О я о о
Lt;и
X
О
Х ж
О ч
О с
К
Ч
Ев О.
Н
К) РЗ
«малого БАМа» образует станция Тында как центральный транспортный узел на БАМе.
На западе БАМ соединяется с Транссибирской магистралью участком Усть-Кут - Тайшет, а на востоке ее продолжает железная дорога Комсомольск-на-Амуре — Советская Гавань. Ответвления от основной трассы должны связать БАМ с районами богатейших природных ресурсов. Для освоения и доставки углей Южно-Якутского бассейна и других грузов используется «малый БАМ». Продолжением ее будет строящаяся линия Беркакит - Томмот - Якутск протяженностью 500 км.
В середине 1997 г. правительство России приняло решение о создании открытого акционерного общества «БАМинвест», которым подготовлена программа хозяйственного освоения и развития зоны БАМ в 1998-2005 гг.. Начато строительство железнодорожной линии от станции Чара до Чины (с ответвлением на Удокан) к Чинейскому комплексному месторождению титано-магнетитовых ванадийсодержащих руд. Создано также ОАО «Эльгауголь», которое займется строительством железнодорожной ветки протяженностью 318 км от разъезда Милько на восточном участке БАМа к Эльгинскому месторождению угля. На магистрали должен быть сдан в эксплуатацию самый протяженный в России Северо-Муйский железнодорожный тоннель длиной 15443 м.
Госдумой Российской Федерации принят закон «Об особой экономической зоне в районе Байкало-Амурской железнодорожной магистрали».
Министерство путей сообщения изучает возможность строительства железнодорожного тоннеля длиной 12 км на о. Сахалин под Татарским проливом. Железнодорожный путь длиной 530 км от Комсомольска-на-Амуре до станции Ноглики на Сахалине и тоннель позволят почти на 1000 км сократить путь для завоза на остров товаров и продовольствия. Большой интерес к строительству тоннеля проявлен Японией, специалисты которой предлагают построить железнодорожный мост между островами Хоккайдо и Сахалин. Японский остров Хоккайдо уже связан железнодорожным тоннелем протяженностью 55 км с островом Хонсю. Это позволит реализовать идею создания супермагистрали протяженностью 20 тыс. км, которая сможет обеспечить прямые железнодорожные сообщения от Великобритании до Японии через всю Европу и Азию (рис. 11).
Н
И
Сибирь и Дальний Восток по Транссибирской магистрали (от станции Арысь до Новосибирска) и по трансказахстанскому ходу (Чу — Петропавловск) и линии Оренбург — Ташкент имеют транс-портно-экономические связи со среднеазиатскими странами ближнего зарубежья.
Для железных дорог характерна разная степень их грузонапряженности. Так, только на 27% протяженности сети приходится почти 70% ее грузооборота. Наибольшей грузонапряженностью обладают дороги, обеспечивающие связи Центра с Уралом, Поволжьем, Северо-Западом, а также Урала с Сибирью и Дальним Востоком.
Средняя грузонапряженность российских железных дорог за последнее десятилетие сократилась почти вдвое и составляет сегодня около 13,5 млн. т-км/км эксплуатационной длины, что обусловлено падением объемов перевозок и грузооборота вследствие распада СССР и последующего экономического кризиса. В настоящее время просматривается тенденция к увеличению объемов перевозок груза, а следовательно, и к увеличению грузонапряженности. Это, в свою очередь, потребует технического перевооружения железнодорожного транспорта, который и в дальнейшем будет развиваться как главный вид транспорта.
Дата добавления: 2015-04-25; просмотров: 1154;