 76‑152 мм.

Главная палуба имела толщину 25,4 мм до 102‑мм поперечной переборки и 51 мм рядом с барбетами башен "А", "Р" и "Q", в то время как нижняя (бронированная) палуба была уменьшена до 25,4 мм за бортовым броневым поясом и увеличена до 64 мм в оконечностях корабля. Барбет башни "Y" уменьшили до толщины 76‑ 102 мм между главной и нижней (бронированной) палубами. Выходящая из передней боевой рубки вниз коммуникационная труба со скобами для аварийного выхода имела 76‑102 мм стенку. Продольные экранные переборки погребов боезапаса имели толщину 38‑64 мм.

После Ютландского боя на большой площади нижней (бронированной) палубы между барбетами башен "Р" и "Q" положили один слой 25,4‑мм броневых плит и еще один слой таких же плит добавили на главной палубе около барбетов общим весом 110 т.

Остальное бронирование было таким же, как на "Индефатигейбле". Из сказанного ясно, что увеличение бронирования в одном месте сопровождалось ослаблением в других местах корпуса крейсера. Неспособность такого слабого бронирования противостоять германским снарядам на обычных дистанциях боя прекрасно проиллюстрировал Ютландский бой, когда германский линейный крейсер "Фон‑дер‑Танн" потопил несколькими попаданиями "Индефатигейбл" на дистанции приблизительно 12700‑ 13700 м (69‑74 каб.). Первые три его снаряда попали непосредственно в башню "Y" и еще два рядом с ней. Погреба боезапаса взорвались, и линейный крейсер затонул.

Сразу после боя англичане создали специальную комиссию по расследованию причины гибели британских линейных крейсеров в Ютландском бою. Наиболее правдоподобную версию выдвинул начальник отдела военного кораблестроения Теннисон д'Эйнкоурт, согласно которой потери скорее происходили от недостаточной защиты погребов боезапаса, чем от проникновения снаряда сквозь броню башни и барбета, последствия которого не обязательно могли быть катастрофическими.

Отмечалось, что проникновение снарядов сквозь аналогичную броню башен германских линейных крейсеров не несло столь разрушительного характера, поскольку их погреба боезапаса значительно лучше изолировали от проникновения огня. Таким образом, немецкий способ укупорки, хранения и перегрузки пороховых зарядов оказался более безопасным и не приводил к взрыву. Однако позднее утверждали, что версия д'Эйнкоурта подтвердилась только в случае с "Инвинсиблом". Свидетели в отношении "Индефатигейбла" показывали, что немецкие снаряды проникли в его погреба боезапаса через бортовую, палубную броню или броню барбета. Известно, что немецкие 280‑мм бронебойные снаряды были вполне способны сделать и то и другое.

Линейные крейсера второго поколения – увеличенные "Инвинсиблы", как и следовало ожидать, получили, в основном, такое же расположение котельных и машинных отделений. Котельные отделения разделили на три отдельные группы, вместо двух, как на крейсерах предыдущего проекта, что было вызвано большим расстоянием между средними башнями. Это, в свою очередь, вызвало большие трудности при компановке внутреннего расположения корпуса корабля, поскольку ограничивало размеры отдельных котельных помещений.

В пяти котельных отделениях (КО), расположенных линейно тремя группами, установили 32 водотрубных котла типа Бабкока и Вилькокса с трубками большого диаметра, на один больше, чем на "Инвинсибле", обеспечивающие рабочее давление пара 16,5 кгс/кв.см. КО N1 и N2 располагались до башен "Р"и "Q", N3 и N4 между этими башнями и N5 после. В КО N1 и N2, длиной 11,6 м каждое, размещалось соответствен© 5 и 7 котлов, в N3 и N4, имеющих длину соответственно 6,1 ми 11,6 м, но более широких, 4 и 8, в N5 длиной 11,6 м размещалось также 8 котлов. Общая длина котельных отделений составляла 52,5 м (29,3% длины по ватерлинии), против 47 м на "Инвинсибле". В этом проекте первую группу котельных отделений спроектировали на 2,6 м короче, чем на "Инвинсибле" (23,6 м против 26,2 м), что, несомненно, сказалось на повышении прочности корпуса.

