Тема. Топливоподкачивающие насосы.

Топливоподкачивающий агрегат. Топливоподкачивающий агрегат (рис. 146) состоит из насоса 5 и электродвигателя 2, установ­ленных на плите 1 и соединенных между собой кулачковой муфтой с крестообразной резиновой проставкой 4. В крышку 18 насоса впрес­сована ось 6, на которой свободно вращается ведомая звездочка 7.

Рис. 146.Топливоподкачивающий агрегат:

1- плита; 2 - электродвигатель; 3 - полумуфта, 4 - проставок; 5 - топливоподкачивающий насос; 6 - ось звездочки; 7 - звездочка; 8 - серповидный выступ крышки; 9 - ведущая втулка; 10 - уплотнительное кольцо; 11 - втулка; 12 - пружина сильфона , 13 – сильфон; 14, 19 втулки; 15 - прокладка; 16 - штуцер; 17 - крышка; 18 - крышка. 20 корпус насоса. 21 - гайка накидная: В - полость всасывания, Г - полость нагнетания.

Топливо из всасываю­щего трубопровода через штуцер 16 поступает в полость В насоса, заполняет впадины между зубьями и при вращении звездочки 7 и ведущей втулки 9 переносится в полость Г и далее под давлением поступает в нагнетательную магистраль. Невозможность перетекания топлива из нагнетательной полости насоса во всасывающую обеспе­чивается чистотой и точностью подгонки звездочки и ведущей втулки к корпусу 20, крышке 18 и ее серповидному выступу 8.

Насос топливоподкачивающий (рис. 147) шестеренного типа установ­лен на приводе насосов и приводится во вращение от него через проме­жуточный шлицевый вал 7.

Рис, 147. Насос топливоподкачивающий:

1, 3 - втулки текстолитовые; 2 - ше­стерня ведущая; 4, 5 - кольца проставочные; втулка; 7 - вал шлицевый; 8, 12 штифты; 9 - кронштейн; 10 - шестерня ведомая; 11 - корпус насоса; 13 - фланцы трубопровода; 14 - прокладки регулировочные; 15 - шарик; 16 пробка; 17 - пружина; 18, 21 - кольца стопорные; 19, 20 - манжеты, 22 - штуцер отвода просо­чившегося топлива; 23 - штуцер подвода масла; В - контрольное отвер­стие; Г - радиальные отверстия; Д - полость всасывания; Е - полость на­гнетания.

По выходу из отверстия В топлива или масла контролировать работу уплотнения. В рас­точке корпуса установлен перепускной шарик 15, прижатый к отвер­стию пружиной 17 с пробкой 16. Давление начала открытия шариком отверстия регулируется подбором прокладок 14 между пробкой и пру­жиной. Втулки 1 и 3 смазываются топливом. Топливо, просочившееся через втулку 3 ведущей шестерни, смазывает манжету 19. Манжета 20 смазывается маслом, подводимым через штуцер 23.

Топливоподкачивающий насос ЧМЭ3шестеренного типа (рис. 148) обеспечи­вает подачу топлива из бака через фильтры в топливный коллектор. По­дача насоса 2520 л/ч (42 л/мин) при частоте вращения коленчатого вала дизеля 750 об/мин.В чугунном корпусе 8 расположе­ны две стальные цилиндрические пря­мозубые шестерни 1 и 6, нахо­дящиеся в зацеплении. При сборке насоса между крышками и корпусом ставят прокладки из кальки.

Рис. 148. Толливоподкачивающий насос:

1, 6 - ведомая и ведущая шестерни; 2, 5 - втулочные подшипники; 3, 9 - задняя и передняя крышки; 4, 16 - ведомый и ведущий валы; 7 - шпилька; 8 - корпус насоса; 10, 11, 12 - стопор­ные кольца; 13 -шестер­ня привода; 14 - шарико­вый подшипник; 15, 18 - фланцы; 17, 20 - сальники; 19, 21 - шпонки; 22 - корончатая гайка; 23 - штифт; А - полость; а - канавка.

Сма­зывание втулочных подшипников 2 и 5 осуществляется топливом, для под­вода которого на поверхности крышек сделаны выемки, соединенные с ка­навками а во втулках.

Насос прикреплен к главному мас­ляному насосу дизеля при помощи фланца, отлитого за одно целое с передней крышкой.