Lt;/ 2.4. Пассажирские перевозки
Для России, обладающей самой большой в мире территорией и населением, превышающим 145 млн. чел., перевозки пассажиров имеют исключительно важное значение. Средняя плотность населения в Российской Федерации составляет 8,6 чел./км2. Это почти втрое меньше, чем в США, и в 15 раз меньше, чем в Китае. Более 3/4 населения проживает в европейской части нашей страны. Здесь средняя плотность составляет 27,1 чел./км2. В Центральном экономическом районе этот показатель еще выше — 62 чел./км2, а в столице страны плотность достигла 340 чел./км2. В восточных регионах, занимающих 75% территории страны, проживает лишь 1/5 часть ее населения.
Городом в России считается населенный пункт, в котором проживает не менее 12 тыс. человек при условии, что 85% жителей являются рабочими или служащими и членами их семей. На территории нашей страны 13 городов с населением свыше 1 млн.человек. К ним относятся: Москва, Санкт-Петербург, Нижний Новгород, Новосибирск, Казань, Волгоград, Омск, Пермь, Ростов-на-Дону, Самара, Екатеринбург, Уфа, Челябинск. Кроме того, в стране 20 крупных городов с населением более 500 тыс. человек.
В городах проживают почти 73% населения. За последние 10 лет наметилась тенденция сокращения городского населения даже в крупных и крупнейших городах. Большое влияние на территориальное распределение населения оказывают миграционные процессы: переезды людей на постоянное или временное проживание из страны в страну; из одного региона страны в другой; ежедневные поездки из пригородов в города и обратно (маятниковая миграция, в которой принимают участие миллионы людей).
Значительные объемы пассажирских перевозок связаны с деловыми поездками, а также поездками в зоны отдыха, на каникулы, учебу, в исторические, культурные, торговые центры и др.
В зависимости от дальности, скорости, комфортности пассажирские перевозки можно классифицировать по видам транспорта следующим образом.
На железнодорожном транспорте они подразделяются по сообщениям на пригородные, местные и дальние, а по скорости — на пригородные, пассажирские и скорые в вагонах общих, плацкартных, купейных и СВ.
На автомобильном транспорте существуют внутригородские, пригородные, междугородные (внутриобластные и межобластные) и международные пассажирские перевозки.
На морском транспорте перевозки пассажиров могут быть в так называемом заграничном плавании и каботажными, т.е. обеспечивающими сообщения между портами одного государства. Малый каботаж предполагает перевозки между портами одного или двух смежных морей, а большой — между портами несмежных морей. По скорости рассматриваемые перевозки подразделяют на грузопассажирские, скорые и экспрессные в каютах разного класса комфортности.
На речном транспорте перевозки пассажиров могут быть внутригородскими, пригородными, местными и транзитными. Они осуществляются на грузопассажирских и скорых линиях в каютах различного класса комфортности.
На воздушном транспорте пассажирские перевозки подразделяют на местные, дальние и международные в салонах различного класса комфортности.
Пассажиропотоком на транспорте принято называть людской поток, следующий в определенном направлении между пунктами его зарождения и погашения. Пассажиропотоки могут быть стабильными и нестабильными, одно- и двусторонними, равномерными и неравномерными по времени суток, дням недели, месяцам и сезонам года. На различных видах транспорта периодически проводят обследования пассажиропотоков для корректировки расписаний перевозок. В городах направления пассажиропотоков в будни обусловлены, прежде всего, взаимным расположением зон трудовой деятельности или учебы населения и зон его проживания. Этот же вывод правомерен для преимущественных направлений пассажиропотоков в пригородной зоне.
В воскресные и праздничные дни пассажиропотоки ориентируются на зоны отдыха, досуга, торговли и т.д.
Для дальних (внегородских) пассажиропотоков по железным дорогам приоритетными являются направления: от Санкт-Петербурга в сторону Москвы и далее на Северный Кавказ; от Москвы в сторону Нижнего Новгорода, Казани, Екатеринбурга и далее на Восток; от Москвы в сторону Самары, Челябинска к границам Казахстана. Существенны пассажиропотоки на направлениях от Москвы в сторону Минска и Бреста, а также в сторону Санкт-Петербурга.
Пассажиропотоки внутреннего водного транспорта Россий-ской Федерации проходят по основным речным коммуникациям страны. На морском транспорте они преимущественно тяготеют к пассажирским портам: Санкт-Петербург, Калининград, Новороссийск, Туапсе, Сочи, Владивосток, Находка, Ванино.
На автомобильном транспорте пассажиропотоки, как правило, ориентированы в рамках внутриобластных и межобластных сообщений.
Если до начала 90-х годов объемы пассажирских перевозок в нашей стране постоянно возрастали, то в последнее десятилетие они упали практически на всех видах транспорта в связи с общим экономическим кризисом и резким ухудшением материального положения населения.
Распределение перевозок пассажиров между видами транспорта и данные о размерах пассажирооборота в последние годы представлены в табл. 4.
Из табл. 4 видно, что почти 53% общего объема пассажирских перевозок приходится в Российской Федерации на автомобильный транспорт. Доля городского транспорта (трамвай, метро, троллейбус) в общем объеме пассажирских перевозок также весьма значительна и составляет 44%, а железнодорожного — только около 3%.
В освоении общего пассажирооборота наибольшая доля (43%) также приходится на автомобильный транспорт. Железными дорогами осваивается 27% общего пассажирооборота, (42% в междугороднем сообщении), а воздушным — 10,4%. Доля городского транспорта (трамвай, метро, троллейбус) в общих размерах пассажирооборота составляет 19,6%, а водных видов транспорта — менее 1%.
Разделив приведенные в таблице значения пассажирооборота на соответствующие им значения объема перевозок по видам
Ев
я
Я
Ю
Я
Ё.
О о
Я а.
Я
О
О. о
О о с
S
Я
С
оа. я
Дата добавления: 2015-04-25; просмотров: 1604;