Помещение машинного отделения общей длиной 25,6 м (14,3% длины по ватерлинии), на 2,4 м больше, чем на "Инвинсибле", разделили на два отделения и два помещения главных конденсаторов.

Линейный крейсер “Нью Зиланд”. 1919 г. (Наружный вид, планы мостиков и продольный разрез).

В каждом машинном отделении размещалось по одному комплекту паровых турбин Парсонса, расположенных так же, как и на "Инвинсибле", за исключением того, что в машинной установке отсутствовали отдельные турбины крейсерского хода. Кроме того, увеличили величину мощности на валах при ходе корабля кормой вперед. Турбины вращали четыре вала с трехлопастными винтами.

На "Фон‑дер‑Танне" оба вала одного борта приводились в действие от одного комплекта турбинной установки. Каждый наружный вал вращала турбина высокого давления, каждый внутренний вал турбина низкого давления того же комплекта турбинной установки. В левом переднем машинном отделении размещались турбина высокого давления переднего хода, вращавшая левый наружный вал, и турбина низкого давления крейсерского хода, вращавшая левый внутренний вал. Переднее правое машинное отделение отличалось тем, что турбина высокого давления крейсерского хода вращала правый внутренний вал. В заднем машинном отделении размещались турбины низкого давле

ния переднего и заднего хода в одном кожухе, вращавшие внутренние валы.

На "Индефатигейбле" проектная мощность энергетической установки на валах составила 43000 л.с. (2,02 л.с./т полного водоизмещения) и 44000 л.с. (2,07 л.с./т) на двух следующих крейсерах, против 41000 л.с. (1,98 л.с./т) у "Инвинсибла", что должно было обеспечивать кораблям гарантированную скорость 25 уз. Мощность энергетической установки "Фон‑дер‑Танна" составляла 42000 л.с. (1,97 л.с./т), скорость 24,75 уз.

Хотя в новом проекте мощность энергетической установки возросла всего на 1000‑2000 л.с., более длинные крейсера второго поколения легко превысили проектную 25 уз. скорость. "Индефатигейбл" в самом начале ходовых испытаний чуть‑чуть не достиг скорости 25 уз., но при форсировании мощности до 55000 л.с. (увеличение на 28%) зафиксировали достижение им скорости 28,89 уз. Два остальных крейсера на ходовых испытаниях превысили скорость 26 уз.

Линейный крейсер “Нью Зилвнд”.

Первые ходовые испытания "Индефатигейбла" во время пробега на‑мерной миле у Чезил‑ бич в декабре 1910г. проходили при плохой погоде, и его винты были неоптимальны характеристикам турбин. Поэтому, хотя турбины крейсера развили мощность 44596 л.с. (увеличение на 3,7%), при частоте вращения гребных валов в среднем 288,5 об/мин. это обеспечило кораблю скорость только 24,44 уз. При повторном испытании, когда крейсер развил мощность 49675 л.с. (увеличение на 15,5%) при частоте вращения гребных валов в среднем 299,1 об/мин., его скорость удалось увеличить до 25,01 уз. Эти показатели были уже ближе к реальным.

В апреле 1913г., когда на нем установили новые более совершенные винты, провели испытания на мерной миле в Полперро в хорошую погоду. В этот раз дали указания при испытаниях форсировать мощность котлов, поэтому турбины развили максимальную форсированную мощность 55881 л.с. (увеличение на 30%), что при частоте вращения гребных валов в среднем 308,6 об/мин. обеспечило кораблю скорость 26,89 уз. Правда, в отчете Адмиралтейства об испытаниях указывается, что мощность на валах измерена неверно и фактически оказалась выше приведенной.

