Оценка качества содержания пути и учет выполненных работ. 2 страница

Распределение заработной платы между членами бригады при бри­гадной форме оплаты труда производится в соответствии с присвоен­ным тарифным разрядом и с учетом индивидуального вклада каждого работника в результаты труда бригады в целом.

Вклад каждого работника оценивается, как уже говорилось, с помо­щью КТУ и коэффициента качества труда (ККТ). Эти коэффициенты при­меняются с согласия всех членов бригады. Средняя степень трудового участия оценивается коэффициентом 1,0.

Установлен примерный перечень факторов, влияющих на изменение КТУ и ККТ, и диапазоны изменения их примерных значений (табл. 4.13)

На каждом предприятии устанавливается конкретный перечень и зна­чения факторов, повышающих и понижающих КТУ и КТТ с учетом ме­стных условий и особенностей производства. Этот перечень согласовы­вается с профсоюзной организацией и утверждается приказом по предприятию. Применение КТУ и КТТ в бригаде оформляется в виде трудового соглашения.

По решению бригады КТУ может использоваться при распределе­нии сдельного приработка и премии, только премии или премии и доп­лат за выполнение обязанностей отсутствующих работников.

Значение КТУ может колебаться в первом и третьем случае от 0,5 до 1,5; во втором — от 0 до 1,5.

Принимаемые для расчета средние значения КТУ и КТТ определя­ются делением суммы коэффициентов за каждый день на количество отработанных дней в месяце. Результаты утверждаются общим собра­нием бригады. Решение оформляется протоколом.

С помощью КТУ не подлежат распределению: заработная плата по тарифу за отработанное время; индивидуальные и разовые премии; доп­латы за работу в ночное время и праздничные дни; доплаты за совмеще­ние профессий и расширение зон обслуживания, а также выплаты в виде пособий. Эти категории доплат рассчитываются индивидуально для каж­дого члена бригады по действующим нормативным документам.

Пример. Рассмотрим распределение с помощью КТУ аккордной сум­мы (29 597,94 руб.) (см. табл. 4.11) и установленной премии (27,5 %) между шестью членами бригады. По решению бригады КТУ применяется для распределения приработка и премии. Значение приработки составит (см. табл. 4.11) 29 597,94 - 24 618,45 = 4 979,49 руб., а премия 29 597,94 ■ 0,275 = 8 139,43руб. Результаты расчета сведены в табл. 4.14.

Вначале определяют расчетное значение приработки и премии умножением заработной платы по тарифу на КТУ.

Для рабочего А.И. Борисова расчетное значение приработки и пре­мии составит 5260,71 * 1,3 = 6838,92руб., для В.Г. Петрова — 4208,571,4 = 5891,99руб., для П.И. Красина — 4208,57 * 0,8 = 3366,86руб., для ВТ. Данилова — 4008,16 * 1,0 = 4008,16 руб., для И.А. Пашкова — 3381,68 * 1,2 = 4058,01 руб., дляБ.А. Ступина — 3550,76 * 0,9 = 3195,68руб. Всего в сумме приработок и премия составят 6838,92 + 5891,99 + + 3366,86 + 4008,16 + 4058,01 + 3195,68 = 27359,62 руб.

Значения сдельного приработка и премии, приходящиеся на единицу расчетных значений (коэффициент распределения), составит (4979,49 +

+ 8139,43) : 27359,62 = 0,4795. Сумму приработка и премии для каждо­го рабочего определяют умножением расчетных значений приработка и премии на коэффициент распределения 0,4795 (столбец 6 в табл. 4.14). Для рабочего А.И. Борисова она составит 6838,92 * 0,4795 = = 3279,26руб. Общая сумма заработной платы будет складываться из заработной платы по тарифу (столбец 4) и суммы приработка и премии (столбец 6). Так, для рабочего А.И. Борисова она равна 5260,71 + + 3279,26 = 8539,97 руб.

Стимулирующая роль КТУ наглядно видна из сопоставления заработ­ной платы рабочих В.Г. Петрова и П.И. Красина. У В.Г. Петрова, трудо­вой вклад которого оценен выше, чем трудовой вклад П.И. Красина, зара­ботная плата выше, чему П.И. Красина, несмотря на то что они имеют одинаковый разряд и отработали за месяц одинаковое количество часов.

