Испытание системы охлаждения

После монтажа на вагон установку кондиционирования воздуха испытывают для проверки ее работоспособности. Перед проведением испытаний необходимо убедиться в работоспособности всех агрегатов холодильной установки, наличии достаточного количества хладона и масла в системе, а также проверить чистоту теплообменных аппаратов. При испытании системы охлаждения необходимо определить холодопроизводительность холодильной установки — основной показатель ее работоспособности, а также режим работы компрессора и теплообменных аппаратов. Далее следует (аттестовать) протарировать измерительные приборы и оборудовать ими установку. Примерная схема расстановки приборов приведена на рис. 103.

1—воздухоохладитель; 2—дистанционный психрометр, состоящий из воздушных (сухого и влажного) термометров сопротивления; 3—термометр технический; 4—психрометр; 5—манометры для измерения давления хладона и масла в системе; 6—компрессор; 7—конденсатор; 8—термометр сопротивления для измерения температуры воздуха; 9—плоскостные термометры сопротивления для измерения температуры хладона в трубах; 10—теплообменник; 11—терморегулирующий вентиль

Рисунок 103. Схема расстановки измерительных приборов при испытании системы охлаждения

Вначале испытаний проверяют: исправность электрической части холодильной установки и взаимодействие всех узлов; правильность направления и частоту вращения коленчатого вала компрессора; частоту вращения валов вентиляторов конденсатора и воздухоохладителя (поток воздуха, проходящего через конденсатор); количество и скорость подаваемого воздуха на уровне головы сидящего в купе пассажира. Количество воздуха, определяемое с помощью анемометра установленного перед рециркуляционной решеткой должно быть для установки типа МАБ-II в летнем режиме 4000 400 м³/ч, в зимнем – 3200 320 м³/ч. Количество подаваемого свежего наружного воздуха должно быть в летнем режиме 1000 100 м³/ч, в зимнем – 800 80 м³/ч. В конце первого часа испытаний контролируют наличие конденсата на терморегулирущих вентилях (ТРВ) и трубках воздухоохладителя и отсутствие на блок-картере компрессора, степень нагрева фильтра-осушителя (должен быть теплым), показания манометров низкого и высокого давления, уровень масла в компрессоре и хладагента в ресивере. При автоматическом режиме работы установки проверяют настройку и срабатывание термодатчиков и реле давления, температуру воздуха в пассажирском помещении.

Холодопроизводительность определяется произведением весового количества воздуха, подаваемого вагонным вентилятором, на разность теплосодержаний воздуха до и после испарителя по формуле:

, кВт (10.1)

где G_в — весовое количество воздуха, проходящего через испаритель, кг/ч;

i₁ и i₂— теплосодержание воздуха соответственно на входе в испаритель и выходе из него, кДж/кг.

Экспериментально измеренная холодопроизводительность установки не должна отличаться от проектной более чем на 7 10%.