Линейный крейсер “Инфлексибл".

1914 г.

1916‑1917 гг.

1920 г.

Наружный вид в 1909 (вверху), 1915/16 (в центре) и в 1918 гг.

Мина взорвалась по правому борту “Инфлексибла” в районе отделения переднего бортового торпедного аппарата, чуть впереди барбета башни “А”, на уровне палубы‑платформы в 5,2 м выше линии киля, то есть в 4,1 м ниже ва'герлинии, образовав в борту пробоину размером 4,6 х 4,6 м (согласно Burt [3], 9,2 х 7,9 м). Корпус получил повреждение на протяжении 11м. Отделение переднего подводного торпедного аппарата правого борта и помещения под ним полностью разрушило и затопило. Через пробоину также быстро затопило коффердамы.

“Инфлексибл” немного накренился на правый борт, и его осадка изменилась с 9,22 м носом и 9,35 м кормой на соответственно 10,82 м и 8,84 м, что указывало на поступление в корпус крейсера, согласно Campbell [2], 1600 т, согласно Burt [3] и Breyer [4], 2000 т воды, из которых 200 т поступило через повреждения, полученные в результате попадания снарядов. Корабль находился в таком состоянии, что пришлось держать при нем эскадренные миноносцы и крейсер “Фэйтон” на случай катастрофы.

В результате взрыва мины прислугу в зарядном и снарядном погребах башни А” сбило с ног, обе снарядные тележки опрокинулись, в то время как в самой башне “А” расчет почувствовал, что башня подскочила. Но броневая палуба и продольная защитная переборка выдержали силу взрыва и предотвратили взрыв погребов. Практически разрушения ограничились отделением подводного торпедного аппарата правого борта и помещений под ним, хотя вода проникла в передние помещения зарядного и снарядного погребов и позднее в нижний пост управления артиллерийским огнем. Многие соседние переборки сильно деформировало взрывом.

Из находящихся в торпедном отделении, согласно Campbell [2], 27 человек были убиты, согласно Burt [3], 29 человек захлебнулись, согласно Вильсону [6], погибло 20 человек. Раненых доставили на катер. Общие потери экипажа составили 33 убитыми и 13 ранеными. Погасло электрическое освещение, вентиляторы прекратили работу, а почти все запасные керосиновые фонари разбило.

“Инфлексибл" своим ходом немедленно покинул поле боя и к 18 ч.00 м. достиг греческого острова Тенедос, где пробоину временно заделали на расстоянии 3 м от борта пластырем из досок, стянутых железными накладками, и дополнительно забетонировали. После проведенного таким образом предварительного ремонта 6 апреля 1915 г. “Инфлексибл” в сопровождении старого додредноута “Канопус” и крейсера “Телбот” (в 1904 г. свидетеля боя “Варяга” в Чемульпо) вышли с острова Мудрое на Мальту, куда прибыли 10 апреля.

В пути не обошлось без происшествий. 7 апреля на скорости 10 уз. пластырь стал протекать, а 10 апреля при скорости 5 уз. и сильном волнении со стороны правого борта переборка стала сдавать. Предприняли попытку идти кормой вперед. Но поскольку линейным крейсером в таком положении невозможно было управлять, сопровождавший его старый “Канопус” за 6 часов до прихода на Мальту взял “Инфлексибл” на буксир. Во время буксировки пластырь окончательно развалился. На Мальте его сразу же поставили в док для основательного ремонта, где он пробыл до мая 1915 г. В целом корабль выдержал взрыв мины, как и ожидалось, довольно хорошо. Во время ремонта на нем установили приборы управления стрельбой центральной наводки, а со всех башен сняли 102‑ мм орудия и перенесли их в носовую надстройку в дополнение к остальным.

После окончания ремонта “Инфлексибл” отправили в Гибралтар, куда он прибыл 9 июня. 19 июля крейсер вернулся в Розайт и его включили в состав 3‑й эскадры линейных крейсеров Гранд‑флита, с боевой деятельностью которой связана вся его дальнейшая служба вплоть до середины лета 1916 г.

