Оценка качества содержания пути и учет выполненных работ. 3 страница

где R_6ал — балансовая рентабельность;

Ф_осн — среднегодовая стоимость основных фондов предприятия;

Ф_об — среднегодовая стоимость оборотных средств предприятия.

Если из прибыли вычесть все отчисления, то получится расчетная рентабельность:

R_расч= (П-ΣП Ф_отч ) /( Ф_осн + Ф_об ) (4.24)

где R_расч — расчетная рентабельность;

Σ Ф_отч — сумма отчислений предприятия из прибыли за тот же пе­риод.

Применяется и другой способ определения рентабельности. Вычис­ляется отношение прибыли к сумме затрат на производство продукции R= П/Р, которое более четко выявляет зависимость прибыли и рентабельности от уровня себестоимости продукции.

Сопоставляя рентабельность за несколько лет, можно установить, в результате изменения каких факторов она растет или падает.

На организации хозяйственного расчета предприятий путевого хо­зяйства сказываются особенности реализации их продукции. Как уже отмечалось, основная продукция железнодорожного транспорта — это перевозка грузов, пассажиров, багажа, почты. Выполняются также работы и услуги, сопутствующие перевозкам: погрузка и выгрузка гру­зов и багажа, транспортно-экспедиционные услуги, предварительное оформление билетов и т.п.

После завершения перевозок в прямом сообщении (когда в пере­возках участвуют несколько железных дорог) доходы от них распре­деляются между дорогами, участвовавшими в этих перевозках. Сум­ма денежных средств, причитающихся железной дороге за выпол­ненные в ее пределах перевозки, составляет доходы этой дороги от перевозок.

Основным хозрасчетным линейным предприятием железнодорож­ного транспорта является отделение железной дороги, которое объе­диняет хозрасчетные отраслевые линейные предприятия — локомо­тивные и вагонные депо, станции, дистанции пути, путевые машин­ные станции и др.

В рамках единого перевозочного процесса все отраслевые линей­ные предприятия тесно взаимодействуют друг с другом. В то же время каждое из них самостоятельно использует предоставленные в его рас­поряжение основные и оборотные фонды, планирует свою производ­ственно-хозяйственную деятельность исходя из плановых заданий по объемам перевозок.

Хозяйственная деятельность предприятий оценивается по резуль­татам выполнения установленных отделением дороги показателей.

Эффективность хозяйственного расчета наиболее полно проявля­ется тогда, когда система хозрасчетных отношений охватывает все зве­нья производственного процесса, когда на предприятии создаются ус­ловия для проявления самостоятельности и творческой инициативы, повышается ответственность за выполнение установленных заданий.

Достижению этих целей способствует внедрение внутрипроизвод­ственного хозрасчета как логического продолжения хозяйственного расчета всего предприятия. Внутрипроизводственный хозяйственный расчет — это составная часть хозяйственного расчета предприятия, отражающая производ­ственные отношения между предприятием и его подразделениями (уча­стками, околотками, бригадами, отдельными работниками).

Внутрипроизводственный хозрасчет основан на соизмерении теку­щих затрат с результатами работы подразделений, участков, околотков, бригад, для которых устанавливаются только те показатели, на кото­рые эти коллективы могут воздействовать, — объем и качество работ, рост производительности труда, фонд заработной платы, нормы рас­хода материалов, топлива, электроэнергии и других материальных ре­сурсов.

На внутрипроизводственный хозрасчет распространяются все прин­ципы хозяйственного расчета, что позволяет довести план до каждого работника, широко использовать материальную заинтересованность коллектива и каждого участника в улучшении конкретных результатов его деятельности.

Внедрению внутрипроизводственного хозяйственного расчета пред­шествует подготовительная работа:

• определение плановых заданий по основным объемным и качествен­ным показателям работы;

• разработка прогрессивных норм выработки и расходования мате­риальных ресурсов, которые доводятся до непосредственных исполни­телей;

• установление условий, показателей и размеров материального сти­мулирования, а также материальной ответственности за возможный брак в работе или бесхозяйственность;

• организация оперативного учета выполнения плановых заданий и обеспечение гласности результатов этого учета.

