Построение продольного и поперечного профилей трассы автомобильной дороги.

Составляются на основе пикетажного журнала и журнала нивелирования трассы. Продольный профиль – развернутая в плоскости чертежа проекция оси дороги на вертикальную ось.

Поперечный профиль – изображение сечения дороги вертикальной плоскостью, к оси дороги. Построение и оформление продольного профиля вы­полняется в соответствии с ГОСТ 21.511-83.

Для нанесения проектной линии продольного профиля необходимы следующие основные данные: максимальный допустимый продольный ук­лон, минимальные радиусы вертикальных кривых; рекомендуемая (руково­дящая) рабочая отметка насыпи; отметки контрольных точек. Рекомендуемую рабочую отметку насыпи устанавливают из двух усло­вий:

1)верх покрытия дорожной одежды должен возвышаться над уровнем грунтовых вод или над поверхно­стью земли при необеспеченном стоке на min допустимую величину, которая нормируется в зависимости от вида грунта и дорожно-климатической зоны; 2)в открытых местах, где возможны значительные снежные заносы, бровка земляного полотна в насыпи должна возвышаться над поверхностью снежного покрова на величину, обеспечивающую ее незаносимость. Из двух условий в расчет принимается наибольшая рекомендуемая ра­бочая отметка.

При нанесении проектной линии необходимо обеспечить: 1)плавность пути и допускаемую величину продольных уклонов; 2)отвод воды от з.п. и осушение полосы отвода. 3)прохождение дороги через контрольные точки, с заданными высотными отметками – примыкания к существующим дорогам в начале/конце трассы, пересечение с дорогами более высоких категорий, ж/д, отметки п.ч. мостов и др. 4)удобство механизированного выполнения земляных работ.

2 метода проложения проектной линии: обертывающая (проектная линия поверхности земли) и секущая (со срезкой холмов выемками и использование этого грунта для отсыпки насыпей в пониженных местах) проектировки.

Нанесение проектной линии начинают с обозначения контрольных высотных точек и установления необходимых возвышений низа д.о. на разных участках в зависимости от гидрологических и грунтовых условий→намечают начерно положение проектной линии, используя шаблоны.

При проложении проектной линии по секущей следует стремиться к компенсации объемов смежных насыпей и выемок (площадь участков выемок на25-30% меньше площади насыпей).

Естественные уклоны местности часто превышают допустимые→уклон дороги делают более пологим (срезая или подсыпая грунт).

Следует избегать частых переломов проектной линии, нежелательны участки с частой сменой подъемов и спусков. Переломы профиля, образующиеся при изменении уклона, смягчают введением сопрягающих вертикальных кривых.

В намеченную начерно от руки проектную линию вписывают вертикальные кривые, подбирая радиусы кривых и величины продольных уклонов т.о., чтобы найти положение наиболее плавной проектной линии, не требующей излишних зем.работ.

Второй этап проектирования заключается в точной взаимоувязке концов элементов проектной линии – определение координат вершин всех вертикальных кривых, точек сопряжения смежных криволинейных и прямолинейных участков, уклонов, прямых и др. + определение места выход на поверхность линии, имеющей заданный продольный уклон; нахождение точки перехода из выемки в насыпь.

Поперечные профили вычерчиваются в масштабе 1:100 или 1:200 и в соответствии с ГОСТ 21.511-83. На чертеже должны быть указаны размеры основных элементов поперечных профилей, необходимые для строительства земляного полотна. Для расположения проезжей части на необходимом уровне от поверхности земли сооружают зем.полотно – насыпь или выемку – с бок.канавами для осушения дороги и отвода от нее воды.

Линия сопряжения поверхностей обочины и откоса насыпи или внутреннего откоса канавы образует бровку зем.полотна. Расстояние между бровками - ширина зем.полотна. П.ч. и обочины отделяются от прилегающей местности правильно спланированными наклонными плоскостями – откосами. Крутизну откосов характеризуют коэффициентом заложения (отношение высоты откоса к его горизонтальной проекции – заложению).

Конструкцию и размеры зем.полотна назначают с учетом местных природных условий района строительства дороги и ценности земель, по которым проходит дорога.