Капитальный ремонт защитных лесонасаждений (ст. 2113).

В каждую из перечисленных выше четырех статей входят расходы по работам, обозначенным в названиях статей, — затраты на оплату труда работников, включая надбавку к тарифным ставкам (окладам) за разъездной характер работы; отчисления на социальные нужды; материальные затраты: материалы верхнего строения пути, электро­энергия, затраты на эксплуатацию машин и механизмов (по элемен­там затрат).

Капитальный ремонт машин и механизмов, занятых на капи­тальных видах ремонта пути (ст. 2114). В расходы по этой статье вклю­чаются: затраты на оплату труда с учетом надбавок к тарифным ставкам (окладам) за разъездной характер работы, работников, занятых капиталь­ным ремонтом машин и механизмов путевых машинных станций;

отчисления на социальные нужды; материальные затраты на материа­лы, топливо, электроэнергию; затраты на оплату счетов. Амортизация верхнего строения пути (ст. 2115).

Амортизация земляного полотна и искусственных сооружений (ст. 2116).

Амортизация подъездных путей (ст. 2117).

Амортизация защитных лесонасаждений (ст. 2118). Амортизация машин и механизмов, занятых на капитальных видах ремонта пути (ст. 2119).

Амортизация основных средстврельсосварочных поездов (ст. 2133).

На эти шесть статей относятся суммы амортизации, начисленные на устройства, сооружения, машины и механизмы, конструкции, указан­ные в названиях соответствующих статей.

Амортизационные отчисления рассчитывают умножением среднего­довой балансовой стоимости конкретных групп основных фондов на нормы амортизационных отчислений.

Работы по сварке и шлифовке рельсов (ст. 2130). В расходы по этой статье включаются: затраты на оплату труда работников, занятых свар­кой, шлифовкой, репрофилированием рельсов и другими работами, вы­полняемыми рельсосварочными поездами; отчисления на социальные нужды; материальные затраты на материалы, израсходованные при про­ведении работ по сварке и шлифовке рельсов, топливо, электроэнергию; затраты по оплате счетов.

Текущий ремонт основных средств рельсосварочных поездов (ст. 2131).

Капитальный ремонт основных средств рельсосварочных поездов (ст. 2132).

В расходы по этим двум статьям включают: затраты на оплату труда людей, занятых на работах, которые вынесены в название статей; отчис­ления на социальные нужды; материальные затраты на материалы, топ­ливо, электроэнергию; затраты по оплате счетов.

В перечень расходов, общих для всех мест возникновения затрат и видов работ, по хозяйству пути включены расходы по следующим ста­тьям:

• затраты по оплате труда производственного персонала за непроработанное время (ст. 2757);

• скидка со стоимости форменной одежды, выданной производствен­ному персоналу (ст. 2758);

• отчисления в резерв на выплату вознаграждения по итогам работы

за год (ст. 2760);

• охрана труда и производственная санитария (ст. 2761);

• командировки и подъемные работников, не относящихся к аппарату управления (ст. 2762);

• содержание и эксплуатация оборудования (ст. 2765);

• обслуживание и текущий ремонт зданий, сооружений и инвентаря производственного назначения (ст. 2768);

• капитальный ремонт основных средств производственного назначения (ст. 2770);

• амортизация основных средств производственного назначения

(ст. 2771);

• арендные и лизинговые платежи (ст. 2772);

• исследовательские и испытательные работы (ст. 2775);

• эксплуатация автомобилей (ст. 2776);

• техническое обслуживание и текущий ремонт автомобилей и авто- мобильных прицепов (ст. 2777);

• содержание внутреннего транспорта, кроме автомобильного

(ст. 2778).