При внедрении внутрипроизводственного хозрасчета должны со­блюдаться следующие условия:

• подготовленность подразделения для перевода его на хозрасчет, что предполагает создание нормативной и материальной базы, четкого пла­нирования, бухгалтерского и оперативного учета;

• увязка хозрасчетных показателей подразделения с показателями всего предприятия;

• единство условий материального стимулирования в подразделени­ях и методов образования поощрительных фондов всего предприятия, в которое подразделение входит; • административно-производственная самостоятельность подраз­деления, что предполагает выделение ему необходимых ресурсов (фондов, сырья, материалов, лимитов заработной платы), которыми распоряжается руководитель этого подразделения;

• соответствующая экономическая подготовка и систематическая экономическая учеба работников подразделения.

Оперативно-статистическую и бухгалтерскую отчетность по хоз­расчетным производственным подразделениям ведет бухгалтерия предприятия.

Работу подразделений и их расходы в дистанции пути учитывают на основании графика по текущему содержанию пути (ПУ-74), табе­ля учета рабочего времени, лимитных карт, требований на материа­лы и нарядов на сдельные работы.

План расходов по эксплуатации и капитальному ремонту для про­изводственных подразделений составляют только по тем затратам, на величину которых их работа влияет непосредственно, а также по зат­ратам, влияющим на результат деятельности этого подразделения или предприятия в целом. В плане этом определяют расходы на заработ­ную плату с отчислениями, на материалы с выделением материалов для одиночной замены элементов верхнего строения пути. Затраты на амортизацию основных фондов, износ инвентаря и инструмента, а также на спецодежду не задаются.

План по труду подразделениям устанавливается в виде штатно­го расписания с указанием перечня должностей, средней заработ­ной платы и общего ее фонда. При этом штатные расписания ра­ботников по эксплуатации и капитальному ремонту утверждаются раздельно.

Производственно-финансовый план подразделения разрабатыва­ется на основе установленных подразделению объемов работ, дей­ствующих прогрессивных норм затрат труда, материалов, оборудо­вания и запасных частей — в пределах плановых заданий и показа­телей, утвержденных дистанции пути в целом.

Производственно-финансовый план околотка разрабатывается эко­номистом, нормировщиком и главным бухгалтером при участии до­рожного мастера на каждый квартал с разбивкой по месяцам, утвер­ждается начальником дистанции пути и сообщается околотку не позднее чем за пять дней до начала планируемого периода. Для околотка производственная программа — это объем работ по одиночной замене элементов верхнего строения пути и качественные показатели, установленные по оценке состояния пути.

Для учета результатов хозрасчета низовых подразделений на дистан­ции пути открывают лицевые счета (форма 4.1 приведена ниже), в кото­рые заносятся ежемесячно результаты выполнения показателей произ­водственно-финансового плана.

Итоги производственно-финансовой деятельности хозрасчетных под­разделений устанавливают сопоставлением фактических затрат по каж­дой статье плана с запланированными расходами на соответствующий период. Эти материалы систематически рассматриваются на балансо­вых комиссиях дистанции пути.

Дальнейшим развитием внутрипроизводственного хозрасчета яв­ляется бригадная форма организации и стимулирования труда.

Бригадный хозрасчет представляет собой составную часть внут­рипроизводственного хозрасчета и реализует следующие принципы: рациональное использование материалов, топлива, энергии и других материальных ресурсов; введение материального и морального поощ­рения коллектива бригад за повышение эффективности производства; установление материальной ответственности работников за невыпол­нение хозрасчетных показателей.

Перевод бригады на хозрасчет с согласия профсоюзной организации производится начальником дистанции пути. Договор о подряде подпи­сывают руководитель предприятия и бригадир после его рассмотрения и одобрения на общем собрании бригады.