В середине 1915 г. на “Инфлексибле” на платформу кормовой надстройки добавили одну 76‑мм зенитную пушку. Позднее установили платформу для зенитного вооружения в диаметральной плоскости впереди средней дымовой трубы. С фок‑мачты сняли брам‑стенги, а на салинге ниже фор‑марса с постом управления стрельбой центральной наводки установили короткую сигнальную стойку.

В конце мая 1916 г. “Инфлексибл” направили в Скапа‑Флоу для проведения учебных артиллерийских стрельб и включили в состав 5‑ й эскадры линейных кораблей Гранд‑Флита. Эскадра базировалась на Скапа‑флоу, где она часто проводила учения. 30 мая 1916 г. 3‑я эскадра линейных крейсеров под командованием контр‑адмирала Худа, флагманским кораблем которой являлся “Инвинсибл”, в составе Гранд‑ Флита вышла в Северное море. Этот боевой поход 31 мая/1 июня 1916 г! закончился Ютландским боем, и три британских линейных крейсера первого поколения приняли участие в бою в составе 3‑й эскадры.

После гибели “Инвинсибла” в 18 ч.34 м. колонну 1‑й и 2‑й эскадр линейных крейсеров вице‑адмирала Битти до 18 ч.54 м. возглавлял “Инфлексибл”. Позже он и “Индомитейбл” снизили скорость до 18 узлов, отвернули в сторону и, описав циркуляцию, вступили в кильватер концевому линейному крейсеру эскадры “Нью Зиленд”.

В 19 ч. 14 м. линейные крейсера вновь вступили в бой с германскими линейными крейсерами на дистанции около 14000 м (76 каб.). В 19 ч.25 м. они отразили торпедную атаку германских эскадренных миноносцев. На этом участие британских линейных крейсеров в Ютландском бою закончилось. В период Ютландского боя “Инфлексибл” выпустил 88 305‑мм снарядов (10% боекомплекта) и не имел ни жертв, ни повреждений. Если считать верным, что “Инвинсибл” и “Инфлексибл" добились восьми попаданий в "Лютцов”, из них большую часть первый, то так же можно считать, что “Индомитейбл” добился трех попаданий в “Дерфлингер” и одного в “Зейдлиц”. От огня “Инфлексибла” на германском легком крейсере “Пиллау” один за другим вышли из строя все шесть котлов угольного отопления. Чтобы выйти из‑под обстрела, ему пришлось на оставшихся в действии четырех котлах нефтяного отопления развить скорость 24 уз.

“Инфлексибл" у Мальты. 27 марта 1913 г.

5 июня 1916 г. британское командование провело новую реорганизацию Гранд‑флита. В результате 3‑ю эскадру линейных крейсеров расформировали и “Инфлексибл” перевели в состав 2‑й эскадры. 19 августа во время выхода Гранд‑флита в Северное море на перехват германского флота Открытого моря в 19 ч.55 м. на широте Блайта “Инфлексибл” атаковала немецкая подводная лодка U‑65, но обе выпущенные торпеды прошли за кормой. В 1916 г. после Ютландского боя на “Инфлексибле” и “Индомитейбле” демонтировали кормовой подводный торпедный аппарат.

31 января 1918 г. во время выхода Гранд‑ флита из Фирт‑оф‑Форта у острова Мэй в 18 ч.00 м. “Инфлексибл” столкннулся с британской подводной лодкой К‑14 (1917 г., 1883/2600 т), нанеся ей скользящий удар. В результате чего потерявшая управление подводная лодка К‑14 столкнулась с однотипной подводной лодкой К‑22.

22 апреля 1918 г. 2‑я эскадра линейных крейсеров и 7‑я эскадра легких крейсеров прикрывали переход из Англии в Скандинавию конвоя транспортов союзников. Ввиду появления сообщения о сосредоточении крупных кораблей германского флота Открытого моря и их возможных действиях по перехвату конвоя, оперативное соединение британских крейсеров, усиленное линейными кораблями “Геркулес” и “Аджинкорт”, получило приказ выйти из Скапа‑ Флоу для поддержки эскорта.