Планирование расходов на капитальный ремонт.Под воздействи­ем эксплуатационных и климатических факторов железнодорожный путь и искусственные сооружения, как и здания, оборудование, машины и механизмы, постепенно изнашиваются и стареют [19]. Износ основных фондов вследствие их загрузки, а также естественного старения материалов под воздействием окружающей среды называется физическим износом. Как уже упоминалось, моральный износ обусловлен конструк­тивным и экономическим старением основных фондов в связи с появ­лением более производительных и экономичных технических средств.

Для частичного восстановления основных фондов выполняют ремонтно-путевые работы в рамках технического обслуживания железнодорож­ного пути [19]. Однако наступает момент, когда износившийся объект подлежит обновлению.

В соответствии с Техническими условиями [14] работы по ремонту и техническому обслуживанию пути могут выполняться за счет капиталь­ных вложений, средств ремонтного фонда или средств, относимых на текущее содержание пути.

За счет капитальных вложений выполняются работы по реконструк­ции плана и профиля пути на перегонах и станциях, требующие досып­ки земляного полотна и переноса опор контактной сети в объеме более 5 % их количества на участке ремонта; по переносу стрелочных перево­дов на новые ординаты, требующие досыпки земляного полотна; по ре­конструкции профиля горок.

За счет средств ремонтного фонда производятся:

• усиленный капитальный ремонт пути;

• сплошная замена рельсов в период между усиленными капиталь­ными ремонтами бесстыкового пути на грузонапряженных линиях и за­мена металлических частей стрелочных переводов, сопровождаемая уси­ленным средним (средним) ремонтом пути;

• сплошная замена рельсов и металлических частей стрелочных пе­реводов; капитальный ремонт пути;

• усиленный средний ремонт пути; средний ремонт пути;

• усиленный подъемочный ремонт пути; подъемочный ремонт пути;

• сварка рельсовых плетей до длины блок-участка или перегона;

• шлифовка рельсов; алюминотермитная сварка стрелочных перево­дов; сплошная замена рельсов в кривых участках пути;

• сплошная замена переводных деревянных брусьев.

За счет средств, относимых на текущее содержание пути, выпол­няются:

• планово-предупредительная выправка пути;

• замена негодных и дефектных элементов верхнего строения пути; осмотр и диагностика пути; работы по снего-, водо- и пескоборьбе;

• обслуживание железнодорожных переездов;

• ремонт элементов верхнего строения пути, включая наплавку и на­углероживание крестовин стрелочных переводов;

• работы по содержанию рельсовой колеи в пределах установленных норм и допусков;

• работы по содержанию инженерных сооружений в соответствии с предъявляемыми к ним требованиями и другие путевые работы.

Таким образом, для выполнения ремонтных работ используются средства ремонтного фонда, образуемого за счет амортизационных

отчислений.

Доля амортизационных отчислений, выраженная в долях первона­чальной стоимости объекта, %, называется нормой амортизационных

отчислений.

Начальники железных дорог имеют право списывать с балансов из-за физического или морального износа основные фонды (кроме подвиж­ного состава) до истечения амортизационного срока службы.

Предприятия осуществляют техническое перевооружение, реконст­рукцию и расширение за счет средств фонда развития производства, на­уки и техники, а также банковских кредитов.

Капитальные вложения на жилищное строительство, строительство объектов социально-культурного и коммунально-бытового назначения осуществляются за счет средств фонда социального развития, а также

кредитов банков.

Проектно-сметная документация на строительство новых, реконст­рукцию и расширение действующих предприятий разрабатывается на основе технико-экономических обоснований (ТЭО) и технико-экономи­ческих расчетов (ТЭР). Задания на проектирование технического пере­вооружения предприятия и разработанная проектно-сметная докумен­тация утверждаются руководителем предприятия.

Работы по техническому перевооружению, реконструкции и рас­ширению действующих предприятий, а также по строительству жи­лых домов и других объектов непроизводственного назначения за счет средств фонда развития производства, науки и техники, а также фонда социального развития могут проводиться как подрядным, так и хозяй­ственным способом.

Порядок планирования ремонта пути и ремонтно-путевых работ технического обслуживания рассмотрен в гл. 1 данного учебника.

После определения объема капитальных работ рассчитывают необ­ходимые ассигнования по всей программе капитального ремонта на год. Стоимость работ определяется сметами и калькуляциями.

Значения среднесетевой стоимости капитальных путевых работ приведены в табл. 4.15, а основные цены на материалы верхнего стро­ения пути приведены в табл. 4.16.

Пример. Определить необходимые ассигнования на капитальные путевые работы в условиях примера (см. табл. 1.7).