Общехозяйственные расходы включены в следующие статьи:

• содержание персонала, не относящегося к аппарату управления

(ст. 2785);

• скидка со стоимости форменной одежды, выданной персоналу про­изводственных участков (ст. 2786);

• командировки и подъемные работников, не относящихся к аппара­ту управления (ст. 2787);

• обслуживание и текущий ремонт зданий, сооружений и инвентаря общехозяйственного назначения (ст. 2788);

• капитальный ремонт основных средств общехозяйственного назначения (ст. 2789);

• амортизация основных средств общехозяйственного назначения

(ст. 2790);

• амортизация нематериальных активов (ст. 2791);

• платежи по обязательному страхованию работников (ст. 2792);

• платежи по добровольному страхованию работников (ст. 2793);

• платежи по страхованию имущества и ответственности организа­ций (ст. 2794);

• затраты на хранение и отпуск топлива на базах топлива (ст. 2795);

• затраты на материально-техническое обеспечение структурных под­разделений железных дорог (ст. 2796);

• расходы на изобретательство и рационализацию (ст. 2797);

• подготовка кадров и выплаты, связанные с ней (ст. 2798);

• обслуживание трудящихся (ст. 2800);

• предварительный осмотр и медицинское освидетельствование работ­ников железнодорожного транспорта (ст. 2801);

• ведомственная сторожевая охрана (ст. 2802);

• обслуживание служебно-технических вагонов (ст. 2803);

• научные исследования и опытно-конструкторские разработки (ст. 2805);

• плата за пользование природными ресурсами (ст. 2806);

• налог на землю (ст. 2807);

• налоги и сборы (ст. 2809);

• коммерческие расходы (ст. 2810);

• расходы, предусмотренные отраслевым тарифным соглашением и коллективными договорами (ст. 2811);

• потери от простоев по внутрипроизводственным причинам (ст. 2813);

• ликвидация последствий аварий и крушений (ст. 2815);

• расходы на ликвидацию последствий брака в работе, вызванного нарушением Правил технической эксплуатации (ст. 2816);

• недостачи и потери от порчи материальных ценностей (ст. 2819);

• другие потери от нарушений процесса производства (ст. 2820);

• прочие общехозяйственные затраты (ст. 2821);

• затраты на оплату труда работников аппарата управления (ст. 2830);

• затраты на командировки персонала аппарата управления (ст. 2831);

• затраты на оплату счетов за работы по механизированной обработ­ке учетно-отчетной информации для аппарата управления (ст. 2832);

• прочие затраты по содержанию аппарата управления (ст. 2833). Внереализационные, операционные и чрезвычайные расходы отно­сятся на ст. 2901—2950.

Планирование контингента работников и фонда заработной платы.

В эксплуатационном штате путевого хозяйства наибольший удель­ный вес приходится на работников по текущему содержанию и охране пути. В плане по труду этот контингент устанавливается в среднеспи­сочном исчислении, т.е. с учетом дополнительной потребности в кон-

тигенте на замещение работников, уходящих в отпуск, больных и исполняющих государственные и общественные обязанности. Число работников, ежедневно выходящих на работу, называют явочным списком.

Списочный состав больше явочного на число работников, отсутствующих на работе по уважительным причинам.

Рассмотрим порядок планирования фонда заработной платы и контингента работников текущего содержания и охраны пути, текущего со­держания искусственных сооружений, а также порядок планирования фонда заработной платы и контингента работников, занятых капитальным ремонтом и капитальным строительством.

Общий фонд заработной платы предприятия на очередной год образуется из базового общего фонда заработной платы и суммы увели­чения (уменьшения) этого фонда, определенной по нормативу за каж­дый процент прироста (снижения) объема продукции по показателю, Принятому для исчисления производительности труда.

Общий фонд заработной платы предприятия включает в себя фонд аработной платы производственного и непроизводственного персонала, а также несписочного (нештатного) состава.

Распределение общего планового фонда заработной платы для этих категорий работников производится предприятием самостоятельно. Базовым общим фондом заработной платы предприятия для разработки годовых планов считается фонд заработной платы по отчету или ожидаемому выполнению плана прошлого года, который увеличивается на сумму относительной экономии фонда заработной платы или уменьшается на сумму относительного перерасхода фонда заработной платы по отчету за предыдущий год, не возмещенного на начало планируемого

года.

