Зливоналивні пристрої для залізничних цистерн

Злив залізничних цистерн проводиться через їх горловину (верхній злив) або через зливний прилад, розташований знизу цистерни (нижній злив). Заповнення ж цистерн нафтопродуктом виробляється, як правило, тільки через горловину (верхній налив). Можливі схеми наливу нафтопродуктів у залізничні цистерни наведено на рис. 16.2.

Рис. 16.2. Можливі схеми наливу нафтопродуктів у залізничні цистерни

а) відкритим струменем; б) закритою струменем; в) герметичний налив; 1 - цистерна; 2 - шланг; 3 - наливний стояк; 4 - колектор; 5 - телескопічна труба; 6 - герметизирующая кришка; 7 - лінія відведення ПВС; I - нафтопродукт; II - паровоздушная суміш

Рис. 16.3. Застосовувані схеми зливу нафтопродуктів із залізничних цистерн:

а) відкритий самопливний слив; б) Міжрейкові слив; в) закритий самопливний слив; г) сифонний самопливний слив; д) примусовий нижній злив; е) примусовий верхній злив; 1 - нижній зливний прилад; 2 - переносний жолоб; 3 - центральний жолоб; 4 - трубопровід; 5 - нульовий резервуар; 6 - шарнірно-зчленовані труби; 7 - колектор; 8 - з'єднувальний трубопровід; 9 - зливний стояк; 10 - насос; 11 - приймальний резервуар

При наливанні відкритим струменем (рис. 16.3, а) струмінь нафтопродукту стикається з атмосферним повітрям. Це призводить до підвищеного випаровуванню світлих нафтопродуктів і утворення зарядів статичної електрики. І те й інше небажано. Тому налив відкритим струменем застосовують обмежено і лише при операціях з темними нафтопродуктами.

Налив закритим струменем (рис. 16.3, б) здійснюється шляхом опускання шланга до нижньої твірної цистерни. Тому струмінь нафтопродукту контактує з повітрям тільки на початку наливу. Відповідно, при наливанні закритою струменем втрати бензину, наприклад, майже в 2 рази менше, ніж у попередньому випадку.

Герметичний налив цистерн (рис. 16.3, в) проводиться за допомогою спеціальних автоматизованих систем наливання (АСН). Їх відмінною рисою є наявність герметизуючою кришки 6, телескопічною труби 5 і лінії 7 для відводу утворюється пароповітряної суміші (наприклад, на установку відділення вуглеводнів від ПВС). Застосовувані на нафтобазах схеми зливу нафтопродуктів наведено на рис. 14.7.

Відкритий самоплинний злив (рис. 16.3, а) застосовують при зливі низ- коіспаряющіхся нафтопродуктів з цистерн через нижні зливні пристрої 1. Далі нафтопродукт щодо переносних жолобах 2 надходить в центральний жолоб 3, з якого по трубопроводу 4 стікає в розташований нижче поверхні грунту приймальний («нульовий») резервуар 5.

Окремим випадком даної схеми є міжрейковий злив (рис. 16.3, б), коли центральний жолоб розташовується під зливають цистернами і тому необхідності в переносних жолобах немає.

Закритий самопливний злив (рис. 16.3, в) відрізняється від відкритого тим, що замість переносних жолобів до нижніх зливним приладам приєднуються гнучкі рукави або шарнірно-зчленовані труби 6, а замість центрального жолоби прокладений трубопровід-колектор 7. Ця схема може бути застосована і для бензинів, т. к. втрати від випаровування в цьому випадку невеликі.

Сифонний злив самопливом (рис. 16.3, г) проводиться через горловину цистерн. Він можливий тільки в тому випадку, коли прийомний резервуар по відношенню до зливається цистерні знаходиться на більш низькій позначці. Початок руху нафтопродукту забезпечується створенням вакууму в стояку за допомогою вакуум-насоса. Щоб уникнути розриву струменя і, відповідно, зриву сифона тиск в точці А не повинно опускатися нижче тиску пружності парів нафтопродукту.

Продуктивність сифонного зливу самопливом невелика.

Примусовий нижній злив (рис. 16.3, д) проводиться насосом 10 через нижній зливний пристрій цистерни.

Примусовий верхній злив (рис. 16.3, е) відрізняється від попередньої схеми тим, що проводиться через горловину цистерни допомогою зливного стояка 9. Початок зливу забезпечує вакуум-насос після чого включається насос 10, закачує нафтопродукт в резервуарний парк нафтобази.

Естакадою називають сукупність розташованих уздовж залізничного полотна з кроком 4…6 м слівоналівних пристроїв, з'єднаних загальними колекторами і майданчиком для переміщення персоналу. Естакади виготовляють з вогнетривких матеріалів з урахуванням габаритів залізничних цистерн.

Для запобігання необґрунтованих затримок цистерн час їх зливу-наливу нормується. Залежно від вантажопідйомності цистерн, виду нафтопродукту і ступеня механізації робіт нормативний час зливу-наливу залізничного маршруту становить від 2 до 4 годин.