Проектная весовая нагрузка при нормальном водоизмещении первых линейных крейсеров Англии

* В полном грузу

В 1916 г. после Ютландского боя на обоих уцелевших кораблях установили дополнительное бронирование палубы 25,4‑мм броневыми плитами между барбетами башен "Р" и "Q" и на главной палубе вокруг всех четырех барбетов общим весом 80 т. Оба они также получили образцы модернизированных прожекторов, секундомеры, показывающие время полета снарядов до цели. На крышах башен нанесли шкалы пеленгов. Одно 102‑мм зенитное орудие установили на платформе в конце задней надстройки, еще одну 76‑мм зенитную пушку добавили на крышу башни "Р".

В 1917 г. на "Нью Зиланде" и "Австралии" расширили и модифицировали фор‑марс, чтобы можно было установить дальномер с большей базой. На фор‑марсе на внешней стороне поста управления стрельбой центральной наводки установили циферблат указателя дистанции до кораблей противника. На крышах башен "А" и "Y" нанесли шкалу пеленгов. Стволы 305‑мм орудий покрасили на "Нью Зиланде" в светлосерый цвет, на "Австралии" в почти белый. С фок‑мачты сняли передние стеньги и установили дальномеры наверху переднего поста управления стрельбой центральной наводки.

В 1918 г. на обоих кораблях с постов управления стрельбой центральной наводки на крыше передней боевой рубки сняли дальномеры. Все сигнальные прожектора с диаметром зеркала 610 мм сняли и заменили восемью одиночными модернизированными прожекторами с диаметром зеркала 914 мм. С каждой стороны средней дымовой трубы установили спонсоны с платформами для двух 914‑мм прожекторов. Платформы относительно средней дымовой трубы разместили эшелонированно – левая платформа располагалась впереди, правая позади. Два 914‑мм прожектора установили на верхнем мостике и два на платформе вдоль диаметральной плоскости кормовой надстройки перед платформой для зенитных пушек. Два новых усовершенствованных 610‑мм сигнальных прожектора установили на нижний мостик, а один на низкой платформе, расположенной в конце кормовой надстройки. В конструкции мостика произвели различные доработки.

Линейный крейсер “Индефатигейбл”. 1911 г. (Наружный вид и вид сверху)

Линейный крейсер “Индефатигейбл”. 1916 г. (Наружный вид)

В 1918 г. к концу войны на башнях "Р" и "Q" "Австралии" и "Нью Зиланда" установили платформы для взлета колесных самолетов – разведчика "Сопвич Кэмел" и двухместного корректировщика "Струттер". 4 апреля 1918 г. с башни "Q" "Австралии" впервые успешно взлетел "Струттер".

Согласно предварительной смете, стоимость постройки каждого корабля составляла 1 343000 фунтов стерлингов или 13 430000 рублей золотом. Из них стоимость башен с механизмами приводов составила 120255 фунтов стерлингов, энергетической установки 366690 фунтов стерлингов. Это было несколько меньше, чем стоимость постройки кораблей типа "Инвинсибл" (1 640000 фунтов стерлингов). Экономию удалось осуществить, вероятно, вследствие опыта, накопленного при постройке первого поколения крейсеров. При этом фактическая стоимость постройки каждого корабля была разной.

Линейный крейсер “Нью Зиланд". 1916 г. (Наружный вид)

Линейный крейсер “Австралия". 1918 г. (Наружный вид)

Линейный крейсер "Индефатигейбл" (“Неутомимый”)

В составе флота находился с 24 февраля 1911 г. по 31 мая 1916 г.

Линейный крейсер "Индефатигейбл" заложили 23 февраля 1909 г. на казенной судостроительной верфи в Девонпорте. Энергетическую установку изготовила частная судостроительная верфь "Джон Браун и К°" в Клайдебэнке.

Крейсер спустили на воду 28 октября 1909 г. и закончили постройкой в феврале 1911 г. Стапельный период постройки корабля длился 8 месяцев, достройка на плаву заняла 16 месяцев. Всего постройка продолжалась 24 месяца. Испытания начались в октябре 1910 г.

Согласно Conway [1] и Campbell [2], действительное нормальное водоизмещение "Индефатигейбла" составляло 18470 т при осадке носом 7,65 м и кормой 8,15 м, водоизмещение с учетом полного запаса нефти 20078 т.

Согласно окончательной смете, стоимость постройки "Индефатигейбла" составляла 1 430091 фунтов стерлингов (14 300000 рублей золотом). Кроме того, изготовление орудий обошлось 98500 фунтов стерлингов (9 850000 рублей золотом). Общая стоимость составляла 1 528591 фунтов стерлингов (15 286 000 рублей золотом) или 82,8 фунтов стерлингов за тонну нормального водоизмещения.

Согласно Burt [3], штатное расписание экипажа "Индефатигейбла" в 1913 г. насчитывало 790 человек, согласно Вгауег [4], 800, в Ютландском бою 1021.

17 мая 1911 г. для определения метацентрической высоты "Индефатигейбла" провели кренование при двух режимах загрузки. Сначала провели измерение в полном грузу (1000 т угля, но без нефтяного топлива). При средней осадке 8,0 м метацентрическая высота составляла 1,07 м. Остойчивость была максимальной при 43° крена и нулевой при 74° (у "Фон‑ дер‑Танна" соответственно 30° и 70°). Затем провели измерения при полном водоизмещении (1000 т угля плюс 840 т нефти). При средней осадке 9,14 м метацентрическая высота составляла 1,46 м.

24 февраля 1911 г. "Индефатигейбл" вошел в состав военно‑морского флота и был зачислен в 1‑ю эскадру крейсеров флота Метрополии, в которую также входили "Лайон" (флагман), "Принсесс Роял", "Индефатигейбл", "Индомитейбл" и "Инвинсибл", и находился в ее составе до декабря 1913 г.

24 июня 1911 г. линейный крейсер принял участие в параде на Спитхедском рейде по случаю коронации короля Георга V. В ноябре 1912 г.. в результате активных выступлений общественности, Адмиралтейство приняло решение о свертывании присутствия в Средиземном море эскадры британских линейных кораблей и для замены линкоров решило сформировать там эскадру из четырех линейных крейсеров ("Индефатигейбл", "Индомитейбл", "Инвинсибл" и "Инфлексибл"). С января 1913 г. эта эскадра получила наименование 2‑й эскадры линейных крейсеров.