Базовый общий фонд заработной платы, который определен по ожи­даемому выполнению, корректируют на основании данных годового от­чета. Предприятие самостоятельно распределяет базовый общий фонд заработной платы по кварталам. При этом предприятие должно исходить из требований соблюдения экономически обоснованного соотношения между ростом заработной платы и ростом производительности труда.

Нормативы прироста общего фонда заработной платы для линей­ных предприятий, входящих в состав отделения железной дороги, раз­рабатываются отделением дороги на основе первичных данных, нормативов и показателей исходя из необходимости обеспечения норма­тивного соотношения между приростом производительности труда и увеличением средней заработной платы, а также получения прироста объема перевозок за счет повышения производительности труда.

Предприятию, которому утвержден норматив прироста общего фон­да заработной платы, средства на заработную плату для всех работаю­щих на предприятии (производственный и непроизводственный пер­сонал, несписочный состав) выдаются банком из установленного на квартал базового общего фонда заработной платы и суммы его увели­чения (уменьшения), исчисленной по нормативу за каждый процент прироста (снижения) объема продукции по показателю, принятому для расчета производительности труда.

Контингент работников текущего содержания пути.Оплата труда монтеров пути по текущему содержанию пути и искусственных со­оружений осуществляется на основе коллективного подряда или по­временно-премиальной системы оплаты труда [14]. Такая форма оп­латы труда стимулирует каждого работника к увеличению объема вы­полненных бригадой работ, способствует овладению смежными про­фессиями, повышает трудовую дисциплину.

Повременно-премиальная система оплаты труда может применяться при выполнении бригадой неотложных работ в объеме более 50 % об­щего объема работ по текущему содержанию пути.

Подрядный коллектив состоит из бригадира и монтеров пути, число которых определяется действующими нормативами (приказ МПС от 3 ап­реля 1997 г. № 8Ц [14]). Расчетный контингент определяют по этим нор­мам расхода рабочей силы на весь участок обслуживания. В отдельных случаях в состав бригады могут включаться и другие работники (стан­ционные рабочие, сигналисты и пр.). При обслуживании бригадой ли­нейного участка без разделения на линейные отделения в состав брига­ды включают дорожного мастера.

За каждой путевой бригадой закрепляется определенный участок пути для ухода за ним. На этом участке бригада должна выполнять полный комплекс работ, необходимых для обеспечения надлежащего состояния пути, безопасного и бесперебойного движения поездов по участку об­служивания с установленной скоростью.

Нормы трудовых затрат монтеров при текущем содержании пути из­меряются в человеко-годах на 1 км развернутой длины пути (один стре­лочный перевод) и определяются в зависимости от конструкции пути, грузонапряженности участка, пропущенного по пути тоннажа, эксплуа­тационных факторов и других причин.

В действующие нормы включены основные затраты на путевые ра­боты, выполняемые при текущем содержании, в том числе работы, свя­занные с содержанием земляного полотна, ежедневным осмотром пути, ограждением мест производства работ, и затраты, связанные с пропус­ком поездов.

Нормы трудовых затрат учитывают структурные и функциональные изменения, происходящие в путевом хозяйстве ОАО «РЖД», и предназ­начены для планирования численности монтеров пути при текущем его содержании.

Нормы предусматривают очередные отпуска в размере 28 календар­ных дней и выполнение работниками государственных и общественных обязанностей в пределах 3 % рабочего времени. В нормы не включены работы по очистке пути от снега и песка, а также по защите пути от ливневых и паводковых вод.

Нормы расхода рабочей силы на текущее содержание пути составлены для линий грузонапряженностью до 100 млн т-км брутто на 1 км в год. Осевые нагрузки для вагонов — до 235 кН, для локомотивов — до 250 кН. Скорость движения пассажирских поездов — до 140 км/ч, грузовых — до 90 км/ч, при пропущенном в межремонтном цикле тоннаже для звеньево­го пути до 600 млн т и для бесстыкового пути до 700 млн т. Считается, что основные и промежуточные ремонты пути выполняются в полном соот­ветствии с действующим Положением [12].