4.5. Финансирование и налогообложение предприятий путевого хозяйства

Железнодорожный транспорт финансируется за счет средств, полу­чаемых от реализации перевозок и других услуг, и функционирует как обычное рыночное коммерческое предприятие.

Финансы любого железнодорожного предприятия (в том числе и ди­станции пути) представляют собой систему экономических отношений формирования, распределения и контроля использования денежных средств на производственные и хозяйственные нужды.

Финансовая работа предприятия ведется в трех направлениях, каж­дое из которых реализуется через три основные функции финансов: формирование финансовых ресурсов предприятия; распределение фи­нансов по направлениям и объемам производственной и хозяйствен­ной деятельности; контроль правильности и эффективности расходо­вания финансовых средств.

Основное предприятие железнодорожного транспорта — железная дорога. Именно на уровне железной дороги формируются основные ресурсы транспорта — доходы от перевозок.

Финансирование железных дорог происходит следующим образом.

В конце каждого месяца железные дороги (филиалы ОАО «РЖД») представляют планы доходов и расходов на предстоящий период в от­дел контроля Департамента финансов ОАО «РЖД», который готовит проекты лимитов финансирования и платежного баланса и согласовы­вает их с каждой железной дорогой.

Управление железной дороги устанавливает для каждого отделе­ния дороги лимит финансирования, который передается на расчетные счета отделений. Отделения дороги финансируют отраслевые линей­ные предприятия (в том числе и дистанции пути) в соответствии с ха­рактером их продукции и расчетами за нее.

Отраслевые линейные предприятия в настоящее время не являют­ся юридическими лицами, а в соответствии с Гражданским кодексом РФ имеют статус обособленных структурных подразделений, что по­зволяет им иметь в банке текущие расчетные счета. На эти счета за­числяются денежные средства от финансирования отделения дороги, денежные средства от собственной подсобно-вспомогательной деятель­ности, от подсобно-вспомогательной деятельности других структур­ных подразделений в порядке перераспределения.

Доход дистанции пути складывается из следующих источников: часть доходов, полученных от отделения железной дороги (по теку­щему содержанию пути и искусственных сооружений, по снего-, водо-и пескоборьбе и другим видам эксплуатационной деятельности); до­ходы от подсобно-вспомогательной деятельности (средства ремонтного фонда, доходы от производства товаров народного потребления и ока­зания платных услуг населению, выручка от реализации материалов верхнего строения пути и стрелочных переводов, от оказания услуг по техническому обслуживанию и ремонту подъездных путей промыш­ленных предприятий, доходы от реализации выращенных саженцев плодовых деревьев и т.п.).

Эти средства расходуются на выплату заработной платы и прирав­ненных к ней платежей, на финансирование служебных командиро­вок, на расчеты по другим текущим расходам, связанным с финансо­во-производственной деятельностью предприятия.

Финансирование эксплуатационной деятельности дистанций пути производится по праву на доходы, которое определяется по праву на расходы с учетом фактического уровня рентабельности железной до­роги. Право на расходы отражает предельный размер затрат ресурсов и определяется с учетом следующих положений: расходы на аморти­зацию и снего-, водо- и пескоборьбу принимаются в фактических раз­мерах; расходы на одиночную замену элементов верхнего строения пути — в фактических размерах, но в пределах годовых ассигнова­ний.

Отделение дороги, учитывая достигнутое дистанцией пути каче­ство содержания пути, может принять решение об определении права дистанции пути на расходы по одиночной замене элементов верхнего строения пути в фактических размерах, не ограничивая дистанцию годовыми ассигнованиями. Все остальные расходы устанавливаются в пределах плана.

Финансирование расходов по снего-, водо- и пескоборьбе прово­дится по фактически произведенным затратам отдельной статьей рас­ходов в соответствии с представленными счетами.