21 ноября 1918 г. “Инфлексибл” в составе 2‑й эскадры линейных крейсеров принимал участие в церемонии капитуляции германского флота, встречая у Фирт‑оф‑Форта германский флот Открытого моря, следующий для интернирования в Скапа‑Флоу. В январе 1919 г. “Инфлексибл” вывели в резерв. В марте, после расформирования Гранд‑флита, его назначили флагмансим кораблем Норского резервного флота. В июне зачислили в состав кораблей, планировавшихся для продажи на слом (вторично решили продать на слом 31 марта 1920 г.).

Некоторое время рассматривался вопрос о передаче линейного крейсера Чили в качестве компенсации за заимствованные в начале войны строившиеся для этой страны корабли. Начиная с апреля 1921 г. в доке Чатама крейсер готовили к передаче, а затем его перевели в Ширнесс. В конце июня, после отказа Чили принять крейсер, “Инфлексибл” решили переоборудовать в учебный корабль, переименовав его в “Импрегнейбл” (“Неприступный”), для чего перевели из Ширнесса в Девонпорт. Однако из‑за предполагаемой высокой стоимости от этого проекта отказались, и корабль вновь внесли в список для продажи на слом.

1 декабря 1921 г. “Инфлексибл” продали на слом компании по разделке морских судов “Стенли Шипбрейкинг Компани” в Дувре. Наконец 8 апреля 1922 г. голландские буксирытолкачи “Цвартзее” и “Виттезее” перевели его из Девонпорта в Дувр. В том же месяце крейсер перепродали для разделки в Германию, где его разобрали в 1923 г.

Линейный крейсер “Инфлексибл". 1918 г.

Линейный крейсер “Индомитейбл” (“Неукротимый”)

В составе флота корабль находился с конца августа 1908 г. по 1919 г.

Линейный крейсер “Индомитейбл” строили по программе 1905‑06 финансового года. Заказ на постройку выдали 21 ноября 1905 г., заложили 1 марта 1906 г. на частной судостроительной верфи “Фэфильд Шипбильдинг и Инжиниринг, К°” в Глазго, там же изготовили его энергетическую установку, спустили на воду 16 марта 1907 г. Спусковой вес составлял 7461 т, из них корпус весил 5744 т, броня 1097 т, механизмы 170 т и балласт 460 т. После спуска на воду осадка носом составляла 3,48 м, кормой 4,78 м. 8 апреля 1908 г. начались ходовые испытания. Первоначально крейсер ввели в строй 20 июня 1908 г. Стапельный период постройки корабля длился 12 с половиной месяцев, достройка на плаву заняла еще в общей сложности 18 месяцев. Всего постройка продолжалась 30 месяцев.

Достройку и испытания корабля прервали 20 июня 1908 г., поскольку еще до полного их окончания “Индомитейбл” зачислили в списки британского военно‑морского флота и отправили в составе эскорта для сопровождения принца Георга Уэльского на торжества в Канаду в связи с празднованием 25 июля 1908 г. трехсотлетия Квебека.

15 июля “Индомитейбл”, в сопровождении броненосного крейсера “Минотаур”, вышел из Портсмута в Монреаль (Квебек), доставив туда принца Георга Уэльского. После празднования “Индомитейбл” с принцем Георгом Уэльским на борту 29 июля покинул Квебек и на переходе между Биллейсом и Фестнетом поддерживал среднюю скорость 25,13 уз., прибыв 3 августа в Коус на острове Уайт и побив при возвращении в Европу рекорд трехлетней давности скорости британского крейсера “Дрейк”.

После возвращения 10 августа в Чатам его снова передали заводу‑строителю для достройки, которую окончательно завершили в том же месяце. В конце августе 1908 г. “Индомитейбл” ввели в состав королевского флота и осенью зачислили в состав Норского резерва Гранд‑флита. Его отличительной особенностью являлась одна белая марка на задней дымовой трубе.

Согласно CampbellТ2],Burt 13} и Breyer 14}, действительное нормальное водоизмещение “Индомитейбла" составило 17410 т при осадке 7,77 м носом и 8,1 м кормой, а водоизмещение в полном грузу (без нефтяного топлива) 20125 т. Действительная длина оказалась 161,7 м. Высота борта от киля до навесной палубы (спардека) на миделе составляла 14,7 м, что на 1,6 м выше, чем у “Дредноута”. Стоимость постройки “Индомитейбла" составила 1 662337 фунтов стерлингов (16 623000 рублей золотом) или 95,5 фунтов стерлингов за тонну нормального водоизмещения. что указывает на снижение стоимости постройки кораблей серии. Экипаж крейсера в 1914 г. насчитывал 781 человек.