Нормативы численности монтеров пути при текущем содержании пути, измеряемые числом человек в год на 1 км развернутой длины пути, определяются в зависимости от конструкции пути, грузонапряженнос­ти линии, скорости движения поездов, эксплуатационных условий и применяемых путевых машин [15].

Затраты труда на выполнение работ, не зависящих от движения поез­дов, составляют на бесстыковом пути 0,30 чел.-год на 1 км пути, на зве­ньевом пути — 0,35 чел.-дней на 1 км пути.

Нормы расхода рабочей силы на текущее содержание пути составле­ны для линий грузонапряженностью до 140 млн т-км брутто на 1 км пути в год. Осевые нагрузки для вагонов — до 235 кН и локомотивов — до 250 кН. Скорость движения пассажирских поездов — до 140 км/ч, грузовых — 90 км/ч. Эти нормы дифференцированы в зависимости от скорости движения поездов и грузонапряженности.

Дифференцированные нормы затрат труда на текущее содержание пути и искусственных сооружений (приложение 1 к приказу МГТС Рос­сии от 3 апреля 1997 г. № 8Ц) приведены в приложении 1 учебника. Для других конструкций пути и эксплуатационных условий применяются поправочные коэффициенты к нормам расхода труда, приведенные в приложении 2 учебника.

Расчет численности монтеров пути для конкретного участка (линей­ного отделения, линейного околотка) дистанции пути производится по нормам, данным в приложении 1, и поправочным коэффициентам, при­веденным в приложении 2, раздельно для главных, станционных, при-емо-отправочных путей и стрелочных переводов.

Расчет численности монтеров пути для главных путей производится по табл. П1.1, для станционных путей — по табл. П1.2, для стрелочных переводов — по табл. П1.3, для текущего содержания искусственных сооружений — по табл. П1.4 приложения 1.

Численность для главных Р_гл, станционных Р_ст и прочих путей вы­числяют по формуле

P_{гл(ст) i}= NL _I )

где Р_гл(ст)i — численность монтеров пути, обслуживающих конкретный участок главных, станционных и прочих путей, чел.;

N — норма расхода рабочей силы для данной конструкции, факти­ческой грузонапряженности и скорости движения поездов конкретного участка, чел-год;

L_i— развернутая длина конкретного участка пути, км.

Суммарная численность монтеров пути, обслуживающих главные, станционные и прочие пути, равна суммарной численности монтеров пути, обслуживающих отдельные участки:

P_гл(ст) = _{гл(ст) i}

Расчет численности монтеров для стрелочных переводов производит­ся по формуле

P_сTрi= NП _I )

где P_сTрi — численность монтеров пути, обсуживающих стрелочные пе­реводы определенного типа, чел.;

N— норма расхода рабочей силы для конкретного типа и марки стре­лочного перевода, чел.-год;

П _i— число стрелочных переводов одного типа и марки, шт.

Суммарная численность монтеров пути, обслуживающих стрелочные переводы,

P_стр = _стр

Рассчитанные таким образом затраты труда корректируются с помощью поправочного коэффициентаК_:э, который учитывает местные условия.

Коэффициент К_э можно вычислить двумя способами. В первом варианте он определяется как обобщенный для всего участка:

K_э = 1,0+ [Σ L_i (K_i-1,0)]/L_общ,

где L_i — развернутая длина г-го участка пути с индивидуальными эксп­луатационными условиями, км (число стрелочных переводов, шт.);

К_i — поправочный коэффициент для г-го участка (стрелочного пере­вода) с индивидуальными эксплуатационными условиями;

L _общ — общая развернутая длина обслуживаемого участка, в кото­рую входят участки пути (общее количество стрелочных переводов, шт.) с индивидуальными эксплуатационными условиями. Во втором варианте поправочный коэффициент вычисляют для каждого километра. Если на километре действует несколько индивидуальных факторов, то общий поправочный коэффициент определится их сум­мированием.