Отделение дороги не позднее второго числа каждого месяца пере­водит на расчетный счет дистанции пути аванс в размере 1/6 от общей суммы эксплуатационных расходов, предусмотренных планом теку­щего квартала. Расчет с отделением дороги по плану эксплуатации за месяц про­изводится при оплате счета, предъявляемого дистанцией не позднее десятого числа месяца, следующего за отчетным.

Окончательный расчет отделения дороги с дистанцией пути произ­водится по квартальным балансам.

Финансирование капитального ремонта основных фондов происхо­дит следующим образом. Управление железной дороги с расчетного или особого счета оплачивает выполненные работы по капитальному ремонту и платежные требования поставщиков материалов верхнего строения пути. Дважды в месяц управление дороги переводит на расчетные (или особые) счета отделений дорог, предприятий и организаций, подчинен­ных непосредственно управлению дороги, средства, необходимые для финансирования капитального ремонта основных фондов.

С расчетного (или особого) счета отделение дороги оплачивает выполненные работы по капитальному ремонту основных фондов от­деления, а также дважды в месяц перечисляет средства на расчетные счета хозяйственных единиц для покрытия затрат по капитальному

ремонту.

На все виды капитальных путевых работ составляют проект и каль­куляцию, на остальные путевые работы — калькуляции (подробнее см. [19]). Источником финансирования служит ремонтный фонд, об­разуемый за счет себестоимости продукции по установленным норма­тивам.

Для усиления контроля за расходованием средств по капитальному ремонту установлен следующий порядок оплаты выполненных капи­тальных работ. Служба пути с особого счета оплачивает счета дистан­ций пути и путевых машинных станций. Работы, выполненные в пер­вой половине месяца, оплачиваются по промежуточным счетам. Окон­чательный расчет производится не реже одного раза в месяц. К счетам на работы, выполненные дистанцией пути и ПМС, прикладывают акт приемки и исполнительную калькуляцию.

Исполнительная калькуляция составляется обязательно на каждый километр пути на основании покилометрового перечня работ и уложен­ных в путь материалов. Один из трех экземпляров исполнительной каль­куляции остается на предприятии, второй и третий прилагаются к счету (для службы пути и банка).

Счета за работы, выполненные дистанцией пути и ПМС, предъяв­ляют на сумму, указанную в исполнительной калькуляции. В отдельной строке счета указывают стоимость материалов и сумму, выпла­ченную в первой половине месяца по промежуточному счету.

Разрешается предъявлять счета за выполненные однородные рабо­ты на нескольких километрах, но к ним обязательно прикладывают акты приемки, покилометровый перечень работ и материалов, уложен­ных в путь (форма ПУ 48), и исполнительную калькуляцию.

Для бесперебойного снабжения материалами необходим гарантийный запас материалов, установленный в размере до 20 % текущего запаса.

Финансирование ПМС производится службами пути железных до­рог за счет средств ремонтного фонда в соответствии с планом ремонт­ных работ.

Контроль правильного расходования средств и выполнения плана капитальных путевых работ, а также оплату счетов производит служ­ба пути дороги, которая выступает одновременно и в роли заказчика, и в роли плательщика за выполненный объем работ. Такой метод орга­низации ремонтных работ называют внутриподрядным.

Порядок формирования плановой себестоимости ремонта зависит от способа организации работ и расчетов за капитальный ремонт.

Плановую и фактическую себестоимости ремонта определяют со­ответственно на основе его плановой и фактической сметной стоимо­сти. Сметную стоимость работ рассчитывают исходя из плановых объе­мов ремонта в физических единицах по всем видам работ и сметной стоимости единицы соответствующего ремонта согласно утвержден­ным калькуляциям.

Фактическую себестоимость ремонта определяют по сумме факти­ческих затрат, учтенных на счете «Капитальный ремонт строительно­го характера, выполняемый внутриподрядным способом». Ремонт фи­нансируется по исполнительной калькуляции. По ней оплачивается фактически уложенное количество материалов верхнего строения пути.