Во время ходовых испытаний "Нью Зиланд" и "Австралия" причинили меньше беспокойств, и их показатели на мерной миле были соответственно 49048 л.с. (увеличение на 11,5%) и 55140 л.с. (увеличение на 25,3%), что при частоте вращения гребных валов в среднем 299,68 об/мин. и 315,3 об/мин. обеспечило кораблям скорость 26,38 уз. и 26,79 уз.

В 1913 г. во время 8‑часовых ходовых испытаний на полный ход "Индефатигейбл" развил среднюю мощность энергетической установки 48420 л.с. (увеличение на 12,6%), "Нью Зиланд" 46900 л.с. (увеличение на 6,6%) при расходе угля 0,59 кг/л.с. в час и "Австралия" 44596 л.с. (увеличение на 1,4%). Во время 30‑часовых ходовых испытаний "Нью Зиланд" поддерживал среднюю мощность 31794 л.с. (72,3% от номинальной) при расходе угля 0,73 кг/л.с. в час. Позднее, в бою у Доггер‑банки, "Нью Зиланд" смог развить частоту вращения гребных валов в среднем 316 об/мин. в течение более двух часов и 320 об/мин. в течение еще одного часа, что по показаниям датчиков крутящего момента на валах составило 65250 л.с. (увеличение на 48,3%).

Во время постройки "Австралии" и "Нью Зиланда" пресса дала им шутливое прозвище "чудесных кораблей", и их скорость предполагалась значительно большей, чем оказалась в действительности. Типичный абзац газетной заметки того времени звучал так: "Наконец заложены австралийский и ново‑зеландский крейсера‑дредноуты. Об этом типе крейсеров известно немного, но, судя по всему, это систершипы "Индефатигейбла" – "Инвинсибла", в проекте которых сделали одну кардинальную ошибку – оставили относительно слабую броневую защиту. Будем надеяться, что крейсера типа "Индефатигейбл" покажут лучшие мореходные качества, чем типа "Инвинсибл", которые в этом смысле оставляют желать лучшего, но все же ожидаем, что корабли нового проекта смогут достичь скорости 27 уз."

В действительности эти корабли оказались способны на короткое время развивать 27 уз. и более, что отражает хорошую конструкцию и высокое качество турбин. Мощность на валах несколько подняли в сравнении с "Инвинсиблом". Форсирование мощности энергетической установки "Индефатигейбла" до 48420 л.с. (увеличение на 10%) обеспечилао кораблю скорость 26,89 уз. Отчасти это удалось достичь за счет более длинной и изящной, чем у "Инвинсибла", формы корпуса.

Для двух следующих систершипов величину проектной скорости оставили без изменения, хотя на практике "Индефатигейбл" оказался наиболее быстроходным из всех трех кораблей этого типа. Линейные крейсера типа "Индефатигейбл" достигали на испытаниях 27 узлов и позднее развивали до 29 узлов.

Нормальный проектный запас топлива составлял 1000 т угля, максимальный для "Индефатигейбла" составлял 3340 т угля и 870 т нефти, для "Австралии" и "Нью Зиланда" 3170 т угля и 840 т нефти. Максимальную вместимость угольных ям увеличили на 90‑260 т, запас нефти на 100‑160 т. Суточный расход составлял 192 т при скорости 14 уз. (экономическая скорость), 530 т при 60% мощности энергетической установки и 790 т при полной мощности.

Нормальный запас угля "Фон‑дер‑Танна" составлял 984 т, максимальный 2760 т. Это позволяло иметь дальность плавания 2500 миль при скорости 22,5 уз. и 4400 миль при 14 уз. Расход топлива колебался от 0,64 до 1,15 кг/л.с. в час. Впоследствии установили форсунки для вспрыскивания жидкой нефти на горящий уголь и для этого запасли 200 т нефти.