26 апреля 1908 г. провели 13‑часовые ходовые испытания “Индомитейбла” на мерной миле у Полперро и Скелморли при водоизмещении 17620 т и осадке 7,63 м носом и 8,18 м кормой. Крейсер произвел шесть пробегов при 70% мощности энергетической установки, развив 26734 л.с., что при частоте вращения гребных валов в среднем 248 об/мин. обеспечило кораблю скорость 22,49 уз. 27 апреля 1908 г. там же провели 30‑часовые ходовые испытания “Индомитейбла” при водоизмещении 17120 т и осадке 7,65 м носом и 8,01 м кормой. Произвели четыре пробега при 25% мощности энергетической установки, развив 10304 л.с., что при частоте вращения гребных валов в среднем 178 об/мин. обеспечило кораблю скорость 16,05 уз.

28 апреля 1908 г. там же провели 13‑часовые ходовые испытания “Индомитейбла” при водоизмещении 17120 т и осадке 7,65 м носом и 8,01 м кормой. Крейсер произвел шесть пробегов при 70% мощности энергетической установки, развив 30978 л.с., что при частоте вращения гребных валов в среднем 260,5 об/мин. обеспечило кораблю скорость 23,67 уз.

Линейный крейсер “Индомитейбл" после вступления в строй.

29 апреля 1908 г. там же провели ходовые испытания “Индомитейбла” на полную мощность энергетической установки при водоизмещении 17435 т и осадке 7,63 м носом и 8,24 м кормой. Крейсер произвел четыре пробега и оказался самым тихоходным, развив форсированную мощность турбин 47791 л .с. (увеличение на 16,6%), что при частоте вращения гребных валов в среднем 296 об/мин. обеспечило кораблю скорость 26,11 уз.

“Индомитейбл” не имел на вооружении зенитных пушек до тех пор, пока в апреле 1915 г. на нем не установили 76‑мм зенитную пушку образца Mk.I. В апреле 1917 г. добавили одно 102‑мм зенитное орудие образца QF.Mk.VII с углом возвышения ствола +60°.

В марте 1909 г., в связи с реорганизацией Гранд‑Флита, “Индомитейбл” вошел в состав 1‑й эскадры крейсеров. В июне он принял участие в морском параде на Спитхедском рейде, а в июне‑июле участвовал в объединенных маневрах флотов Метрополии, Атлантического и Средиземноморского. С 17 по 24 июля 1909 г. во время совместных маневров Атлантического флота и флота Метрополии он посетил Саутен. 26 июля “Индомитейбл" сменил крейсер “Дрейк" в качестве флагманского корабля 1‑й эскадры крейсеров, а 31 июля на Спитхедском рейде он принял участие в Королевском смотре флотов Атлантического и Метрополии. В 1909 г. на “Индомитейбле” на мачтах на лицевой стороне площадки фор‑ и грот‑марсов установили указатели дистанции до кораблей противника.

В апреле 1910 г. “Индомитейбл” принял участие в совместных маневрах флотов Атлантического и Метрополии у побережья Шотландии, в июле в ежегодных совместных маневрах (включая визит в Торбей) флотов Атлантического, Метрополии и части Средиземноморского. 9 августа 1910 г. “Индомитейбл” перевели в Чатам в качестве флагманского корабля 1‑й эскадры крейсеров флота Метрополии. Здесь он прошел ремонт, во время которого на крейсере в целях устранения задымления фор‑ марса увеличили на 2 м переднюю дымовую трубу, и снова вернулся в состав 1‑й эскадры крейсеров в качестве флагманского корабля.

Линейный крейсер “Индомитейбл".