Общий доход ПМС включает в себя, кроме средств ремонтного фон­да, доходы, планируемые по прочей деятельности: за выполнение работ в карьерах, от производства товаров народного потребления, оказания плат­ных услуг населению, реализации товарно-материальных ценностей и т.п.

Центральное место в системе государственных доходов занимают налоги, которые представляют собой экономическую категорию с двумя функциями — фискальной и экономической. С помощью фискальной функции (от лат. fiscus— «государственная казна») формируется го­сударственный бюджет, с помощью экономической государство ока­зывает влияние на процесс воспроизводства.

Конкретной формой проявления категории налога служат налого­вые платежи. Совокупность всех видов налогов образует налоговую систему страны, правовые основы которой закреплены в Налоговом кодексе Российской Федерации [2].

Налоговая система страны строится на сочетании прямых и кос­венных налогов (рис. 4.5).

Особенностью учета налогов на предприятиях, выполняющих ос­новную деятельность железных дорог, является то, что налог на при­быль и налог на добавленную стоимость вносятся в бюджет в центра­лизованном порядке финансовой службой железной дороги.

Налог на имущество, подоходный, земельный и другие налоги пред­приятия основной деятельности железных дорог вносят самостоятель­но со своих расчетных счетов.

Налог на прибыль — важнейший источник поступления средств в до­ходную часть государственного бюджета. Ставка налога на прибыль в федеральный бюджет составляет 11 %, в бюджеты субъектов РФ — 19 %.

Отделения железных дорог и предприятия дорожного подчинения представляют в финансовую службу дороги бухгалтерские отчеты и балансы, а также расчеты сумм налога на прибыль. Финансовая служ­ба рассчитывает по сводному балансу сумму налога, причитающую­ся к взносу в бюджет по дороге в целом. На эту сумму финансовая служба производит соответствующие удержания из сумм доходов, причитающихся отделениям дороги и предприятиям. Отделение до­роги в свою очередь удерживает выплаченные суммы налога из до­ходов, причитающихся предприятиям (в том числе и дистанциям пути).

Важное место в системе налогов занимает налог на добавленную стоимость (НДС). Добавленная стоимость определяется как разность между стоимостью реализованных товаров и услуг и стоимостью мате­риальных затрат, отнесенных на издержки производства и обращения.

На железнодорожном транспорте уплата НДС производится управ­лениями железных дорог по ставке 18 %. Линейные предприятия (в том числе и дистанции пути) ведут учет НДС, уплаченного при приобре­тении материальных ценностей, при оплате выполненных работ и ус­луг для производственных нужд и передают эти сведения в отделение дороги. В отделении дороги определяют сумму налога, подлежащего возмещению по отделению.

В финансовой службе дороги обобщают данные отделения и соб­ственно управления дороги и определяют сумму, подлежащую возме­щению по НДС. Взносу в бюджет подлежит разность между НДС, по­лученным от клиентов, покупателей продукции и выполненных работ, и НДС, выплаченного при приобретении материальных ресурсов и т.п.

Плательщики налога на имущество предприятия — все линейные предприятия (в том числе и дистанции пути). Объектом налогообложения становятся основные фонды, нематериальные активы, запасы и затраты, находящиеся на его балансе, которые для целей налогообло­жения учитываются по остаточной стоимости. Налогооблагаемой ба­зой является среднегодовая стоимость имущества предприятия за от­четный период.

Для финансирования строительства, реконструкции, ремонта и со­держания автомобильных дорог общего пользования предприятия вно­сят в дорожные фонды следующие налоги: налог с пользователей ав­томобильных дорог; налог с владельцев транспортных средств; на­лог на приобретение автотранспортных средств.

Помимо этих налогов дистанция пути платит и местные налоги: на содержание милиции, детских учреждений, жилого фонда и социаль­но-культурной сферы; земельный налог и т.п.

4.6. Учет и отчетность на предприятиях путевого

хозяйства

Эффективное использование трудовых, материальных и финансовых ресурсов зависит от состояния системы учета и отчетности на предприя­тии.