Линейный крейсер “Индефатигейбл".

"Инфлексибл" (как флагманский корабль) перевели в Средиземное море в ноябре 1912 г., “Индомитейбл”, “Инвинсибл” присоединились к ней в августе 1913 г. В декабре 1913 г. перевели в Средиземное море и "Индефатигейбл", где он наконец‑то вошел во 2‑ю эскадру линейных крейсеров. В начале августа 1914 г. "Индефатигейбл" принял участие в преследовании "Гебена" и "Бреслау".

2 августа 1914 г. "Индефатигейбл" совместно с "Индомитейблом" послали на подходы к Адриатическому морю в помощь 1‑й эскадре броненосных крейсеров ("Дефенс" (флагман), "Уорриор", "Блэк Принс" и "Дьюк‑оф‑Эдинбург") для поиска "Гебена" и "Бреслау", замеченных у островов Галатеи.

4 августа 1914 г. "Индефатигейбл" совместно с "Индомитейблом" следовали за "Гебеном" и "Бреслау", и, хотя раньше на испытаниях он показал скорость большую, чем у кораблей противника, немецкие крейсера все же смогли уйти от них. Во время погони гребные винты "Индефатигейбла" делали 272‑278 об/мин., и за полтора часа до потери контакта с немецкими крейсерами у него на борту еще имелось 2560 т угля. Очень сомнительно, чтобы он смог достичь скорости 23 узла. Контакт с немецкими кораблями англичане потеряли 4 августа, незадолго до вступления Великобритании в первую мировую войну.

Линейный крейсер "Индефатигейбл”. (Система бронирования).

С 6 августа 1914 г. все Средиземное море стало зоной ответственности французского военно‑морского командования. С 11 августа британское военно‑морское присутствие в Средиземном море уменьшилось до уровня командования вице‑адмирала. 14 августа 1914 г. британский вице‑адмирал Карден спустил свой флаг на броненосном крейсере "Дефенс" и принял на себя командование англо‑французской эскадрой в районе Дарданелл. 20 сентября он поднял свой флаг на "Индефатигейбле". 2‑ю эскадру линейных крейсеров в Средиземном море расформировали и во время реорганизации Гранд‑ Флита вновь образовали в водах Метрополии.

Однако французы настаивали на том, чтобы один из британских линейных крейсеров находился в Средиземном море в непрерывной готовности для перехвата "Гебена", если он попытается выйти из Дарданелл. С этой целью "Индефатигейбл" и "Индомитейбл" включили в союзную эскадру в этом районе, имеющую в своем составе два французских додредноута "Верите" и "Сюфрен". Однако в декабре 1914 г., когда стало ясно, что прорыва немецкого линейного крейсера не будет, "Индомитейбл" смог вернуться в Метрополию.

Когда 1 ноября 1914 г. началась война с Турцией, британский штаб приказал Кардену обстрелять форты при входе в Дарданеллы с дистанции, на которой орудия фортов не были бы опасны кораблям. 3 ноября 1914 г. "Индефатигейбл" совместно с "Индомитейбл" и французскими додредноутами "Верите" и "Сюфрен" принял участие в обстреле мыса Хеллес и в непродолжительном обстреле внешних фортов Дарданелл Кум‑Кале и Седд‑Эль‑Бахр.

Один из двух его последних снарядов, выпущенных по старинному турецкому форту Седд‑Эль‑Бахр, пробил крышу главного порохового погреба, прошел через земляное покрытие толщиной 2 м, кирпичную кладку толщиной 1 м и взорвал находящиеся там 10,5 т черного пороха и 360 снарядов калибра 240 мм и 280 мм. Орудия форта оказались завалены обломками и вышли из строя, 85 человек прислуги было убито и 23 ранено. Такого успеха союзники не достигали за всю долгую осаду Дарданелл в 1915 г. Но с оперативной точки зрения этот обстрел был ошибкой. Он заставил турок усилить свои укрепления, и это в конечном счете повредило союзникам.

До января 1915г. "Индефатигейбл" являлся флагманским кораблем вице‑адмирала Кардена. 24 января в этом качестве его сменил "Инфлексибл", и "Индефатигейбл" ушел в ремонт на Мальту. После непродолжительного ремонта 14 февраля 1915 г. он покинул Мальту и во второй половине февраля вошел в состав 2‑й эскадры линейных крейсеров Гранд‑флита.

20 февраля 1915 г. в составе Гранд‑флита Адмиралтейство образовало флот линейных крейсеров в составе трех эскадр во главе с флагманским "Лайоном". В 1‑ю эскадру входили "Принсес Роял" (флагман), "Куин Мери" и "Тайгер", во 2‑ю "Австралия" (флагман), "Индефатигейбл" и "Нью Зиланд", в 3‑ю "Инвинсибл" (флагман), "Индомитейбл" и "Инфлексибл".

В 1914‑15 гг. на палубе "Индефатигейбла" установили 102‑мм зенитное орудие, на задней надстройке одну 47‑мм зенитную пушку. На нижнюю платформу фок‑мачты добавили два 610‑ мм сигнальных прожектора. Одну пару 610‑мм сигнальных прожекторов переставили на центральную надстройку, другие сигнальные прожектора прикрыли стальными щитами. На всех 102‑мм орудиях смонтировали противоосколочные щиты. Грот‑мачта разделила большую кормовую надстройку на две половины.

С февраля 1916 г. и до своей гибели в Ютландском бою "Индефатигейбл" в составе 2‑й эскадры линейных крейсеров базировался на Розайт. В апреле‑ мае 1916 г. "Индефатигейбл" временно стал флагманским кораблем 2‑й эскадры линейных крейсеров Гранд‑Флита, пока "Австралия" находилась в ремонте после столкновения с "Нью Зиландом".