Численность монтеров пути находят умножением нормы с учетом поправочных коэффициентов на развернутую длину участка (количество стрелочных переводов):

P_i = N_i K _I L_i

Контингент монтеров пути, определенный по нормам расхода рабо­чей силы с учетом местных условий, составит:

P_{i =} Р_ГЛ + K_э.гл +Р_{ст +} K_э.ст + Р_стр +K_э.стр

где Р_ГЛ, Р_ст, Р_стр — численность монтеров пути, рассчитанная по нормам расхода рабочей силы соответственно для главных, станционных и про­чих путей и стрелочных переводов, чел.;

где K_э.гл K_э.ст K_э.стр — поправочные коэффициенты на местные условия соответственно для главных, станционных и прочих путей и стрелоч­ных переводов.

Путь 2-й категории, грузонапряженность 22 млн т-км брутто на 1 км пути в год, рельсы типа Р65 — 34 шт.

Путь 3-й категории, грузонапряженность 38 млн т-км брутто на 1 км пути в год, рельсы типа Р65 — 95 шт.

Путь 4-й категории, грузонапряженность 10 млн т-км брутто на 1 км пути в год, рельсы типа Р50 — 60 шт.

На дистанции пути участок длиной 26 км пути отремонтирован с глубокой очисткой щебня. Коэффициент на условия эксплуатации — 0,80 (см. табл. П2.1 Приложения 2).

Протяженность участков с интенсивным пригородным движением поездов (80 поездов по одному пути) — 30 км. Коэффициент на условия эксплуатации — 1,10.

На участке пути протяженностью 12 км просрочен ремонт (сверх нормы пропущены 280 млн т-км брутто на 1 км пути в год). Коэффици­ент на условия эксплуатации — 1,17.

На 18 км пути соблюдены сроки шлифовки рельсов. Коэффициент на условия эксплуатации — 0,85.

На дистанции имеется мост длиной 110 м. Общая длина с учетом подходов к мосту — 1, ПО км. Коэффициент на условия эксплуатации — 1,07. На участке семь стрелочных переводов марки 1/18, коэффициент на условия эксплуатации — 1,45, а также восемь стрелочных переводов с подвижными сердечниками (коэффициент на условия эксплуатации — 0,85).

Дистанция включает в себя 40 км звеньевого пути с рельсами Р50 на гравийном балласте. Коэффициент наусловия эксплуатации —1,25. Нормы расхода рабочей силы на текущее содержание пути на дистанции определяем по табл. П1.3 приложения 1 в соответствии с ка-категорией пути и грузонапряженностью. Для главных путей (см. табл. П1.1 приложения 1) нормы составят:

для бесстыкового пути с рельсами Р65 — 0,533*, для звеньевого пути с рельсами Р65 — 0,630; для звеньевого пути с рельсами Р50 — 0,457 чел./км в год.

Для станционных путей (см. табл. П1.2 приложения 1) получим нор­мы: для бесстыкового пути с рельсами Р65 — 0,238; для звеньевого пути с рельсами Р65 — 0,285; для звеньевого пути с рельсами Р50 — 0,333 чел.-км в год.

Для стрелочных переводов (см. табл. П1.3 приложения 1) нормы составят: для пути 2-й категории (2Г2) — 0,190; для пути 3-й категории (2ВЗ) — 0,196; для пути 4-й категории (ЗД4) — 0,181.

Определяем численность монтеров пути для обслуживания главных путей в соответствии с характеристиками пути и его протяженностью

Р_гл = 80 * 0,533 + 105 * 0,630 + 40 * 0,451 = 126,83 чел.

Для станционных путей

Р_ст = 15 * 0,238 + 45 * 0,285 + 60 * 0,333 = 36,38 чел. Для обслуживания стрелочных переводов

Р_стр = 34 * 0,190 + 95 * 0,196 + 60 0,181 = 35,94 чел.