Учет — это документальное отражение происходящих на предприя­тии процессов и явлений: сбор, регистрация и обобщение информации, необходимой для принятия управленческих решений.

В зависимости от характера учетных данных и способов их получе­ния различают следующие виды учета: оперативно-технический, стати­стический, управленческий и бухгалтерский (финансовый). Каждый из этих видов учета имеет свои задачи. Дополняя друг друга, они составля­ют систему единого народно-хозяйственного учета и отчетности.

Отчетность — это форма обобщения учетных данных с помо­щью составления соответствующих видов отчетности.

Учет и отчетность ведутся в соответствии со стандартными форма­ми, принятыми ЦСУ РФ и ОАО «РЖД». Предприятия путевого хозяй­ства осуществляют учет и отчетность по единым народно-хозяйствен­ным формам и формам ОАО «РЖД» по всем видам учета.

Оперативно-технический учет — это способ наблюдения и конт­роля хозяйственных операций. Он обеспечивает регистрацию и обоб­щение процессов работы предприятия, необходимые для ежедневного контроля и анализа работы. В путевом хозяйстве околотки, бригады, участки, механические мас­терские ежедневно сообщают в дистанцию пути сведения о выполнен­ной за день работе по установленным нормативам и формам первичной документации по состоянию на 18 ч 00 мин. Служба пути дороги полу­чает от отделов пути отделений дорог обобщенные данные до 10—12 ч следующего рабочего дня. В них указывается количество установлен­ных за сутки длительных предупреждений об ограничении скорости дви­жения поездов, длительных предупреждений, оставшихся на конец су­ток; временных предупреждений; вызвавшие их причины и т.п.

В отчете службы пути помимо указанных сведений содержатся све­дения о погрузке балласта, наличии остродефектных рельсов, работах по снегоборьбе (зимой), подготовке искусственных сооружений к про­пуску весенних вод (весной), об отгрузке металлолома и старогодных рельсов и т.п.

Статистический учет как способ изучения и контроля массовых и типичных явлений в путевом хозяйстве состоит из низового первич­ного учета, паспортизации и статистического учета, который ведется на типовых бланках-формах.

Низовой первичный учет основан на регистрации в первичных до­кументах на основе натурного осмотра и обмера наличия и состояния элементов верхнего строения пути (рельсов, шпал, скреплений, бал­ласта, стрелочных переводов и т.д.) и инженерных сооружений. Пер­вичная документация низового учета подразделяется на техническую, учетно-статистическую и документацию делопроизводства.

Технические формы учета используются для учета результатов ос­мотра пути и сооружений, для составления и корректировки основно­го технического документа — паспорта дистанции пути.

Учетно-статистическая форма служит для составления статистичес­кой отчетности.

Железнодорожная статистика возникла одновременно с началом экс­плуатации первых отечественных железных дорог. В 1865 г. было созда­но Центральное бюро статистики и картографии, которое осуществляло контроль развития сети железных дорог, наличия основных средств и формирования показателей перевозок.

На сети железных дорог РФ создана система учета и статистичес­кой отчетности — Управление статистики ОАО «РЖД», службы ста­тистики и экономического анализа железных дорог, отделы статисти­ки отделений железных дорог.

На предприятиях статистические отчеты составляют бухгалтерия, технический отдел, отдел кадров, инженер по труду, инженер по охра­не труда и технике безопасности.

Делопроизводственная форма — это система учета всей докумен­тации.

Учет материалов верхнего строения пути.Материалы верхнего строения пути учитываются в специальных книгах и ведомостях

(табл. 4.19).

Учет рельсов на околотке ведет дорожный мастер. Он заносит в рельсовую книгу (ПУ-2) сведения обо всех рельсах, лежащих на око­лотке, фиксируя их позвенно по каждому главному пути и в целом по каждому приемо-отправочному пути и группам остальных станцион­ных и специальных путей.