В 1911 г. “Индомитейбл” переклассифицировали из броненосных крейсеров в линейные. В январе 1911 г. крейсер принял участие в объединенных маневрах у северо‑западного побережья Испании с участием все тех же трех флотов. Весной 1911 г. “Индомитейбл” совместно с “Инфлексиблом” в составе 2‑й эскадры флота Метрополии направили в Дублин в связи с предстоящим визитом в Ирландию короля и королевы Великобритании. Кораблям пришлось наносить визиты в различные порты, включая Эбиристаун, откуда “Индомитейбл” доставил принца Георга Уэльского в Карнарвон. 24 июня он принял участие в параде на Спитхедском рейде по случаю коронации короля Георга V. В июне‑июле совместно с “Инвинсиблом” участвовал в ежегодных маневрах флота Метрополии у юго‑западного побережья Англии и в Северном море.

С ноября 1911 г. по февраль 1912 г. “Индомитейбл” снова прошел ремонт, на время которого численность его экипажа уменьшили до минимума. С крейсера сняли указатели дистанции до кораблей противника и переделали площадку марса на фок‑мачте, получившую теперь узкую переднюю часть. На период его ремонта флаг командующего эскадрой перенесли на “Инфлексибл”.

21 февраля 1912 г. после ремонта “Индомитейбл” вновь вошел в состав 2‑й эскадры крейсеров флота Метрополии., где с февраля по декабрь 1912 г. снова стал флагманским кораблем, сменив броненосный крейсер “Шеннон”. 9 июля он принял участие в Парламентском смотре на Спитхедском рейде, после этого участвовал в ежегодных маневрах флота, во время которых корабли посетили с визитом Торбей. Осенью 1912 г. “Индомитейбл” совершил поход на Балтику.

11 декабря 1912 г. “Индомитейбл” временно включили в состав 1‑й эскадры крейсеров, с января 1913 г. ставшей 1‑й эскадрой линейных крейсеров флота Метрополии. Флагманским кораблем 2‑й эскадры крейсеров стал сменивший его “Шеннон”. Адмиралтейство приняло решение в течение 1912‑13 гг. отозвать из Средиземного моря в Метрополию все линейные корабли и создать взамен мощную крейсерскую эскадру в составе линейных крейсеров “Индомитейбл”, “Инвинсибл", “Инфлексибл”, “Индефатигейбл” и броненосных крейсеров “Дефенс”, “Блэк Принс”, “Уорриор” и “Дюк оф Эдинбург”. Кроме того, предусматривалось иметь в Средиземном море эскадру легких крейсеров и флотилию эскадренных миноносцев.

17 марта 1913 г. в заливе Стокс “Индомитейбл” столкнулся с минным заградителем С‑4, получив легкие повреждения форштевня. В июле он принял участие в ежегодных маневрах. После их окончания, 27 августа “Индомитейбл” вместе с “Инвинсиблом” послали в Средиземное море с целью образовать там 2‑ ю эскадру линейных крейсеров. Вместо “Индомитейбла” в состав 1‑й эскадры линейных крейсеров зачислили только что построенный “Нью Зиленд”. В ноябре в Средиземном море прошли ежегодные маневры с частью флота Метрополии и 3‑й эскадры крейсеров. 10 февраля 1914 г. “Индомитейбл” в Ширнессе вошел в строй после ремонта и его включили в состав 2‑й эскадры линейных крейсеров Средиземного моря. С этого времени “Индомитейбл” под командой Френсиса Кеннеди совместно с “Инфлексиблом” и “Индефатигейблом” находились в составе эскадры в Средиземном море, где их и застало начало первой мировой войны. “Инфлексибл” являлся флагманским кораблем контр‑адмирала Милна.

Линейный крейсер “Индомитейбл”.

24 июля 1914 г. “Индомитейбл” прибыл на Мальту для докования во время очередного планового ремонта, во время которого прожектор с носовой надстройки перенесли на мостик. В это время в Сараево произошло убийство австрийского эрцгерцога и его супруги, что привело к возникновению первой мировой войны.