Нормативная потребность путевых работ, км/год, составила: уси­ленный капитальный ремонт пути — 10,83; капитальный ремонт — 1,5; средний ремонт — 12,33; подъемочный ремонт — 9,83.

На следующий год запланированы: усиленный капитальный ре­монт — 11 км, капитальный ремонт —2 км, средний ремонт — 12 км, подъемочный ремонт — 10 км. На проведение этих работ дистанции пути потребуется 74 350,0 тыс. руб. (табл. 4.17).

Разработка годового плана капитального ремонта заканчивается со­ставлением сводного плана, титульных списков и пояснительной за­писки.

В сводном плане указывают объем работ, выполненных в прошлом году, ожидаемое выполнение в текущем году и проект капитального ремонта на следующий год (табл. 4.17).

Титульный список содержит основные сведения о каждом объекте, капитальный ремонт которого намечен на следующий год: наименова­ние и месторасположение объекта, объем ремонтных работ, стоимость работ и их исполнитель, дата утверждения проектно-сметной докумен­тации.

В титульный список дистанции пути включают работы по усиленно­му капитальному и капитальному ремонту пути, по сплошной замене рельсов новыми, а также значительные по объему работы по капиталь­ному ремонту других объектов.

На работы по среднему, усиленному подъемочному и подъемочному ремонту пути, замене стрелочных переводов и переводных брусь­ев, а также по другим работам, учитываемым в физических объемах, составляют покилометровые ведомости объемов работ. В пояснитель­ной записке дают подробную характеристику включаемых в план объектов и обосновывают необходимость их ремонта.

Проект плана капитального ремонта дистанция пути направляет в службу пути и отделение дороги, которые дают на него свои заключения и вносят в него возможные коррективы.

После согласования проект плана служба пути передает в Департа­мент пути и сооружений и руководству дороги. Проекты планов ремонтно-путевых работ представляются в ЦП ОАО «РЖД» в виде адресных планов: на усиленный капитальный и капитальный ремонт пути (фор­ма 1); на усиленный средний и средний ремонт пути (форма 2); на ук­ладку стрелочных переводов и сварку стыков на них (форма 3); на ис­пользование старогодных рельсов (форма 4); на повторное использование путевой решетки на железобетонных шпалах (форма 5); на подъемоч-ный ремонт пути (форма 6); на разрядку кустов негодных деревянных шпал железобетонными шпалами (форма 7); на планово-предупредитель­ную выправку пути комплексами машин (форма 8). Формы адресных планов приведены в Приложении 1 [13].

План инвестиций (капитальных вложений).Денежные средства, направляемые на ввод в действие новых и реконструкцию действую­щих предприятий, называют капитальными вложениями.

План таких инвестиций — важнейший раздел плана железнодорож­ного транспорта. В нем рассматриваются объем и направление инвес­тиций с учетом безусловного обеспечения предстоящих перевозок, осуществления мероприятий по развитию и технической реконструк­ции сети железных дорог.

4.3. Материально-техническая база

и материально-техническое обеспечение

предприятий путевого хозяйства

Для обеспечения перевозок железнодорожный транспорт (в том чис­ле и путевое хозяйство) располагают совокупностью средств производ­ства — материально-технической базой.

К материально-технической базе путевого хозяйства относятся:

• инженерные сооружения (земляное полотно и искусственные со­оружения);

• верхнее строение пути;

• путевые и строительные машины для технического обслуживания и ремонта пути и сооружений;

• технологическое оборудование для сварки и наплавки рельсов и металлических частей стрелочных переводов;

• путевые механизмы, поточные линии для сборки и разборки путе­вой решетки и т.п.

Основными направлениями развития и совершенствования мате­риально-технической базы являются:

• повышение надежности и долговечности всех технических средств путевого хозяйства;

• усиление верхнего строения пути и повышение качества его эле­ментов; разработка и внедрение комплексов современных путевых ма­шин для технического обслуживания и ремонта пути;

• разработка и внедрение высокопроизводительных технических средств мониторинга железнодорожного пути и сооружений; внедрение новых, более эффективных конструкций железнодорожного пути.

Путевое хозяйство располагает мощной конструкцией верхнего строения пути. К началу нового тысячелетия средняя масса рельсов главных путей составляла 63,8 кг/м, протяжение главных путей на щебне и асбесте — 95 %, протяжение главных путей на железобетон­ных шпалах — 36,7 %.

Путевое хозяйство располагает значительным парком путевых ма­шин.

В табл. 4.18 приведено распределение путевых машин в мире*, по­казывающее, что отечественное путевое хозяйство к концу 1990 гг. использовало большой парк путевых машин при относительно низком (70 %) уровне механизации.