Последним боем "Индефатигейбла" стал Ютландский 31 мая/1 июня 1916 г., в котором во время артиллерийской дуэли с немецким линейным крейсером "Фон‑дер‑Танн" продолжительностью 14‑15 минут в результате попаданий снарядов он взорвался и затонул, унося с собою на дно, согласно Burt [3], 1019 человек. Спаслись только двое. Вгауег [4] говорит о 1017 погибших и четырех спасенных.

Источник [10]: "Бой начался в 90 милях от Ханстхольма в северной части Датского полуострова и велся на площади шириной 30 миль, отдалленной почти одинаково, как от английских берегов, так и Гельголанда."

Источник [11]: "…флот Открытого моря был вовлечен в бой 31 мая 1916 г. на запад от Ютландской банки, вблизи Датского берега."

15 ч.30 м. На "Лайоне" обнаружили пять германских линейных крейсеров, идущих на северо‑запад со скоростью 25 узлов. Незадолго до этого опознали противника и немцы. Имевший задачу навести британские линейные крейсера на главные германские силы, вице‑адмирал Хиппер решил дать бой на отходе.

15 ч.40 м. Хиппер построил свои линейные крейсера в строй пеленга и лег на курс 135°, увеличив ход до полного, начал отходить, что впоследствии получило название как "бег на юг".

15 ч.40 м. Хиппер приказал своим кораблям "разделить цели слева". Линейный крейсер "Фон‑дер‑Танн" был концевым кораблем, и это означало, что он должен был стрелять по "Индефатигеблу" – концевому в боевой линии англичан, который в свою очередь должен был стрелять по "Фон‑дер‑Танну".

15 ч.48 м. Обе эскадры одновременно открыли огонь, и залпы (по одному орудию в башне) загрохотали на всех 11 линейных крейсерах. На дистанциях, изменяющихся от 9000 до 16000 м (50‑85 каб.), благодаря благоприятным условиям освещения, стрельба немецких кораблей была более быстрой и меткой.

15 4.49 м. Старший артиллерийский офицер "Фон‑дер‑Танна" корветтен‑капитан Мархольц приказал открыть огонь по "Индефатигейблу". В течение первых 15 минут боя "Фон‑ дер‑Танн" выпустил 52 280‑мм снаряда (7,9% боекомплекта) и 38 150‑мм на дистанции, увеличивающейся с 12300 м до 14600 м (66‑79 каб.), и есть предположение, что он добился в "Индефатигейбл" пяти попаданий 280‑мм снарядами (9,6% выпущенных снарядов).

"Индефатигейбл" шел концевым кораблем 1‑й и 2‑й эскадр линейных крейсеров вице‑адмирала Битти. В самом начале Ютландского боя крейсер, как полагают, внезапно вышел из строя и приблизился к линии немецких кораблей. Из‑ за этого он запоздал на 3‑4 минуты с открытием огня по "Фон‑дер‑Танну" и в процессе дальнейшего артиллерийского боя не добился в него ни одного попадания из выпущенных 40 305‑ мм снарядов (4,54% боекомплекта).

16 ч.02 м., через четырнадцать минут после открытия огня, три 280‑мм снаряда с "Фон‑дер‑ Танна" попали в "Индефатигейбл" на уровне верхней палубы против кормовой башни и возле грот‑мачты. Над кораблем поднялось густое облако дыма и он вышел из строя вправо (вероятно, из‑за повреждения рулевого привода) с заметным креном на левый борт. Потом в него попало еще два 280‑мм снаряда; один в бак, другой в башню "А", и спустя некоторой промежуток времени в его носовой части поднялся столб пламени и громадное облако густого черного дыма, в котором можно было рассмотреть различные крупные предметы, в том числе летевший вверх дном 15‑метровый паровой катер. Когда дым рассеялся, "Индефатигейбла" на поверхности моря уже не было. В 16 ч.05 м., спустя 17 минут после начала боя он был потоплен "Фон‑дер‑Танном".

Источник [10]: "Вскоре после 16 час. на "Индефатигейбле" от удачного попадания произошел сильный взрыв. Поднялось черное облако дыма высотой в 100 м. Когда через 15 минут это облако рассеялось, корабль уже исчез."

Источник [8]: "Как раз в этот момент лейтенант Чальмерс с мостика флагманского "Лайона" оглядывал колонну следовавших за ним мателотов. Его сердце преисполнилось гордостью при виде того, как мощно вздымают волну корабли, идущие на полном ходу. И вдруг на месте концевого Чальмерс увидел огромное черно‑желтое облако дыма. Некоторое время он смотрел на него ничего не понимая, затем до него дошло, что в кильватере идут только пять кораблей. Он даже еще раз пересчитал их, но, увы, замыкающий мателот исчез бесследно, и с ним 1017 матросов и офицеров." Из состава экипажа подобрали только четверых.

Как полагают, в самом начале боя "Индефатигейбл" имел одно попадание и через некоторое время был поражен еще двумя снарядами калибра 280 мм, попавшими рядом с барбетом башни "Y". Произошел сильный взрыв, и он начал погружаться кормой. В этот момент он был поражен еще двумя снарядами, одним в полубак и вторым в башню "А", над которой при попадании снаряда поднялось пламя разрыва и которая через короткий промежуток времени взорвалась. Хотя причиной потопления корабля был последний взрыв, незадолго до этого был еще один взрыв в пороховом погребе башни "Y", от которого он также мог затонуть. Так ли это было на самом деле, установить трудно, но фактом остается то, что 280‑мм снаряды с дистанции 14100‑14600 м (76‑79 каб.) легко пробили 152‑ мм главный броневой пояс, 25‑мм главную палубу и 76‑мм стенку барбета башни "А".

Вполне вероятно, что один или два пороховых погреба были взорваны снарядами, пробившими непосредственно саму орудийную башню, барбет* и нижнюю (бронированную) палубу над погребами.

Линейный крейсер "Нью Зиланд"

В составе флота находился с 19 ноября 1912 г. по 15 марта 1920 г.

На средства, переданные в дар военно‑морскому флоту Великобритании от правительства Новой Зеландии 20 июня 1910 г. на частной судостроительной верфи "Фэрфильд Шипбилдинг и Инжиниринг, К°" в Глазго заложили линейный крейсер "Нью Зиланд". Там же изготовили его энергетическую установку.

