Компрессорный агрегат

Компрессорный агрегат на амортизаторах подвешен к раме вагона (см. рисунок 54) и включает: компрессор 6, электродвигатель постоянного тока 7, упругую муфту 10 и коробку с магнитными вентилями 6.1 для регулирования производительности компрессора. Компрессор 6 с помощью упругой кулачковой муфты 10 соединен непосредственно с электродвигателем постоянного тока. Все узлы компрессорного агрегата смонтированы на опорной конструкции, которая крепится к раме вагона на амортизаторах. Для предотвращения передачи вибрации от компрессора к конденсаторному агрегату и кузову вагона соединительные трубопроводы нагнетания и всасывания выполнены в виде гибких металлических шлангов.

Монтаж конденсаторного агрегата необходимо проводить в следующей последовательности. Сначала необходимо прикрепить под рамой вагона четыре пары амортизаторов. Верхний амортизатор вместе с прокладкой (см. рисунок 56), предохраняющей от контактной коррозии, следует уложить на несущий профиль, ввести снизу в отверстие амортизатора шпильку, закрепить корончатой гайкой и зашплинтовать. После этого нижний амортизатор вместе с прокладкой установить на шпильку и после этого закрепить каждую пару амортизаторов к несущему профилю рамы вагона.

Во время движения вагона в качестве источников электроэнергии используется генератор 3-х фазного переменного тока мощностью 30-32 кВт, на стоянках (кратковременных) электропитание обеспечивает аккумуляторная батарея.

При длительных стоянках установка может работать от сети переменного трехфазного тока напряжением 380/110 В. Для этого на одном валу с генератором смонтирован электродвигатель переменного тока, а под вагоном установлена пусковая аппаратура.

1, 9 – корончатая гайка со шплинтом; 2 – прокладочная шайба;

3, 7 – верхний и нижний амортизаторы соответственно; 4 – крепежный винт;

5 – опорный профиль; 6 – подкладка; 8 – шпилька

Рисунок 56. Амортизатор