В последнем десятилетии прошлого века было начато серийное производство высокопроизводительных тяжелых путевых машин для глубокой очистки балласта (1990 г. — СЧ-600; 1993 г. — ЩОМ-6); для планирования балласта (1993 г. — ПБ-1); динамической стабилизации пути (1995 г.— ДСП); машин для глубокой очистки балласта на стре­лочных переводах (1997 г. — РМ-80; 1999 г. — ЩОМ — 6у); выпра-вочно-подбивочно-рихтовочных машин непрерывного действия (1999 г. — «Дуоматик» 09-32); машин для замены стрелочных перево­дов (1994 г. — УК-25СП); машин для выправки стрелочных переводов

с синхронной трехточечной подъемкой (1999 г. — «Унимат»; ВПРС-03); специализированных машин для ремонта земляного полотна и водо­отводов (1993 г. — СЗП-600); специализированных составов для на­копления и транспортировки засорителей (1993 г.); поездов для актив­ной шлифовки головки рельса (1999 г.).

На железных дорогах страны в настоящее время работают почти 6 тыс. путевых машин, более 3 тыс. специализированных дрезин, бо­лее 15 тыс. единиц специализированного подвижного состава.

Капитальный ремонт путевых машин производится на восьми ре­монтных заводах (филиалах ОАО «РЖД» в области путевого хозяй­ства), пяти промышленных заводах; средний ремонт — на дорожных ремонтных предприятиях (ПДМ); текущий ремонт — на предприяти­ях путевого хозяйства (ПЧ, ПМС), использующих эти машины. С 1998 г. на сети организуются специализированные предприятия (ПЧМ) по эксплуатации и техническому обслуживанию путевых машин, часть которых производит и их средний ремонт.

Применение современных ресурсосберегающих технологий позво­ляет эффективно и качественно оздоровить путь, обеспечить стабиль­ную работу пути в межремонтный период, удлинение межремонтных сроков и сокращение затрат на текущее содержание пути.

Материально-техническое обеспечение путевого хозяйства.Ос­новной задачей материально-технического обеспечения является бес­перебойное снабжение предприятий всеми необходимыми средства­ми производства — материалами, топливом, оборудованием, запасны­ми частями и другими изделиями при минимальных затратах матери­альных ресурсов и минимальных издержках обращения.

В зависимости от характера распределения и заготовки материаль­ных ресурсов применяют два способа снабжения потребителей: централизованный, охватывающий основную часть материальных ресурсов, потребляемых на железнодорожном транспорте и имеющих массовое применение; децентрализованный — через территориальные сбытовые управления, местные органы снабжения и сбыта.

На железнодорожном транспорте централизованное снабжение осу­ществляют один из функциональных филиалов в области технико-эко­номического и финансового обеспечения — «Росжелдорснаб», а также службы (дирекции) материально-технического снабжения на железных дорогах (НХ), подчиненные им отделы материально-технического снаб­жения на отделениях дорог (НОДХ) и материальные склады на террито­риях дорог (НХГ).

«Росжелдорснаб» обеспечивает поставки в централизованном порядке импортных запасных частей для ремонта и технического обслуживания технических средств транспорта, устанавливает прямые связи с отече­ственными и зарубежными поставщиками ресурсов. В соответствии с заявками служб материально-технического снабжения в составе управ­лений дорог «Росжелдорснаб» приобретает и другие материальные ре­сурсы, которые затем поставляются дорогам.

Служба (Дирекция) материально-технического снабжения организу­ет и обеспечивает снабжение всех предприятий и учреждений дороги материалами, запасными частями, оборудованием и изделиями произ­водственно-технического назначения; руководит предприятиями и уч­реждениями дороги в вопросах определения материальной потребнос­ти, планирования и организации материально-технического обеспечения на дороге; заключает договоры на поставку необходимых материалов, запасных частей и изделий по установленной номенклатуре и обеспечи­вает реализацию договоров.

Главный материальный склад предназначен для хранения и склад­ской переработки материалов, оборудования, запасных частей, спецо­дежды и других изделий, поступающих на дорогу от поставщиков; реа­лизации материальных ресурсов, получаемых от поставщиков по договорам; отпуска и отгрузки потребителям материалов, оборудования и др. по разнарядкам службы материально-технического снабжения.