Крейсер спустили на воду 1 июля 1911 г. Спусковой вес составлял 8500 т, (ширина спусковых салазок 1,52 м, наклон пути 2°30‘). Спусковой путь оказался со стрелой прогиба 0,356 м. Нос корабля вошел в воду через 52 сек. после начала спуска. Стапельный период постройки корабля длился 12 месяцев, достройка на плаву заняла 17 месяцев. Всего постройка продолжалась 29 месяцев. Крейсер закончили постройкой в Глазго 19 ноября 1912 г. и ввели в строй, укомплектованный в основном только кочегарами и машинной командой.

Действительное нормальное водоизмещение "Нью Зиланда" составляло 18500 т при осадке носом 7,54 м и кормой 8,23 м, полное 20110 т.

Согласно окончательной смете, стоимость постройки "Нью Зиланда" составляла 1 684990 фунтов стерлингов (16 850000 рублей золотом), изготовление орудий обошлось 98200 фунтов стерлингов (9 820000 рублей золотом). Общая стоимость составляла 1 780190 фунтов стерлингов (17 832000 рублей золотом) или 96,4 фунтов стерлингов за тонну нормального водоизмещения, что оказалось на 13,6 фунтов стерлингов за тонну дороже стоимости постройки головного корабля серии.

Экипаж крейсера, согласно Burt [3], в 1913 г. насчитывал 806 человек, в 1919 г. 853, в 1921 г. 1070.

23 ноября 1912 г. в Девонпорте по просьбе правительства Новой Зеландии "Нью Зиланд" укомплектовали полным экипажем и передали британскому военно‑морскому флоту для несения службы в составе 1‑й эскадры крейсеров флота Метрополии. 20 января 1913 г. "Нью Зиланд" начали готовить к кругосветному плаванию с целью посещения британских доминионов. 6 февраля крейсер покинул Портсмут и отправился в кругосветное плавание. Посетив по пути Кейптаун, 12 апреля он прибыл в столицу Новой Зеландии город Веллингтон. 28 июня корабль вышел обратно в Метрополию через Тихий океан и Панамский канал и 8 декабря прибыл в Портсмут.

После своего возвращения в декабре 1913 г. "Нью Зиланд" вошел в состав 1‑й эскадры линейных крейсеров и 6 февраля 1914 г. в ее составе посетил с визитом французский порт Брест. В июле 1914 г. в составе эскадры линейных крейсеров контр‑адмирала Битти состоялся его визит в Россию на Балтику, где корабли посетили Ригу, Ревель и Кронштадт.

19 августе 1914 г. "Нью Зиланд" вошел в состав 2‑й эскадры линейных крейсеров Гранд‑ Флита и совместно с "Инвинсиблом" временно дислоцировался в устье реки Хамбер с целью поддержки кораблей Южного морского командования на случай рейда германских линейных крейсеров к берегам Великобритании. 28 августа совместно с "Инвинсиблом" оказал поддержку своим легким крейсерам в бою в Гельголандской бухте. 1 сентября его ввели в состав 1‑й эскадры линейных крейсеров, заменив "Инвинсиблом11 во 2‑й эскадре линейных крейсеров.

С января по февраль 1915г. "Нью Зиланд" временно являлся флагманским кораблем 2‑й эскадры линейных крейсеров на период похода "Инвинсибла" и "Инфлексибла" к Фолклендским островам. 15 января крейсер стал флагманским кораблем вновь сформированной после возвращения "Инвинсибла" и "Индомитейбла" из Средиземного моря 2‑й эскадры линейных крейсеров в составе "Нью Зиланда", "Инвинсибла" и "Индомитейбла" под командованием контр‑адмирала Мура.

Вся боевая служба линейного крейсера прошла в Северном море. 24 января 1915 г. в бою у Доггер‑банки "Нью Зиланд" под командой кэптена Лайонела Хэлси во время погони за германскими линейными крейсерами, несмотря на перегрузку полным запасом нефти, с которым вышел в море, все время старался развить скорость больше 26 узлов, вместе с "Индомитейблом" пытаясь догнать шедший немного позади "Лайона" и "Тайгера" "Принсес Роял". Однако, несмотря на героические усилия кочегаров и машинистов, "Нью Зиланд" и "Индомитейбл" начали отставать от идущих впереди мателотов. В этот момент боя энергетическая установка "Нью Зиланда" смогла развить мощность 65000 л.с. (увеличение на 47,7%). Но ему никак не удавалось выйти на дистанцию действенной стрельбы по концевому тяжелому крейсеру "Блюхер".

Только в 9 ч.35 м., через 43 минуты после начала боя, "Нью Зиланд" смог достигнуть необходимой дистанции для стрельбы, и это еще не гарантировало, что в следующие 55 минут боя он сможет добиться попаданий в "Блюхер", прежде чем тот начал погружаться кормой. Количество попаданий в "Блюхер" с "Нью Зиланда" точно определить трудно, но его общий расход боезапаса в бою составил 147 305‑мм снарядов (16,7% боекомплекта).

В конце боя "Нью Зиланд" временно стал флагманским кораблем эскадры, а вице‑адмирал Битти с поврежденного "Лайона" перешел на эскадренный миноносец, а с него на "Принцсес Роял." Из‑за дыма и дальности расстояния контр‑адмирал Мур, державший свой флаг на "Нью Зиланде" и принявший командование эскадрой после выхода из строя "Лайона", либо не разобрал флажной сигнал Битти с "Лайона", радиостанция которого была разбита, либо побоялся взять на себя дополнительную ответственность, и не стал преследовать уходящие линейные крейсера Хиппера, а пошел добивать беспомощный "Блюхер".

22 апреля 1916 г. в условиях тумана в 75 милях северо‑западнее Гельголанда во время поиска Гранд‑флитом флота Открытого моря произошло столкновение "Нью Зиланда" с "Австралией". При этом "Нью Зиланд" серьезно пострадал, но за период с апреля по май, ко времени Ютландского боя его отремонтировали. 30 мая он вошел в состав 2‑й эскадры линейных крейсеров. С "Индефатигейбла" на него перенесли адмиральский флаг, поскольку "Австралия" к тому времени еще находился в ремонте.

