Тема. Топливный насос высокого давления дизеля 14Д40. ТНВД устройство и смазка.

Топливный; насос. Двенадцати плунжерный топливный насос (рис. 152) золотникового типа установлен в развале дизеля и крепится к лотку шпильками. Положение насоса на лотке фиксируется кони­ческими штифтами. Для удобства центровки под лапы насоса установлены металличе­ские прокладки.

Топливный насос состоит из двух частей: нижней привода плунже­ров насоса, детали которого смонтированы в корпусе 29, и верхней насоса, детали которого смонтированы в корпусе 19. Корпуса 29 и 19 соединены анкерными связями 61, ввернутыми в корпус 19. В нижней части корпуса 29 расположены подшипники 1 кулачкового вала 32, а в верхней части запрессованы направляющие втулки 30.

Кулачковый вал изготовлен из легированной стали. Кулачки рас­положены на валу в соответствии с порядком работы цилиндров. По­рядковый счет кулачков ведется с передней стороны дизеля.

В корпусе 19 располо­жены двенадцать втулок 41 и имеются три продоль­ных канала: а, б и в. Через канал а подводится топли­во к секциям насоса, а через канал б отводится топливо после подачи его в цилиндры. Канал б двенадцатью вертикальными каналами е соединен с продольным каналом в, из которого через канал г отводятся избыточное топливо и пена, получающаяся при отсечке топлива плунжерами. Для удаления воздуха в угольнике, ввернутом в отверстие канала г, имеется вентиль. Для удаления воздуха и пены из подводящей полости каналы а и б соединены наклонными поперечными каналами. Каналы закрыты с торцов пробками. В канал а ввертывается штуцер 28 для присоеди­нения топливоподводящего трубопровода.

Втулка 41 плунжера в верхней части имеет одно наклонное отверстие для отвода просачивающегося топлива и два радиальных отвер­стия: верхнее (впускное) для впуска и нижнее (выпускное) для выпуска топлива во время отсечки. К штуцеру крепится форсуночная трубка. На нижнюю часть втулки 41 свободно надета втулка 55 с зубчатым вен­цом, сцепляющимся с рейкой 53.

Рис. 152. Топливный насос:

1 - подшипник; 2, 20, 22, 38 - крышки; 3, 5, 23 - пробки; 4 - ролик; 6 - ось; 7 - «плавающая» втулка; 8 - корпус толкателя; 9 - контргайка; 10 - регулировочный болт; 1 - замок; 12, 62- штифты; 13, 16, 59, 60 - валики; 14 - откидная планка; 15 - вильчатый рычаг; 17, 26 - муфты; 18, 28, 46 - штуцеры; 19, 29 - корпуса; 21- полумуфта; 24, 37, 49, - гайки; 25 - болт; 27 - стопорная шайба; 30 - направляющая втулка; 31 - стопорный болт; 32 - кулачковый вал; 33, 34 - вкладыши; 35, 40 - стопорные винты; 36 - шпилька; 39 - плунжер; 41, 55 - втулки; 42 - уплотнительное кольцо; 43 - нагнетательный клапан; 44, 47, 56 - пружины; 45 - упор клапана; 48 - регулировочный винт; 49, 50 - гайки; 51 - рычаг; 52 - корпус клапана; 53 - рейка; 54, 57, 58 - тарелки; 61 - анкерная связь; 63 - трехплечий рычаг; а, б, в, г, е - каналы.

Плунжер 39 на боковой поверхности имеет углубление с двумя спиральными отсечными кромками: нижней для регулировки ко­личества подаваемого топлива и верхней для уменьшения опережения подачи топлива при работе на малой частоте вращения. На цилиндри­ческой поверхности плунжера имеются три кольцевых канавки: одна широкая и две узкие. Широкая канавка при любом рабочем положении плунжера по высоте соединена с наклонным отверстием втулки и от­водит просочившееся топливо в канал б. Втулка и плунжер пред­ставляют собой комплект деталей, точно пригнанных друг к другу (прецизионные пары).

Отсечной механизм служит для перестановки реек соответственно нагрузке дизеля. К корпусу насоса прикреплены три кронштейна, в подшипниках которых установлен отсечной механизм, связанный с рычагами и рейками насоса.

Все механизмы топливного насоса смазываются маслом, поступа­ющим из канала лотка к среднему подшипнику кулачкового вала. Да­лее масло поступает в осевой канал вала, откуда подводится на смаз­ку остальных подшипников и толкателей. С трущихся поверхностей масло стекает в корпус насоса и затем через сливные штуцера в кар­тер дизеля.

Работа топливного насоса. Топливо подается плунжерами, дви­жущимися вверх под действием кулачков и вниз силой нажатия пру­жин. Когда плунжер находится в нижнем положении, надплунжерное пространство через впускное отверстие во втулке 41 заполняется, топливом. При движении плунжера вверх до момента перекрытия верх­ней спиральной кромкой плунжера впускного отверстия втулки топ­ливо частично вытесняется плунжером через это отверстие обратно в топливоподводящий канал.

После перекрытия впускного отверстия нагнетательный клапан поднимается под давлением топлива, находящегося над плунжером, топливо поступает к форсунке. Топливо подается в форсунку до тех пор, пока нижняя спиральная кромка плунжера не откроет выпуск­ное отверстие втулки, после чего топливо из надплунжерной полости через отверстия в. плунжере и выпускное окно удаляется в канал б. Давление топлива над плунжером резко падает, и нагнетательный кла­пан силой нажатия пружины и топлива, находящегося в форсуночной трубке, прижимается к седлу, отсоединяя таким образом форсунку и форсуночную трубку от насоса. Затем при движении плунжера вниз надплунжерная полость вновь заполняется топливом первоначально из канала б, а затем в нижнем положении плунжера — через впускное отверстие из топливоподводящего канала.

Вследствие того что отсечные спиральные кромки плунжера направлены в разные стороны (правый и левый винты), при повороте плунжера во втулке изменяются продолжительность подачи и, сле­довательно, количество подаваемого топлива. Когда перекрытие впускного отверстия верхней кромкой плунжера открытие выпуск­ного отверстия нижней кромкой происходят одновременно, подача топлива прекращается.