Тема. Топливная система тепловоза 2ТЭ116, ТЭП70.

Топливная система (рис. 143) предназначена для подачи очищенного и подогретого в зимнее время топлива к топливным насосам дизеля. Состоит из насоса подачи топлива, фильт­ра грубой очистки топлива, насосов высокого давления, форсунок и трубопроводов низкого и высокого давления.

Топливо заправляют через одну из двух заливных горловин в бак вмес­тимостью 7,86 м3 (7860 л). Для предпусковой прокачки системы и по­дачи топлива к топливным насосам дизеля во время пуска дизель-гене­ратора служит топливоподкачивающий агрегат 18, При работе дизель-генератора после его пуска топливоподкачивающий агрегат отключает­ся и подача топлива к топливным насосам дизеля осуществляется топливоподкачивающим насосом 20, установленным на дизеле.

Для обеспечения давления топлива, необходимого для нормальной работы дизель-генератора, на нагнетательном трубопроводе после топ­ливоподкачивающего агрегата установлен предохранительный кла­пан 14, отрегулированный на давление 0,3—0,35 МПа (3,0—3,5 кгс/см2), и в конце трубы подвода топлива к топливным насосам дизеля пере­пускной клапан 15, открывающийся при давлении 0,11—0,13 МПа (1,1—1,3 кгс/см2). Кроме того, предохранительный клапан защищает от недопустимых давлений фильтрующие элементы фильтра тонкой очист­ки и уплотнения насоса топливоподкачивающего агрегата. После дли­тельной стоянки дизель-генератора при подготовке его к пуску при ра­ботающем топливоподкачивающем агрегате из нагнетательного трубо­провода удаляют воздух открытием вентиля 10. Вентиль 13 открывают для слива топлива из трубопровода дизеля перед снятием топливной аппаратуры. Грязное топливо с полок дизеля и плиты топливоподкачи­вающего агрегата удаляется по сливному трубопроводу 16 наружу теп­ловоза.

Рис. 143. Схема топливной системы:

1 - бак для топлива; 2 - заборное устройство; 3, 21 - фильтры грубой очистки; 4 - фильтр тонкой очистки; 5 - карман для ртутного термометра; 6, 8 - манометры; 7, 9 - демпферы; 10 - вентиль выпуска воздуха из системы; 11 - топливный насос; 12 - форсунки; 13 - вен­тиль для слива топлива, 14 - предохранительный клапан; 15 - перепускной клапан; 16 - труба слива с полок дизель-генератора и плиты топливо подкачивающего агрегата; 17 - по­догреватель топлива; 18 - топливо подкачивающий агрегат; 19 - невозвратный клапан; 20 - топливоподкачивающий насос дизель-генератора.

После пуска дизель-генератора топливоподкачивающий агрегат отключается и в работу вступает топливоподкачивающий насос 20, ус­тановленный на дизеле. Топливо в этом случае проходит через фильтр грубой очистки 3 и нагнетается к фильтру тонкой очистки 4. Магист­раль к топливоподкачивающему агрегату перекрывается невозвратным клапаном 19. В случае отказа топливоподкачивающего насоса дизеля топливоподкачивающий агрегат используется как аварийный. Мано­метр 6, установленный на щите приборов в машинном помещении, по­казывает давление топлива, измеренное в нагнетательном трубопроводе перед фильтром тонкой очистки. Оно должно быть 0,3—0,35 МПа (3,0—3,5 кгс/см2). Манометр 8 показывает давление топлива после фильтра тонкой очистки, которое должно быть не менее 0,15 МПа (1,5 кгс/см2). По этим манометрам контролируется работа системы по­дачи топлива в дизель, а также перепад давления по фильтру тонкой очистки. При достижении перепада 0,15 МПа (1,5 кгс/см2) возникает необходимость промывки фильтра поворотом крана переключения, ус­тановленным в корпусе фильтра.

Топливная система ТЭП70(рис. 144).

Для повышения удобства и ускорения измерения уров­ня топлива в баке в дизельном помещении установлен указа­тель (топливомер) дистанционного действия (рис. 84), воспроизводит показания на шкале указателя в литрах.