2 августа “Индомитейбл” получил приказ прервать ремонт и срочно выйти в море. В 21 ч.00 м. британская эскадра в составе линейных крейсеров “Индомитейбл” и “Индефатигейбл”, броненосных крейсеров “Дефенс”, “Уорриор” и “Дюк‑оф‑Эдинбург”, легкого крейсера “Глочестер” в сопровождении восьми эскадренных миноносцев приступила к патрулированию входа в Адриатику, блокируя выход австро‑венгерского флота. 3 августа в 15 ч. 15 м. “Индомитейбл" и “Индефатигейбл” отправили на поиски “Гебена" и “Бреслау” в районе между мысом Бон и мысом Спартивенто. В 20 ч.00 м. их спешно перевели к Гибралтару для предотвращения прорыва германских крейсеров в Атлантику.

4 августа в 10 ч.35 м., за несколько часов перед истечением срока британского ультиматума Германии, в 50 милях к западу от острова Галита “Индомитейбл” и “Индефатигейбл” обнаружили сначала немецкий легкий крейсер “Бреслау”, а вскоре и линейный крейсер “Гебен”, возвращавшиеся после бомбардировки Филипвиля и Бона. “Гебен” превосходил каждый из них в отдельности по скорости, и считалось, что он был сильнее по вооружению. Хотя “Индомитейбл” и “Индефатигейбл” имели на вооружении по восемь 305‑мм орудий каждый, они могли стрелять одновременно на борт без перенапряжения корпуса не более чем шестью орудиями. Их главный броневой пояс составлял 178 мм против 270 на “Гебене”.

Однако “Гебен” не был в доке уже 10 месяцев. У него сильно обросло днище, что в водах южных морей происходит весьма интенсивно, и стало протекать большое количество котельных трубок, поэтому он не мог развить скорость более 24 уз. и продолжительное время держать ход более 22,5 уз. Но и этого оказалось достаточно, чтобы уйти от двух британских линейных крейсеров, из которых “Индомитейбл” в тот момент был наиболее тихоходным.

“Индомитейбл” также не был в доке с марта 1913 г., то есть более 15 месяцев, а просроченный на четыре месяца ремонт на Мальте пришлось срочно прервать, как только он начался, поскольку стала реальной угроза войны. За это время его днище очень обросло, и он, когда преследовал “Гебен”, не мог превысить частоты вращения гребных валов более 240‑249 об/мин., хотя в мае 1914 г. на 6‑часовых ходовых испытаниях на полную мощность частота вращения гребных валов достигала в среднем 268 об/мин.

“Индомитейбл" и “Индефатигейбл” развернулись и, соблюдая дистанцию, последовали за немецкими крейсерами. 4 августа с 14 ч.30 м. до 19 ч.00 м. британские линейные крейсера, к которым позднее присоединился легкий крейсер "Дублин" (1913 г., 5400 т, 8 152‑мм, 25,5 уз.), преследовали германские корабли. После 19 ч.00 м. германские крейсера увеличили скорость хода и стали постепенно уходить. Вскоре англичане потеряли их из виду, а несколько позднее ими был получен приказ о повороте на запад. Когда “Индомитейбл" потерял “Гебен” из виду, он еще имел на борту 2130 т угля, и казалось, что скорость крейсера 22 уз. позволяет еще на что‑то надеяться.

5 августа “Индомитейбл” и “Индефатигейбл" у острова Пантелерия встретились с “Инфлексиблом". Позднее “Индомитейбл” отправили в Бизерту для погрузки угля. 6 августа в 19 ч.00 м. “Индомитейбл”, погрузив уголь, вышел из Бизерты для рандеву с флагманским “Инфлексиблом” к западу от Милаццо. 7 августа в 14 ч.00 м. “Индомитейбл” прибыл на Мальту.

8 августа в 4 ч.30 м. “Индомитейбл”, “Индефатигейбл”, “Инфлексибл” и легкий крейсер “Уэйсмоут” (1911 г., 5250 т, 8 152‑мм, 25 уз.), также загрузившись углем на Мальте, вышли в направлении мыса Матапан. Все это время британский легкий крейсер “Чатам” (1912 г., 5400 т, 8 152‑мм, 25,5 уз.) непрерывно следовал в пределах видимости за уходящими немецкими крейсерами, но анличане не воспользовались возможностью догнать немецкие корабли, хотя в тот момент знали их точное местонахождение.