Дальность плавания, одно из важнейших качеств корабля, зависит от запаса топлива и экономичности его использования. Объявленная дальность плавания "Австралии" и "Нью Зиланда" была соответственно 5100 и 4770 миль при скорости 16 уз. и 2470 и 2290 миль при 23,5 уз. при отоплении котлов только углем и увеличивалась до 6970 и 6540 миль при скорости 16 уз. и 3360 и 3140 миль при скорости 23,5 уз., когда нефть сжигалась в топках котлов смешанного отопления в распыленном состоянии в качестве добавки к углю, поскольку специальных котлов нефтяного отопления на британских кораблях, в отличие от более поздних немецких, не было. Согласно Burt [3], дальность плавания составляла 6690 миль при скорости 10 уз., согласно Вгауег [4], 6330 миль при скорости 10 уз.

Линейные крейсера обоих поколений имели довольно большой расход топлива, но его запасы на кораблях были вполне достаточны для плавания в Северном море и большинства операций флота без опасения в критический момент остаться с недостаточным запасом топлива.

Расчетная метацентрическая высота при нормальном проектном водоизмещении определялась как 1,07 м (фактическая для "Индефатигейбла" 1,06 м и для "Инвинсибла" 1,15‑1,17 м ), в полном грузу (без запаса нефти) 1,19 м, с нефтяным топливом 1,46 м. Фактические значения оказались меньше у "Индефатигейбла", как первого построенного корабля.

Как и на "Инвинсибле", на них установили два параллельных балансирных руля, что делало их поворотливыми кораблями с довольно небольшим радиусом циркуляции. В то же время ими трудно было управлять при движении кормой вперед.

"Фон‑дер‑Танн" также имел два расположенных рядом руля, обладал хорошими мореходными качествами, был подвержен небольшому крену в наветренную сторону, имел спокойное и плавное движение. Маневренность и управляемость были довольно хорошие, однако он обладал тяжелой поворотливостью и плохим управлением при движении кормой вперед. После отклонения руля на угол, больший 60°, наступила потеря управляемости, при этом возникал крен до 8°. Метацетрическая высота составляла 2,11 м. Остойчивость была максимальной при 30° крена и нулевой при 70°, период бортовой качки корабля – 11 секунд.

Так же, как и на "Инвинсибле", офицерские каюты находились в носовой части корабля, а рядовой и старшинский состав размещался в корме, что не пользовалось популярностью среди моряков.

Все три корабля типа "Индефатигейбл" имели по две треногие мачты. Ко времени проектирования "Индефатигейбла" уже выявилась возможность задымления марсов дымом из дымовых труб, поэтому его переднюю дымовую трубу несколько увеличили по высоте. Несмотря на промежуток между задней дымовой трубой и корректировочным постом на марсе грот‑мачты, все принятые меры устранения задымления оказались бесполезны, и во время войны этот пост пришлось демонтировать.

Линейные крейсера имели три становых 6,35‑тонных якоря системы Ветени Смита без штока, один 2,13‑тонных якоря (стоп‑анкер и верп) системы Мартина и два 0,254‑тонных адмиралтейского типа.

Вместимость корабельных спасательных средств была больше, чем на "Инвинсибле", и расчитана на 695 человек. Но и они без перегрузки не могли поднять весь экипаж корабля. В состав корабельных спасательных средств входили два паровых полубаркаса длиной 15,2 м общей вместимостью 140 человек, один парусный полубаркас длиной 11 м вместимостью 86 человек, один парусный баркас длиной 12,8 м вместимостью 140 человек, три спасательных катера длиной 9,75 м общей вместимостью 177 человек, две гички длиной 9,14 м вместимостью 52 человека, три вельбота длиной 8,23 м общей вместимостью 72 человека, две динги длиной 4,9 м вместимостью 20 человек и один бальсовый плот вместимостью 8 человек.

