ПРИМЕНЕНИЕ КУРСОВОЙ СИСТЕАЛЫ ГМК-1АЭ В ПОЛЕТЕ

ПОЛЕТ В РЕЖИМЕ «МК»:

— на коррекционном механизме КМ-8 установить «0»;

— установить режим работы «МК»;

— после взлета и набора высоты вывести самолет на ИПМ;

— пройти над ИПМ с курсом следования первого участка мар­шрута;

— при подходе к ППМ развернуть самолет на курс следования Следующего участка маршрута. В таком же порядке осуществлять полет по всем последующим участкам маршрута.

ПОЛЕТ В РЕЖИМЕ «ГПК»:

— установить шкалу КМ-8 на «0»;

— на шкале широт установить широту аэродрома вылета;

— переключатель рода работ установить в положение «ГПК»;.

— на исполнительном старте, если это необходимо, установить Переключателем «ЗК» магнитный курс ВПП.

С этого момента указатель курса будет показывать ортодромический магнитный курс (ОМК) относительно меридиана аэро­дрома вылета;

— вывести самолет на первый участок маршрута с ОМК— ОЗМПУ—(±УС).

Вследствие инструментальных ошибок курсовой системы, оши­бок в определении угла сноса и ошибок в пилотировании самоле­та заданное направление полета может выдерживаться с некото­рой угловой ошибкой, которая приведет к боковому уклонению.

Для уменьшения бокового уклонения при выходе на курс сле­дования необходимо:

— контролировать курс по указателю;

— следить за изменением угла сноса;

— контролировать выход на курс следования с помощью других средств самолетовождения.

В полете для выдерживания заданной линии пути следует:

— уточнить среднюю широту участков маршрута и при необходимости вводить ее;

— следить за изменением угла сноса, систематически вводить поправку в курс следования, чтобы сумма магнитного курса и угла сноса постоянно была равна ОЗМПУ;

— при подходе к району аэродрома посадки (перед снижени­ем) перевести курсовую систему в режим «МК» и с помощью пе­реключателя «ЗК» произвести согласование;

— после согласования курсовую систему вновь перевести в ре­жим «ГПК».

Примечание. Контроль за работой курсовой системы в режиме «ГПК» осуще­ствлять с помощью магнитного компаса КИ-13 и коррекционного механиз­ма КМ-8.