10‑11 августа британские корабли, обогнув мыс Малеа, производили поиск “Гебена” и “Бреслау” в восточной части Средиземного моря. 11‑19 августа британские крейсера продолжали их поиск в группе Эгейских островов. Одновременно они вели наблюдение за входом в Дарданеллы. Но они не сумели перехватить немцев и после их прохода в Дарданеллы ушли из этого района. 19 августа 1914 г. крейсера получили приказ идти в Гибралтар. 20 сентября 1914 г. “Индомитейбл” присоединился к союзной эскадре, осуществляющей блокаду Дарданелл. Перед этим, в виде эксперимента, крейсер окрасили в двухцветную камуфляжную окраску, но уже в декабре 1914 г. его снова перекрасили в обычный защитный цвет.

На рассвете 3 ноября 1914 г. линейные крейсера “Индомитейбл” и “Индефатигейбл” совместно с французскими додредноутами “Сюфрен” и “Верите” (1896 г., 12000 т, 2 305‑ мм, 2 274‑мм, 8 140‑мм, 18 уз.) приняли участие в обстреле внешних фортов Дарданелл. “Индефатигейбл”, оставаясь вне досягаемости тяжелых турецких орудий, обстреливал форт Седд‑эль‑Бахр, в то время как французские корабли вели огонь по мысу Кум‑Кале и батареи Оркание. Это были исключительно демонстративные действия. Оба британских корабля выпустили 46 305‑мм снарядов с дистанции 11200‑12800 м (60‑69 каб.), в результате чего “Индефатигейблу” удалось взорвать пороховой погреб форта Седд‑эль‑Бахр.

В ноябре 1914 г. “Индомитейбл” вернулся в Великобританию. 23 декабря 1914 г. крейсер получил приказ выйти в море на рандеву с Гранд‑Флитом в район между Шотландией и Норвегией. 26 декабря во время шторма он присоединился к 1‑й эскадре линейных крейсеров и чуть было не подвергся обстрелу с “Нью Зиланд”, не сразу распознавшего “искажающий” камуфляж “Индомитейбла” и необычное расположение стеньг на его мачтах.

До 14 января 1915 г. “Индомитейбл” находился в плановом ремонте. С башен “А” и

“Y” сняли 102‑мм орудия. Два из них установили в носовой надстройке над парой таких же орудий, два других на таком же уровне в кормовой. Носовые орудия получили прикрытие для прислуги в виде стальных листов. В январе “Индомитейбл" вошел в состав вновь сформированной 2‑й эскадры линейных крейсеров под командованием контр‑адмирала Мура, флагманским кораблем которой являлся “Нью Зиланд”.

В бою у Доггер‑банки 24 января 1915 г. линейные крейсера обоих противников впервые вступили в непосредственное боевое соприкосновение. Из трех линейных крейсеров первого поколения типа “Инвинсибл” только “Индомитейбл” принял участие в бою. Но он оказался самым слабым и наиболее тихоходным из пяти британских линейных крейсеров.

Линейный крейсер “Индомитейбл".

Около 7 ч.30 м. у восточного края Доггер‑банки на удалении 14 миль легкий крейсер “Аврора" обнаружил германские линейные крейсера. В свою очередь, обнаружив британские корабли, они развернулись и стали уходить на юго‑восток. Во время преследования кораблей противника “Индомитейбл” развил максимально возможную скорость хода. Несмотря на неполадки, его энергетическая установка увеличила частоту вращения гребных валов до 292 об/мин., что временами обеспечивало кораблю скорость 25 уз., но вскоре вместе с идущим впереди “Нью Зиланд” он стал отставать от более быстроходных линейных крейсеров 1‑й эскадры, скорость которых возросла сначала до 26 уз., затем до 27 уз. и, наконец, до 28 уз.

В результате “Индомитейбл” оказался в очень невыгодном положении, так как не имел возможности открыть огонь до 10 ч.45 м., начав стрельбу только через 1 час 53 минуты после начала боя, и на дистанции, постепенно уменьшавшейся с 14900 м (80 каб.) до 5500 м (30 каб.). Его целью был тяжелый крейсер “Блюхер” (1910 г., 17250т, 12 210‑мм,8 150‑мм, 16 88‑мм,24,25 уз.), уже поврежденный снарядами британских линейных крейсеров и отставший от германской эскадры. За час ведения артиллерийского огня “Индомитейбл” выпустил по нему 134 305‑ мм снаряда (15,2% боекомплекта), из них 40 бронебойных, 15 полубронебойных и 79 фугасных. Еще две шрапнели он выпустил по разведчику – германскому дирижаблю L‑5.