На начальной стадии Ютландского боя "Нью Зиланд" под командованием нового командира кэптена Джона Грина противостоял германскому линейному крейсеру "Мольтке" (1911 г., 22979 т, 10 280‑мм, 12 150‑мм, 25,5 уз.). После потопления "Индефатигейбла" "Фон‑ дер‑Танном" "Нью‑Зиланд" тотчас же перенес огонь с "Мольтке" на "Фон‑дер‑Танн". В свою очередь "Фон‑дер‑Танн" также вступил в бой с "Нью‑Зиландом", но через 6 минут перенес огонь на линейный корабль "Бархэм" (1915 г., 27500 т, 8 381‑мм, 14 152‑мм, 23 уз.), затем снова открыл огонь по "Нью‑Зиланду".

Причиной переноса его огня с более мощного линкора "Бархэм" на "Нью‑Зиланд" было выведение из строя попаданиями британских снарядов носовой и кормовой башен, и только два его орудия левой бортовой башни могли стрелять по линкору "Бархэм". В то же время "Фон‑дер‑Танн" непрерывно маневрировал, чтобы уклониться от залпов 381‑мм снарядов 5‑й эскадры линейных кораблей англичан. Во время боя "Фон‑дер‑Танн" получил пять попаданий снарядами крупного калибра.

Линейный крейсер “Нью Зиланд”.

Впоследствии, перед окончанием боя, "Нью‑Зиланд" стрелял по различным германским кораблям, которые трудно было точно классифицировать. За исключением двух залпов по германским эскадренным миноносцам незадолго до захода солнца, "Нью Зиланд" последовательно стрелял по дредноутам 1‑й дивизии линейных кораблей,"Зейдлицу" и додредноутам "Шлезвиг‑Гольштейн" и "Шлезиен". В течение почти всего боя попаданий в германские корабли он не достиг, за исключением одного попадания в "Зейдлиц" и трех в "Шлезвиг‑Гольштейн".

В Ютландском бою "Нью Зиланд" выпустил, в основном по "Мольтке" и "Фон‑дер‑Танну", 420 305‑мм снарядов (47,7% боекомплекта) – больше, чем какой‑либо другой британский корабль, но добился только четырех попаданий (0,95% выпущенных снарядов).

Его артиллеристы были подготовлены не намного хуже, чем на остальных линейных крейсерах вице‑адмирала Битти, но его 305‑мм орудия в установках образца Мк.Х значительно уступали новейшим 343‑мм орудиям в установках образца Mk.V линейных крейсеров типа "Лайон". Только когда дистанция боя уменьшилась до 9000 м (49 каб.), снаряды "Нью Зиланда" начали достигать цели.

В начале боя "Нью Зиланд" получил только одно попадание 280‑мм снарядом с "Фон‑дер‑ Танна" в левую сторону барбета башни "X" в районе над верхней палубой. Но снаряд броню не пробил и взорвался снаружи барбета, отбив кусок брони толщиной 178 мм и заклинив на некоторое время башню. Осколки этого снаряда пробили 25,4‑мм главную палубу. От удара командир башни потерял сознание, но вскоре пришел в себя, и башня продолжала стрельбу.

В июне 1916 г. "Нью Зиланд" вошел в состав 1‑й эскадры линейных крейсеров, но в сентябре егозаменели "Ринауном" и возвратили в состав 2‑ й эскадры линейных крейсеров, где он оставался до конца войны. В ноябре крейсер прошел ремонт в Розайте. 17 ноября он, временно переданный в состав 1‑й эскадры линейных крейсеров, принял участие в бою в Гельголандской бухте. С 29 ноября по 7 января 1917 г. корабль заменял "Австралию" в качестве флагманского корабля 2‑й эскадры линейных крейсеров.

После окончания первой мировой войны в 1919 г. адмирал Джеллико на борту "Нью Зиланда" должен был совершить турне по британским доминионам. С декабря 1918 г. по февраль 1919 г. крейсер проходил ремонт и переоборудование в рамках подготовки этого похода. В это время на нем произвели следующие изменения: из надстроек демонтировали нижние 102‑мм орудия, сняли циферблат дальности до кораблей противника, закрасили шкалу пеленгов на крышах концевых башен. Со средних башен убрали платформы для взлета самолетов. Расширили и модифицировали переднюю надстройку, чтобы обеспечить дополнительные жилые помещения. Сняли стеньги и обе брам‑стеньги.

Моряки “Нью Зиланда”с осколком брони барбета от попадания германского снаряда в Ютландском бою.

21 февраля 1919 г. "Нью Зиланд" под командованием кэптена Оливера Леггета с лордом и леди Джеллико на борту покинул Портсмут и отправился в кругосветное плавание. Крейсер посетил Гибралтар, Порт‑Саид, Суэц, Бомбей, Коломбо, Кокосовые острова, Австралию, Тасманию, прошел Тихий океан, зашел на Новую Зеландию, Ванкувер, Сан‑Диего, Гавану, Кингстоун, в порты Испании, посетив по пути многие другие порты. Чета Джеллико покинула крейсер 20 ноября 1919 г. в Ванкувере

и проехала поездом через Канаду и США. Они вернулись в Кей Уэст 8 января 1920 г. Крейсер же снова появился в Портсмуте 2 февраля 1920 г., покрыв за свой поход расстояние в 33514 миль.

15 марта 1920 г. "Нью Зиланд" перевели в резерв в Розайт, где в июле 1921 г. он стал флагманским кораблем резервного флота. Но в октябре значительно сократили расходы на его содержание. 19 апреля 1922 г., согласно Вашингтонгскому договору по разоружению, "Нью Зиланд" включили в список кораблей, подлежащих исключению из состава флота. 19 декабря 1922 г. его продали компании "Shipbreaking Со" в Розайте.

Эту компанию образовали исключительно с целью разборки на металл кораблей, согласно Вашингтонгскому договору, а также по разоружению линкора "Аджикорт", линейных крейсеров "Принсес Роял" и "Нью Зиланд". 13 августа 1923 г. "Нью Зиланд" сдали на слом.

Линейный крейсер "Австралия”

В составе флота находился с 21 июня 1913 г. по 12 апреля 1924 г.