Из топливного ба­ка 9 (рис. 144) топливо по трубе заборного устройства через фильтр грубой очистки 6 закачивается топливоподкачивающим агрегатом 22 и подается через фильтр тонкой очист­ки 4 в коллектор топливных насосов дизеля. Топливные насо­сы подают топливо к форсункам. Для нормального заполне­ния топливных насосов высо­кого давления в их коллекто­ре давление топлива достигает не менее 1,5 кгс/см2, которое поддерживается в коллекторе подпорным клапаном 14, отре­гулированным на указанную величину. Если давление ни­же 1,5 кгс/см2, клапан препят­ствует сливу топлива в бак.

Для предохранения топливоподкачивающего насоса и его двигателя от перегрузки система имеет возможность перепускать избыток топлива из напорного трубопровода в сливной. Для этой цели на нагнетательном трубопроводе (после агрегата 22) предусмотрен предохранительный клапан 21, от­регулированный на давление 2,5 кгс/см2. При загрязнении фильтра тонкой очистки давление топлива поднимается, тогда топливо сливается через топливоподогреватель в топливный бак. Также в бак сливается топливо по трубопроводу 17, просочив­шееся через зазоры уплотнений в насосах и форсунках.

Рис. 144. Схема топливной системы дизеля Д49 ТЭП70; Рис.145.

1 - дизель; 2, 3 - манометры для измерения давления топлива; 4 - фильтр тонкой очистки; 5 - клапан аварийного питания; 6 - фильтр грубой очистки; 7 - отсек топ­ливного бака для слива загрязненного топлива; 8, 13, 17, 25 - сливные трубопроводы; 9 - бак топливный; 10 - топливо-мерное стекло; 11 - горловина заправочная; 12 - за­борное устройство; 14 - клапан подпорный; 15 - трубопровод гибкий; l6 - труба перепуска топлива из коллектора насосов высокого давления; 18, 20 - вен­тили; 19 - фонарик контрольный; 21 - клапан предохранительный; 22 - агрегат топливоподкачивающий; 23 - топливоподогреватель; 24 - клапан для выпуска воздуха.

Рис.145. Принципиальная схема топливомера:

1 - указатель уровня топлива, 2 - 6ачок топливомера; 3 - пробка; 4, 9 - тру­бопроводы воздушные; 5 - бак топлив­ный; 6 - кран; 7 —-дроссель; 8 - кла­пан максимального давления.

При выходе из строя топливоподкачивающего агрегата, предусмотрена возможность ава­рийного питания дизеля топливом за счет разрежения, создава­емого насосом высокого давления. В этом случае забор осуще­ствляется непосредственно из топливного бака через клапан аварийного питания 5минуя фильтр грубой очистки 6 и топливоподкачивающий агрегат 22 (в таком режиме дизель может работать непродолжительно и с ограниченной мощностью).

Выпуск воздуха из системы и подогревателя осуществляется соответственно при помощи открытия вентиля 20 и игольчатого клапана 24. Для контроля за давлением топлива установлены на щитке в ди­зельном помещении манометры 2 и 3. Для нормальной работы системы давление после фильтра должно быть в пределах 1,5—2,5 кгс/см2.

Топливомер.При открытии крана 6 (рис. 145.) из тормозной магистрали через клапан максимального давления 8, дроссель 7 и трубопровод 4 подается воздух давлением 1,4 кгс/см про­странство над топливом в бачке 2 топливомера. Одновременно воздух поступает в расположенный в топливном баке 5 трубо­провод 9 и, вытесняя из него топливо, уходит в над топливное пространство бака, соединенного с атмосферой. Возникшее при этом в трубопроводах и бачке топливомера давление воздуха равно статическому давлению столба топлива в топливном баке. Это давление, воздействуя на поверхность топлива в бачке 2 топливомера, вытесняет его в стеклянную трубку указателя уровня топлива 1. Уровень в трубке указателя будет повышать­ся до тех пор, пока он не сравняется с уровнем топлива в баке тепловоза. Тарировка шкалы произведена через каждые 100 л, оцифровка — через 500 л.

Точность замера зависит от количества топлива, залитого в бачок топливомера. При наличии топлива в бачке по риске «У» на шкале указателя топливомер дает точное показание количества топлива в баке тепловоза. При отклонении этого уровня от риски «У» ошибка замера равна величине этого от­клонения. Уровень топлива следует проверять при снятой вер­хней пробке 3 бачка топливомера.