Отдел материально-технического снабжения обеспечивает предпри­ятия дороги, прикрепленные к нему на снабжение, материалами, запас­ными частями, оборудованием и изделиями по установленной номенк­латуре; определяет общую и специфическую потребность в материальных ресурсах и представляет в службу материально-технического снабжения заявки с соответствующими расчетами; осуществляет оперативную связь с предприятиями-поставщиками и реализует продук­цию по заключенным договорам; выдает поступающие на склады отде­ла материальные ценности по разнарядкам и распоряжениям службы материально-технического снабжения.

Помимо централизованной системы материально-технического снаб­жения ОАО «РЖД», значительную часть необходимых ресурсов заго­тавливают и приобретают сами предприятия, устанавливая прямые свя­зи с поставщиками.

Основными задачами материально-технического обеспечения путе­вого хозяйства являются:

• определение потребности в материальных ресурсах, составление и представление заявок вышестоящим планирующим, снабженческим и финансовым органам;

• увязка потребностей и возможностей обеспечения материальными ресурсами;

• выбор рациональной формы снабжения и вида транспорта;

• получение и распределение материальных фондов в соответствии с потребностями;

• качественная и количественная приемка и организация хранения материальных ресурсов;

• отпуск и доставка материалов потребителям;

• контроль рационального расходования ресурсов потребителями и организация бережного и экономного расходования ресурсов;

• разработка норм запасов материальных ресурсов. Необходимые материалы, оборудование, запасные части дистанции

пути получают в соответствии с разработанными и представленными планами (заявками) материально-технического обеспечения на год.

В платежном балансе железной дороги приводятся данные о потреб­ности материальных ресурсов, необходимых для рационального веде­ния путевого хозяйства. Приобретение запасных частей для путевых машин, а также снабжение предприятий и подразделений путевого хо­зяйства лесоматериалами, спецодеждой, красками и прочим возложено на НХ и соответствующие отделы отделений железных дорог. Центра­лизованное снабжение железных дорог материалами верхнего строения пути возложено на Департамент пути и сооружений ОАО «РЖД».

Основой для составления дистанцией пути плана материально-тех­нического обеспечения служат:

• план работ по эксплуатации (текущее содержание пути, сооруже­ний, устройств и оборудования);

• планы ремонтно-путевых работ, ремонта и модернизации машин и механизмов, оборудования;

• планы работ по капитальному строительству; нормы расхода мате­риалов, запасных частей, изделий и инструмента, топлива и электро­энергии;

• нормы обеспечения спецодеждой, спецобувью и другими средства­ми индивидуальной защиты;

• план организационно-технических мероприятий по экономии ма­териалов, запасных частей, по лучшему использованию оборудования, машин и механизмов, а также по продлению сроков службы элементов верхнего строения пути.

План материально-технического обеспечения составляют как по разделам (эксплуатация, капитальный ремонт, капитальное строитель­ство), так и определяющий общую потребность дистанции пути в раз­личных материалах.

К плану (заявке) прилагают пояснительную записку с необходи­мыми технико-экономическими обоснованиями. При составлении заявки учитывают использование старогодных материалов и запас­ных частей.

Дистанция пути представляет заявку на материалы, оборудование и запасные части в НОДХ, который проверяет и обобщает заявки всех пред­приятий в пределах отделения дороги и направляет сводную заявку в НХ.

Распределение материалов верхнего строения пути, путевых машин и механизмов между предприятиями путевого хозяйства на дороге производит служба пути дороги по ресурсам, выделенным ей Депар­таментом пути и сооружений ОАО «РЖД».

Для хранения поступающих материалов, оборудования и запасных частей имеются специальные базы; на дорогах — НХГ и в отделениях дорог — материальные склады НХЧ.

Отпуск материалов со склада производится уполномоченным на их получение лицам на основании требований установленной формы, подписанных руководителем предприятия и главным бухгалтером. Требования составляются в трех экземплярах.

Материалы, поступившие в кладовые дистанции пути или ПМС, отпускаются в бригады и околотки также по требованиям с разреше­ния руководителя предприятия. Полученные материалы ставятся на учет за получателем. Балластные материалы направляются сразу не­посредственно на место их укладки в путь.

Материалы верхнего строения пути поступают на предприятие повагонными поставками. Прибывший материал проверяют по железно­дорожной накладной. После проверки и выгрузки его на базе состав­ляется приемочный акт. Акт и накладная представляют собой доку­менты первичного учета материалов по дистанции пути или ПМС.