В 1909 г. по результатам конференции доминионов британской империи о совместной обороне австралийское правительство заказало в Великобритании броненосный крейсер с фактическим предназначением быть первым крупным боевым кораблем нового австралийского военно‑морского флота в составе планируемых восьми однотипных линейных крейсеров и десяти легких. Общая стоимость программы составляла 20 000000 фунтов стерлингов.

Броненосный крейсер "Австралия" заложили 23 июня 1910 г. на частной судостроительной верфи "Джон Браун и К°" в Клайдебэнке, там же изготовили его энергетическую установку. Крейсер спустили на воду 25 октября 1911 г. и закончили постройкой в июне 1913 г. Стапельный период длился 16 месяцев, достройка на плаву заняла 20 месяцев. Всего постройка продолжалась 36 месяцев.

Действительное нормальное водоизмещение "Австралии" составляло 18500 т при осадке носом 7,54 м и кормой 8,23 м, полное 20110 т. Фактическая стоимость постройки "Австралии" оказалась такой же, как и "Нью Зиланда". Экипаж крейсера, согласно Burt [3], в 1913 г. насчитывал 813 человек, в 1919 г. 840.

В марте 1913 г. начались ходовые испытания. 8 марта во время 30‑часовых ходовых испытаний крейсер развил мощность энергетической установки 51511 л.с. (71,6% от полной), что при частоте вращения гребных валов в среднем 260,3 об/мин. позволило достичь скорости 24 уз. Максимальная скорость доходила до 26 уз.

21 июня 1913г. "Австралию" ввели в строй в Портсмуте в качестве флагманского корабля командующего австралийской эскадрой контр‑адмирала Потей, в тот же день поднявшего на корабле свой флаг. 30 июня король Георг V специально посетил Портсмут и на шканцах крейсера посвятил контр‑адмирала Потей в рыцарское достоинство. В июле в сопровождении легкого крейсера "Сидней" корабль перешел вокруг мыса Доброй Надежды в Австралию. 4 октября крейсера пришли в Сидней, где 13 октября флаг австралийской эскадры перенесли с крейсера "Камбрайн" на "Австралию", и он стал флагманским кораблем австралийских военно‑морских сил.

С октября 1913 г. по лето 1914 г. крейсер находился в австралийских водах. В июле 1914 г. состоялся ежегодный зимний поход эскадры вокруг побережья Австралии. 30 июля Адмиралтейство направило "Австралию" к островам Бисмарка наблюдать за находящимися здесь германскими кораблями с целью воспрепятствовать крейсерству эскадры адмирала фон Шпее в Тихом океане. 1 августа крейсер грузился углем в Сиднее.

После начала первой мировой войны с 12 августа 1914 г. "Австралия" патрулировал в проливе Святого Георга. Первоначально крейсер решили использовать на Тихом океане, и он стал флагманским кораблем военно‑морских сил союзников, собранных в Тихом океане, в портах в Северной Америке и Западной Индии. В 12 ч.00 м. 15 сентября "Австралия" в сопровождении крейсеров "Сидней" и "Мельбурн" вышла из Бланш‑бей по маршруту Австралия – Олбани(Великобритания)для сопровождения конвоя, перевозившего первый контингент армейского корпуса Австралии и Новой Зеландии. 17 сентября он откликнулся на просьбу французского крейсера "Монткальм" подстраховать его поход с целью разведки к островам германской Новой Гвинеи, где предполагалось присутствие германских броненосных крейсеров.

После боя у Фолклендских островов "Австралия" присоединился к поиску разбежавшихся судов снабжения эскадры адмирала фон Шпее. 18 декабря 1914 г. крейсер зашел в Калайо, а затем на острова Феликса, а 26 декабря достиг Вальпараисо и покинул его на следующий день. 28 декабря в открытом океане на нем застопорили машины для выполнения мемориального ритуала по погибшим в недавнем бою у Коронеля британским морякам. 31 декабря корабль вошел в Магелланов пролив. 1 января 1915 г. во время прохождения пролива задел винтом за подводный камень и погнул лопасти, что заставило его изменить курс на Фолклендские острова и с уменьшенной наполовину скоростью идти туда для ремонта. 2 января он прибыл в Порт‑Стенли, где ремонтировался до 5 января.

На линейном крейсере “Австралия” идет погрузка угля. 1918 г.

11 января 1915 г., согласно приказу Адмиралтейства, "Австралия" направился в Плимут (Великобритания), потопив по пути германский транспорт снабжения "Элеонора Веерман". В ночь на 29 января он появился в Плимуте и встал на текущий ремонт, поскольку без ремонта прошел 59514 миль за 18 месяцев. 17 февраля он вошел в состав 2‑й эскадры линейных крейсеров Гранд‑Флита, опоздав принять участие в бою у Доггер‑банки. С 22 февраля крейсер стал флагманским кораблем 2‑й эскадры линейных крейсеров, которая с 31 июля базировалась на Розайт.

27 января 1916 г. "Австралия" в составе 2‑й эскадры линейных крейсеров совместно с 1‑й и 4‑й эскадрами легких крейсеров вышла в боевой поход к норвежскому побережью. 26 февраля он провел комбинированные учения с Гранд‑флитом, а 6 марта вышел в море для поддержки военно‑морсих сил Гарвичского командования.

22 апреля 1916 г. в полдень в 75 милях к северо‑западу от Хорнс‑риф в условиях тумана "Австралия" столкнулся с "Нью Зиландом", что не позволило ему принять участие в Ютландском бою. Туман был настолько густой и плотный, что в это же время эскадренные миноносцы "Гарланд", "Ардент" и "Амбускейд" столкнулись друг с другом, а линейный корабль "Нептун" протаранил транспортное судно. В апреле крейсер встал в док на верфи Армстронга в устье реки Тайн для временного ремонта, необходимого для перехода в Девонпорт и дальнейшего более серьезного ремонта поврежденного броневого пояса.

Ремонт "Австралии" закончили к 1 июня 1916 г. – слишком поздно, чтобы принять участие в Ютландском бою. 3 июня крейсер пришел в Розайт, где стал флагманским кораблем 2‑й эскадры линейных крейсеров и оставался им до конца войны. 27 ноября вице‑адмирал Пакенхем вместо вице‑адмирала Битти принял командование оперативным объединением линейных крейсеров и перенес с него свой флаг на "Лайон".