Обобщенный поправочный коэффициент, учитывающий особенности эксплуатационных условий дистанции пути в соответствии с поправоч­ными коэффициентами, приведенными в табл. П2.1 приложения 2,

К_ут = 1,000 + [26 (0,8 - 1,0) + 30 (1,1 - 1,0) + 12(1,17- 1,0) + + 18 (0,85-1,0) + 1,11 (1,07-1,0) + 40 (1,25 - 1,0)] / (80 + 105 + 40) = 1 + 0,032 = 1,032.

Поправочный коэффициент К_эсг для станционных путей равен 1,0. Поправочный коэффициент для стрелочных переводов К_эстр равен

К_{э стр} = 1,000 + [7 (1,45 - 1,0) + 8 (0,85 - 1,0)]/(34 + 95 + 60) = 1,000 + 0,010 = 1,01.

Общий контингент дистанции пути в условиях примера составит: Р = 126,83 * 1,032 + 36,38 * 1,000 + 35,94 * 1,010 = 203,57 чел.

Если при текущем содержании пути применяются комплексы машин или отдельные путевые машины, то численность монтеров пути Р умень­шается в связи с уменьшением доли ручного труда.

Снижение численности монтеров пути Р_с вследствие применения путевых машин определяется по формуле

где С_i— норматив снижения численности монтеров пути вследствие применения машинного типа (чел.-год на 1 км развернутой длины дли­ны пути или на один стрелочный перевод);

В_r-i — нормированный годовой объем работ, выполняемых одной машиной или группой машин одного i-го типа, стрелочных перево­дов;

т — число применяемых однотипных машин.

Значения С_i приведены в табл. 4.8.

Нормативные годовые объемы работ для каждой путевой машины (группы машин одного типа) определяются в зависимости от ее тех­нической выработки, конструкции пути, продолжительности «окон» и их числа по следующей формуле:

В_r-i = В_t-I N_o K_o K_k

В_t-i — базисная техническая выработка (количество км пути или комп­лектов стрелочных переводов) машинго типа в трехчасовое «окно» набесстыковом пути;

N_о — расчетное число «окон» для работы машины в год;

К_о — поправочные коэффициенты, учитывающие фактическую про­должительность «окон» по отношению к базовому — трехчасовому (при t _окна = 1.5 ч К_о = 0,4; при t _окна = 2 ч К_о = 0,6; при t _окна = 3 ч К_о = 1,0; при t _окна 4 ч K _о=1.40);

К_к — коэффициент, учитывающий конструкцию пути (при бессты­ковом пути К_к=\,0, при звеньевом пути с длиной рельсов 25 м ^_к = 0,96, с длиной рельсов 12,5 м К_к= 0,93).

Значения В_т-i_. для различных машин приведены в табл. 4.9.

После определения значения Р_с, чел., общий расчетный контингент монтеров пути машинизированной дистанции пути составит:

K = P – P_c.

Затем производится окончательный выбор структурной формы и рас­пределяется контингент монтеров пути по подразделениям (бригадам). Числом структурных подразделений дистанции пути определяется штат­ное расписание командного состава дистанции — бригадиров, дорож­ных мастеров, начальников участков.

Специалистами ВНИИЖТа разработан проект новых норм затрат труда на теку­щее содержание железнодорожного пути и искусственных сооружений. Рассмот­рим рекомендуемые ВНИИЖТом нормативы.

Дифференцированные нормы затрат труда на текущее содержание пути и ис­кусственных сооружений по предлагаемой методике приведены в приложении 3:

В табл. П3.1 и П3.2 даны нормы для главных путей (соответственно звеньевого и бесстыкового пути), дифференцированные по времени эксплуатации пути (при грузонапряженности до 15 млн ткм брутто на 1 км пути в год) или по пропущенно­му тоннажу (при грузонапряженности более 15 млн ткм брутто на 1 км в год); в табл. ПЗ.З и П3.4 — нормы соответственно для станционных путей и стрелочных переводов.