По мере использования материалов на выполняемые работы произво­дится их списание, т.е. снятие с учета за получателем и предприятием. До­кументами на списание являются: на работах по ремонту пути — отчеты формы ПУ-48 и ПУ-48а. Кроме того, ежемесячно дорожные мастера пред­ставляют в дистанцию пути материальные отчеты установленной формы.

Потребность в материальных ресурсах определяется на предприяти­ях путевого хозяйства на основе текущих планов работы. Потребность в материалах определяется на основе действующих норм расходов отдель­ных материалов на единицу работы [13, 16]. Она зависит от типа и кон­струкции пути, вида и качества материала, применяемой технологии производства путевых работ и пр.

Общая потребность ΣП_i определяется исходя из потребности по каждому виду материалов и изделий П_i :

П_i = П+З_п + О, (4.19)

где П— потребность в конкретном материале или изделии для произ­водства работ (месяц, квартал, год);

З_п — потребность в материале или изделии для создания переходя­щего производственного запаса;

О — ожидаемый остаток материала или изделия на начало плани­руемого периода.

При этом учитываются сезонные запасы, обеспечивающие произ­водство сезонных путевых работ, — материалы верхнего строения пути, спецодежда и т.п. Создаются также специальные запасы материальных ресурсов для борьбы со снегом и аварийно-спасательных работ.

В современных условиях хозяйствования материально-техническое снабжение путевого хозяйства, традиционно осуществляемое в центра­лизованном порядке, совершенствуется сообразно изменению хозяй­ственных связей отрасли с внешней средой. На железных дорогах со­здаются и функционируют автоматизированные системы контроля за наличием и движением материалов и запасных частей.

4.4. Хозяйственный расчет дистанции пути и путевых машинных станций

Одной из составных частей хозяйственного механизма деятельности путейского предприятия являются применяемые методы управления. Особое внимание уделяется экономическим методам управления, по­скольку управление в первую очередь определяется экономическими отношениями и лежащими в их основе объективными потребностями и

интересами людей.

Экономические методы управления представляют собой совокупность способов воздействия на экономические интересы коллектива предпри­ятия. Эти методы делятся на две группы: экономические факторы внеш­ней среды (налоговые системы, кредитно-финансовые механизмы стра­ны и региона) и экономические нормативы функционирования предприятия (прибыль, эксплуатационные расходы, производительность труда, рентабельность и т.д.).

Одна из основных форм проявления экономических методов уп­равления — хозяйственный расчет.

Хозяйственный расчет — это метод ведения хозяйства, основан­ный на соизмерении в денежной форме расходов предприятия с его доходами; система экономических взаимоотношений между ОАО «РЖД», его филиалами — железными дорогами, отделениями желез­ных дорог, предприятиями, взаимоотношения с бригадами и работни­ками внутри предприятий.

Основными принципами хозяйственного расчета являются: само­стоятельность предприятия; самоокупаемость, рентабельность, само­финансирование, самоуправление; эффективность работы и конкурен­тоспособность; экономическая ответственность работников за конеч­ные результаты работы, за выполнение договорных обязательств; ма­териальное стимулирование; надлежащий уровень подготовки и вы­сокая компетентность кадров.

Основными критериями эффективной работы предприятия служат прибыль и рентабельность.

Прибыль (П) — это чистый доход предприятия, определяемый как разница между доходом Д предприятия (выручкой от реализации про­дукции) за определенный период и расходами предприятия Р за тот же период:

П=Д-Р. , (4.20)

Доход предприятия определяется как произведение объема реали­зованной продукции Ю_{р п} на оптовую цену или тариф Ц:

Д=ΣO_р.п Ц. (4.21)

Сумма расходов Р определяется как произведение полной себесто­имости продукции С на объем реализованной продукции:

P=С ΣO_р.п . (4.22)

Разность между ценой (тарифом) и себестоимостью определяет долю прибыли, приходящейся на единицу продукции.

Однако прибыль не полностью характеризует степень доходности выполняемых работ или услуг, поскольку на нее большое влияние ока­зывают факторы, не зависящие от предприятия (изменение цен и тари­фов, состав продукции и т.п.).

Для оценки эффективности работы предприятия и сравнения с пока­зателями работы других подобных предприятий используется не абсо­лютный размер прибыли, а относительный ее показатель (степень при­быльности) — рентабельность.

Рентабельность предприятия — это отношение прибыли П к сред­негодовой стоимости основных фондов предприятия Ф_осн и среднего­довой стоимости оборотных средств предприятия Ф_об:

Рентабельность по полной величине прибыли называется балансо­вой:

R_бал= П/( Ф_осн + Ф_об ) (4.23)