Линейные крейсера “Австралия” и “Нью Зиленд”. (Система бронирования).

В мае 1917 г. во время учебно‑боевой подготовки 305‑мм снаряд застрял в элеваторе. Лейтенант‑командер Дарлей выправил положение. Он спустился в элеватор, освободил снаряд и закрепил его с помощью изогнутого лома и раздвижного гаечного ключа. 26 июня "Австралию" посетил король ГеоргУ. 12 декабря крейсер столкнулся с линейным крейсером "Рипалс". Ремонт "Австралии" продолжался до начала января 1918 г.

18‑21 января 1918 г. "Австралия" прикрывала скандинавский конвой транспортных судов, вышедший из Великобритании в Берген. 23 апреля экипаж корабля выделил 11 добровольцев, которых послали для двухмесячной специальной подготовки с целью десантирования на мол в Зеебрюгге и Остенде. В сентябре‑октябре крейсер прикрывал постановку американскими минными заградителями Великого Северного заграждения. 21 ноября 2‑я эскадра линейных крейсеров повела Гранд‑флит принимать капитуляцию флота Открытого моря. После постановки на якорь каждый германский корабль был взят под охрану определенным британским кораблем. "Австралии" досталось сторожить линейный крейсер "Гинденбург".

После окончания первой мировой войны корабль возвратили Австралии 22 апреля 1919 г. "Австралию" с прощальным визитом перед отплытием на родину посетил наследник Британского престола принц Уэльский. 24 апреля крейсер покинул Англию и 28 мая прибыл во Фримантл, став флагманским кораблем австралийЬких военно‑морских сил, после чего он в течение шести недель посетил с визитами все порты Австралии.

С 12 декабря 1921 г. линейный крейсер отправили в резерв в Сидней. Согласно статьям Вашингтонгского договора по сокращению морских вооружений, "Австралию" признали имеющим избыточный тоннаж водоизмещения и приняли решение торжественно затопить недалеко от Сиднея. В октябре 1923 г. его ввели в док и за 1923‑24 гг. сняли все малогабаритное оборудование, прожектора, мачты и часть надстроек. 12 апреля 1924 г. "Австралию" торжественно затопили в 24 милях к западу от Сиднея у австралийского побережья на глубине 270 м.

Заключение

Военная судьба британских линейных крейсеров первого поколения оказалась различной, хотя и не совсем удачной. Они только один раз встретились один на один с кораблями противника, вооруженными тяжелыми орудиями, что закончилось быстрым потоплением "Инвинсибла".

Толщина брони их главного броневого пояса была вполне достаточной, чтобы предохранить жизненно важные части от попадания германских 280‑мм снарядов. Таким образом, их слабыми сторонами являлись: недостаток скорости по сравнению с остальными британскими линейными крейсерами, наличие только шестиорудийного бортового залпа с небольшой дальностью стрельбы снарядами с радиусом оживала головки в два калибра. Невысокая эффективность таких снарядов, не очень большая точность и дальность стрельбы в бою у Фолклендских островов явились характерными особенностями для 1914 г.

Истинные характеристики крейсеров этого типа не были обнародованы до лета 1906 г. В заявлении адмирала Фишера о программе 1905 г. не приводилось никаких подробностей, не было даже намека, что эти три корабля будут чем‑то большим, чем обычный тип британского броненосноуэ крейсера, вооруженного 234‑ мм орудиями. Сообщалось только, что из четырех броненосных кораблей программы 1905 г. три должны были быть "броненосными крейсерами" со временем постройки 30 месяцев.

К тому же, с подачи адмирала Фишера, в военно‑морских кругах ходили ложные слухи, утверждавшие, что этот проект всего лишь развитие крейсеров типа "Минотаур", а поскольку постройка кораблей также велась в обстановке большой секретности, то правдивые сведения об этих кораблях появились гораздо позже начала их строительства. Широко распространилась версия, хотя это, возможно, и не соотвествует действительности, что немцы спроектировали и построили тяжелый крейсер "Блюхер" в качестве ответа на британские броненосные (эскадренные) крейсера, вооружив его двенадцатью 210‑мм орудиями, уверенные в том, что корабли типа "Инвинсибл" будут вооружены всего восемью 234‑мм орудиями. Когда фактические данные британских крейсеров стали известны общественности, немцам было уже поздно менять свой проект.

После опубликования официальных сведений об их бронировании крейсера не получили положительных откликов в прессе. Некоторым морским специалистам этот проект показался плохо сбалансированным. Известный военно‑морской ежегодник "Брассей" выразил их мнение: "Корабли такого громадного размера и стоимости не подходят для выполнения многих функций крейсеров. Но все заключается в том. что адмирал, имеющий в составе своего флота крейсера типа "Инвинсибл" с 305‑мм артиллерией главного калибра, без сомнения, решит поставить их в боевую линию, где их сравнительно слабая броневая защита принесет вред, а высокая скорость не будет иметь ценности."

Позднее линейные крейсера типа "Инвинсибл" оценили как плохо задуманные и слабо проработанные проекты. Это было, однако, слишком резкое осуждение для людей, которые выполняли указания адмирала Фишера. Они спроектировали логическую последовательность предшествующих типов броненосных крейсеров, введя многочисленные усовершенствования для увеличения скорости, мощности и дальности действия артиллерийского огня, но принесли в жертву его броневую защиту.

Если в тот период и имелась обоснованная критика проекта, то это стоимость кораблей, поскольку они стоили на 50% дороже броненосных крейсеров типа "Минотаур".

Основательность бронирования крейсеров уже тогда подвергалась сомнению, но британский флот остро нуждался в том, чтобы новейшие броненосные (эскадренные) крейсера могли действовать совместно с флотом. Установив на "Инвинсибле" башни с 305‑мм орудиями, вместо 234‑мм и 254‑мм, упущение исправили, поскольку теперь их неизбежно могли считать эквивалентными линейному кораблю. Введение в 1911 г. по новой классификации кораблей термина "линейный крейсер" было доказательством этого и понятие "крупный боевой корабль" теперь распространялось как на линейные корабли, так и линейные крейсера.