Во время постройки линейные крейсера укомплектовали восемью парами осветительных прожекторов с диаметром зеркала 610 мм. Из них две пары размещались на переднем ходовом мостике, две на передней надстройке по бокам передней дымовой трубы, четыре на специальных удлиненных платформах позади грот‑ мачты (две справа, две слева).

В 1909 г. на мачтах установили указатели дистанции – большие циферблаты, на которых для других кораблей с помощью стрелок показывалось расстояние до кораблей противника. Линейные крейсера оборудовали средствами радиосвязи. На момент вступления в строй каждый корабль имел радиостанции типа Mk.I и типа "9" ближнего действия.

Очень громоздкие, с широко расставленными опорами треногих фок‑ и грот‑мачт и чрезвычайно длинной средней частью корпуса, с большим расстоянием между передней и средней дымовыми трубами, крейсера типа "Индефатигейбл" выглядели значительно крупнее крейсеров первого поколения. Это придавало им своеобразный, отличный от крейсеров типа "Инвинсибла" и достаточно грозный внешний вид. Низкий полубак и шканцы образовывали слегка неуклюжий профиль, и эти корабли не производили такого приятного впечатления, как крейсера типа "Инвинсибл".

Их можно было легко отличить по следующим признакам: большому расстоянию между мачтами, передней и средней дымовыми трубами и средними башнями; задняя дымовая труба на много дальше отстояла от грот‑мачты; заметно сдвинутая вперед передняя боевая рубка располагалась отдельно от ходового мостика, а не под ним, как на крейсерах предыдущих проектов; напротив, штурманский пост не выдвинули вперед; опоры треногой грот‑мачты имели наклон не к носовой части, а к корме.

Одним из самых заметных отличий крейсеров типа "Индефатигейбл" было то, что их дымовые трубы, в отличие от других проектов, отстояли почти на одинаковом расстоянии друг от друга. Их военная судьба оказалась схожа и различалась меньше, чем у крейсеров типа "Инвинсибл".

Индивидуальные различия между кораблями серии были значительны, хотя с определенной точки зрения "Нью Зиланд" выглядел лучше "Индефатигейбла". "Индефатигейбл" имел отдельные крылья нижнего мостика. На марсе грот‑мачты отсутствовал дальномер. Пост управления стрельбой центральной наводки располагался на марсе фок‑мачты. Грот‑мачта оснащена гафелем для флага. На "Нью Зиланде" передний мостик оснастили дополнительными верхними крыльями. На "Австралии" дальномер установили на задней надстройке. Отсутствовал гафель для флага.

В 1911 г. крейсера переклассифицировали из броненосных в линейные. В 1914‑15 гг. на всех крейсерах второго поколения на крышах башен "Р", "Q" и "Y" установили 47‑мм зенитные пушки. Сняли брам‑стенги, реи с передней стенги и из‑под поста управления стрельбой центральной наводки на марсе фок‑мачты. На каждой мачте сигнальные стойки дооборудовали специальными подпорами.

В начале 1915 г. все корабли закамуфлировали. На "Нью Зиланде" камуфляж был более сложный, состоящий из неравномерно расположенных вертикальных пятен, нанесенных на дымовые трубы, надстройки и башни.

На "Индефатигейбле" и "Австралии" камуфляж состоял из длинных чередующихся темных и серых полос, нанесенных вдоль борта. На "Нью Зиланде" и "Австралии" модернизировали конструкцию ходового мостика, штурманский пост уменьшили в размерах.

В 1915‑16 гг. на всех крейсерах изменили конструкцию передней и задней надстроек, приборы управления стрельбой центральной наводки установили на платформе под фор‑марсом, закрасили камуфляж обычным защитным цветом. Весной 1916 г. с "Индефатигейбла" и "Нью Зиланда" сняли противоторпедные сети. На "Австралии" противоторпедные сети оставались в 1916‑17 гг.