Невозможно точно выделить причиненные им повреждения, поскольку по “Блюхеру” в последние минуты боя также стреляли “Тайгер”, “Принсес Роял” и “Нью‑Зиланд”. Сам “Индомитейбл” получил с “Блюхера” рикошетом одно попадание 210‑мм снаряда, причинившее ему незначительные повреждения. После боя в 15 ч.38 м. крейсер получил приказ взять на буксир лишившийся хода “Лайон”, что и было выполнено. В 17 ч.00 м. корабли начали движение в Фирт‑ оф‑Форт (Розайт) под конвоем большого количества эскадренных миноносцев, число которых временами достигала 60. Только в 14 ч.26 м. 26 января “Индомитейбл" подвел “Лайон” к месту его якорной стоянки в Розайте.

В период с января по февраль 1915 г. “Индомитейбл” проходил восстановительный ремонт после пожара, вызванного коротким замыканием электрического кабеля. Одновременно на нем установили приборы управления стрельбой центральной наводки. На капитанском мостике добавили дополнительные верхние крылья. Затем в Розайте он вошел в состав 3‑й эскадры линейных крейсеров. 11 марта во время перехода из Скапа‑Флоу в Розайт “Индомитейбл” безуспешно атаковала немецкая подводная лодка.

“Индомитейбл" в Северном море. 1915 г. Фото сделано с линейного крейсера “Инфлексибл".

В мае 1916г. “Индомитейбл” вместе со своими “систершипами” вошел в состав 3‑й эскадры линейных крейсеров под командованием контр‑ адмирала Горацио Худа. Наконец‑то эскадра имела в своем составе однотипные корабли. Адмирал Худ держал свой флаг на “Инвинсибле”. Эскадра непосредственно входила в состав Гранд‑Флита. В том же месяце 3‑я эскадра линейных крейсеров из Розайта перешла в Скапа‑Флоу, где провела ряд практических стрельб.

31 мая 1916 г. во время Ютландского боя “Индомитейбл” шел третьим в строю 3‑й эскадры линейных крейсеров контр‑адмирала Худа. Всего “Индомитейбл” выпустил 175 снарядов калибром 305‑мм (19,9% боекомплекта) и четыре калибром 102 мм. За период боя крейсер не получил никаких повреждений и добился трех попаданий в “Дерфлингер” и одно в “Зейдлиц”, а позднее еще одного попадания в додредноут “Поммерн” (2,9% выпущенных снарядов).

Согласно фон Хазе [13]: “В 18 ч.30 м. в “Дерфлингер” попало три крупных снаряда. Один из этих снарядов попал во второе казематное 150‑мм орудие, отбил половину его ствола и осколками убил и ранил почти всю его прислугу. Остальные попадания пришлись в кормовую часть крейсера.”

Согласно Campbell [2], “Дерфлингер” в этот период получил следующие попадания: первый 305‑мм снаряд с “Индомитейбла” разорвался в воде рядом с корпусом корабля на уровне 150‑ мм орудия N1. Обшивка корпуса ниже броневого пояса деформировалась на длине 12 м, в результате чего разошлись швы и вода стала просачиваться в корпус.

Второй бронебойный 305‑мм снаряд с “Индомитейбла'' разорвался на стыке двух плит главного броневого пояса толщиной 300 мм, в результате чего обе броневые плиты вдавило на 70‑80 мм в прокладку обшивки борта из тикового дерева.

Третий 305‑мм снаряд с “Индомитейбла”, почти одновременно со вторым, разорвался на броневом поясе толщиной 260 мм. Броневую плиту вдавило на 30‑40 мм в прокладку обшивки борта из тикового дерева. Укладку противоторпедной сети повредило на длине 12 м, и часть этой сети была сброшена в воду в районе левого наружного винта. Машины “Дерфлингера” пришлось остановить на две минуты, чтобы поднять сеть на борт.