"Дредноут" спроектировали с таким преимуществом орудийного огня, броневой защиты и скорости, что все существовавшие старые линейные корабли стали слабее его. Линейные крейсера типа “Инвинсибл” заложили в начале 1906 г., в то время когда “Дредноут” еще строили, и в результате они стали слабо бронированными линкорами типа“Дредноут'". Односторонне приспособленные для боя на дальней дистанции, в бою на близком расстоянии с противником равной мощи, они оказывались в невыгодном положении.

Если сравнить характерные черты "Дредноута" и "Инвинсибла", возникает одна непреложная истина, в которой ясно виден компромисс в конструкции обоих этих кораблей. Уступая современному им "Дредноуту” в водоизмещении (17250 т против 18110 т), они несли на два орудия главного калибра меньше, но развивали скорость 25 уз. против 21. Придав "Инвинсиблу" скорость в 25 уз., на 4 уз. больше, чем "Дредноуту", пришлось дополнительно увеличить мощность энергетической установки на 18000 л.с. (увеличение на 78,3%), удлинив его корпус на 10,4 м, уменьшить толщину главного броневого пояса с 279 мм до 152 мм и сократить главную артиллерию на одну башню, оба корабля тем не менее имели приблизительно одно водоизмещение. Цена этих достоинств легко выявляется при сравнении броневой защиты – там, где у "Дредноута" стояла 279‑мм броня, у "Инвинсибла" только 152‑мм, что было значительно меньше, чем у немецких линейных крейсеров.

К несчастью, как часто случается, в будущем надежды на усовершенствования большей частью не сбылись. Они не были способны противостоять концентрированному артиллерийскому огню тяжелых орудий на коротких дистанциях, поскольку не обладали качествами, присущими линейным кораблям.

Литература

1. Conway Maritime Press Ltd.

2. Campbell N.J.M. Battle Cruisers. 1978.

3. Burt R.A. British Battleships of Warld War I.

4. Brayer. Battleships and Battle Cruisers.

5. Raven A./Roberts J. Die britischen Schlachtschiffe des Zweiten Weltkriegs.T. 1 6. Вильсон X. Линейные корабли в бою 1914‑ 1918 г.г. Москва 1938.

7. Флот в Первой Мировой войне. Воениздат. Москва 1964. Действия флотов на Северном, Средиземноморском и океанском театрах. Белли В.А. Том 2. под редакцией Павловича Н.Б.

8. Лихарев Д.В. Адмирал Дэвид Битти, г.Санкт‑Петербург 1997 г.

9. Steinweg Die deutsche Handelsflotte im zweiten Weltkrieg. 1954

10. Морской сборник 1916 N9. Германское сообщение о бое у Скагеррака согласно официальным данным, с.85‑91.

11. Морской сборник 1916 N9. Донесение главнокомандующего английским флотом сэра Джона Джеллико о бое в Северном море 31 мая 1916 г. с.51‑79.

12. Морской сборник 1926 N11.

13. Морской сборник 1921 N7‑12. На линейном крейсере "Дерфлингер" в Ютландском сражении, с.56‑91.

14. Морской сборник 1928 N1. На линейном крейсере "Инфлексибл” в бою у Фолклендских островов, с.117‑121.

Из иностранных журналов.

Германский линейный крейсер "Лютцов” в Ютландском бою. с. 131‑136.

Линейный крейсер “Инфлексибл”.

Эскадра английских линейных крейсеров на якорной стоянке. Фото сделано с линейного крейсера “Инфлексибл”. 1917 г.

Линейный крейсер “Инвинсибл” на Мальте. Октябрь 1913 г.

Линейный крейсер “Инфлексибл”.

“Инфлексибл”, “Инвинсибл” и “Индомитейбл”

на Спитхэдском рейде. Июль 1909 г.

Линейный крейсер “Инвинсибл”.

Линейный крейсер “Инвинсибл”.

Линейный крейсер “Инвинсибл”.

Линейный крейсер “Инвинсибл”. 1910 г.

Линейный крейсер “Инфлексибл”.

Линейный крейсер “Инвинсибл”.

Линейный крейсер “Индомитейбл” во время визита на Мальту австрийской эскадры. Июнь 1914 г.

Линейный крейсер “Индомитейбл".

Линейный крейсер “Инвинсибл”.

Линейный крейсер “Индефатигейбл".

Линейный крейсер “Нью Зиланд”.

Линейный крейсер “Нью Зиланд”.

Линейный крейсер “Индефатигейбл”.

На Большом Кронштадтском рейде во время визита английской эскадры.

“Индефатигейбл” в походе.

Линейный крейсер “Нью Зиланд”.

Носовые башня и надстройка линейного крейсера “Нью Зиланд”.

Линейный крейсер “Нью Зиланд” в Кронштадте. Июнь 1914 г.

На линейном крейсере “Нью Зиланд”. Кронштадт, июнь 1914 г.

На линейном крейсере “Нью Зиланд”.

Линейный крейсер “Австралия”.

“Австралия” и “Нью Зиланд" в походе. 1917 г.

Линейный крейсер “Индефатигейбл".

Линейный крейсер “Нью Зиланд".

На баке линейного крейсера “Австралия”. 1917 г.

На рейде Скапа‑Флоу.

21 февраля 1919 г. "Нью Зиланд" под командованием кэптена Оливера Леггета с лордом и леди Джеллико на борту покинул Портсмут и отправился в кругосветное плавание. Крейсер посетил Гибралтар, Порт‑ Саид, Суэц, Бомбей, Коломбо, Кокосовые острова, Австралию, Тасманию, прошел Тихий океан, зашел на Новую Зеландию, Ванкувер, Сан‑ Диего, Гавану, Кингстоун, в порты Испании, посетив по пути многие другие порты. Чета Джеллико покинула крейсер 20 ноября 1919 г. в Ванкувере и проехала поездом через Канаду и США. Они вернулись в Кей Уэст 8 января 1920 г. Крейсер же снова появился в Портсмуте 2 февраля 1920 г., покрыв за свой поход расстояние в 33514 миль.