После каждого осмотра и промера в книге ПУ-2 указывается: но­мер пути, километра, пикета, звена, сторонность рельсовой нити (пра­вая, левая), номер пути, марка завода-изготовителя, год прокатки и но­мер плавки, длина и тип рельса, вертикальный и боковой износ голов­ки рельса, смятие и провисание в стыке, номер дефекта (для дефект­ных рельсов), дата промера.

После каждой одиночной замены рельсов в рельсовую книгу вно­сят изменения, после сплошной замены рельсов — делают новую за­пись.

На околотке также ведется журнал учета дефектных рельсов, лежа­щих в главных и приемо-отправочных путях (ПУ-2а), в который вно­сятся результаты комиссионных осмотров, текущих наблюдений и про­верок обходчиков пути и искусственных сооружений, бригадиров пути и дорожных мастеров, дефектоскопистов.

Указываются условия, в которых работали рельсы: план и профиль пути, радиус кривой и возвышение наружного рельса, род балласта и шпал, установленная скорость движения поездов.

В журнале отмечается километр, путь, пикет, звено, рельсовая нить, на которой обнаружен дефектный рельс, завод-изготовитель, год про­катки рельса, номер плавки, тип рельса, его длина и характеристика дефекта в соответствии с НТД/ЦП-1-93 [19].

Сведения о замене дефектных рельсов заносят в ведомости учета рель­сов, снятых с главных путей вследствие изломов, пороков и поврежде­ний (ПУ-4). Здесь указываются условия, в которых работал рельс, план и профиль пути, тип шпал и род балласта, установленную скорость дви-

жения поездов. На основании материалов этих ведомостей в дистанций пути составляются отчеты о рельсах, изъятых из пути из-за изломов и

дефектов.

Ежегодно по состоянию на 1 января все оставшиеся в пути дефект­ные рельсы переписываются на новую страницу, с которой начинается учет в новом году.

Таким же образом ежегодно по состоянию на 1 ноября заполняется ведомость учета шпал, лежащих в пути (ПУ-5), которая представляет­ся в дистанцию пути. По главным путям в ведомость заносятся сведе­ния о шпалах, лежащих на каждом километре: перегон, путь, кило­метр, общее число шпал на начало года, количество изъятых шпал за год, уложенных в течение года новых шпал, общее количество шпал на конец года (с разделением по годам укладки), а также количество негодных и требующих ремонта шпал.

По шпалам, лежащим на станционных путях, указывается наиме­нование станции, название парка, номер пути и далее те же сведения, что и для главных путей.

На основании весеннего и осеннего осмотров шпал и данных кни­ги ПУ-5 дорожный мастер по состоянию на 1 ноября составляет отчет о наличии в пути негодных шпал (форма ПО-6). В этом отчете уста­навливается общее количество шпал, лежащих на данном пути или километре, количество негодных шпал, требующих замены или ремон­та. Среди шпал, требующих замены, выделяют гнилые с указанием кустов из трех и более подряд лежащих гнилых шпал.

В книге учета дефектных железобетонных шпал (книга ПУ-1) записывают их порядковый номер на звене, путь, тип шпал и поло­жение их на звене, степень дефектности. Кроме того, записывают тип рельса, завод-изготовитель шпал, год укладки шпалы, дату об­наружения дефекта, номер дефекта шпалы. Книгу ПУ-1 ведет до­рожный мастер и по состоянию на 1 ноября представляет ее в дис­танцию пути.

В книге учета стрелочных переводов (ПУ-6) дорожный мастер за­писывает данные обо всех стрелочных переводах на околотке: назва­ние станции, номер стрелочного перевода, назначение пути и его но­мер, род балласта, тип централизации стрелки, теоретическую длину стрелочного перевода по эпюре и фактическую. Кроме того, в книге указываются дата укладки стрелочного перевода, тип корневого креп­ления, марка перевода, сторонность (левая или правая), завод-изгото-

витель и заводской номер. После замены стрелки или крестовины в книге отмечаются причины изъятия.