В табл. П3.5 содержатся поправочные коэффициенты к нормам, приведенным в табл. П3.1—П3.4, учитывающие особенности конструкции пути и стрелочных пе­реводов, а также особенности условий эксплуатации пути. В табл. П3.6 даны нор­мы дополнительных трудовых затрат для участков пути, по которым пропущен сверх­нормативный тоннаж при невыполнении в предусмотренные сроки ремонтов пути и планово-предупредительных выправок.

Расчет численности монтеров пути для конкретного участка (линейного отде­ления, линейного околотка) дистанции пути производится раздельно для главных, станционных, приемоотправочных путей и стрелочных переводов.

Численность монтеров пути (общий расчетный контингент) определяется по формуле

Ч= (Ч _гл + Ч _ст + Ч _стр ) (4,5)

гдеЧ _гл Ч _ст Ч _ст— нормы численности монтеров пути, обслуживающих соответ­ственно главный путь, станционный путь и стрелочные переводы, чел-год.

Ч _гл = ΣЧ i _гл + K_э + Hn (4,6)

где ΣЧ i _гл — суммарная численность монтеров пути, обслуживающих закрепленный за ними участок главного пути с различными конструкцией, грузонапряженностью и пропущенным тоннажем, чел.-год;

К_э — поправочный коэффициент, учитывающий условия эксплуатации (табл.

П3.5);

Н_п — норма дополнительной численности монтеров пути при несоблюдении периодичности ремонта и планово-предупредительной выправки пути (табл. П3.6). Численность монтеров пути, обслуживающих главный путь с одинаковыми ус­ловиями определяется выражением

Ч _iгл = H _i1.2 * Li (4,7)

где H _i1.2 — нормы трудовых затрат (табл. П3.1 и П3.2) при определенной конструк­ции пути, грузонапряженности и пропущенном тоннаже, чел.-год;

L_i— протяженность пути с одинаковыми условиями, км.

Численность монтеров пути, обслуживающих приемо-отправочные (Ч_ст) пути и стрелочные переводы (Ч_стр ) определяются по формуле

Ч_ст =H _i3.4 *L _I * K_Э (4,8)

где Н_{i3 4} — нормы для станционных путей определенной конструкции (табл. ПЗ.З) и для стрелочных переводов в зависимости от грузонапряженности (табл. П3.4),чел.-год;

L₁ — протяженность станционных путей, км (количество стрелочных перево­дов, шт.);

К_Э— поправочный коэффициент

K_Э =1,0+ ΣL i (K_i - 1.0)/L _o (4,9)

где L i — развернутая длина г-го участка с индивидуальными конструктивными, эк­сплуатационными и другими особенностями, км;

К_i— поправочный коэффициент для 1-го участка (стрелочного перевода), опре­деляемый по табл. П3.5;

L₀ — общая развернутая длина обслуживаемого участка с индивидуальными особенностями, км (общее число стрелочных переводов, шт).

На участках со сверхнормативным пропущенным тоннажем необходимые до­полнительные трудовые затраты

Ч_п =H _{таблП3,6} *L _ni * T (4,10)

где H _{таблП3,6} — норма дополнительной численности монтеров пути, определяемая по табл. П.3.6;

L _ni — протяженность пути, по которому пропущен сверхнормативный тоннаж, км;

Т — время эксплуатации пути со сверхнормативным пропущенным тоннажем,

количество полных лет.

Пример. Определим расчетный контингент монтеров при текущем содержании пути.

Приемо-отправочные пути:

бесстыковой путь, рельсы Р65, шпалы железобетонные — протя­женность 14 км, табличная норма — 0,352 чел.-год на 1 км пути;

звеньевой путь, рельсы Р65, шпалы деревянные — протяженность 10 км, табличная норма — 0,383 чел.-год на 1 км пути.

Станционные пути:

бесстыковой путь, рельсы Р65, шпалы железобетонные — протя­женность 12 км, табличная норма 0,236 чел.-год на 1 км пути;

звеньевой путь, рельсы Р50 (25 м), шпалы деревянные — протяжен­ность 65 км, табличная норма — 0,330 чел.-год на 1 км пути.