Тема. ТНВД дизеля ПД1М и ЧМЭ3.

Топливный насос высокого давления ПД1М. (рис. 149) состоит из шести отдельных насосных секций, установленных на литом чугунном картере 8 насоса. В нижней части картера насоса на трех бронзовых втулках с баббитовой заливкой установлен кулачковый вал 9.

Рис. 149. Топливный насос:

1, 6 - пружины; 2 - направляющий стакан; 3 - манжета; 4 - болт толкателя; 5 - рукоятка аварийной остановки дизеля; 7 - тяга вы­ключения секций насоса; 8 - картер насоса; 9 - кулачковый вал; 10 - цилиндр; 11- корпус толкателя; 12 - ролик толкателя; 13 - палец толкателя; 14 - рычаг предельного выключателя; 15 - предельный выключатель; 16, 17, 19 - шестерни привода регулятора; 18 - крышка; 20 - шестерня регулятора дизеля; 21 - корпус привода регулятора.

Шесть кулачков вала 9 расположены под углом 60° друг к другу в порядке 1—3—5—6—4—2 (считая со стороны регулятора).

Вал имеет два обработанных фланца: передний для креп­ления предельного выключателя 15 с цилиндрической шестерней 17 и задний для соединения с валом привода топливного насоса. Внутри ку­лачковый вал имеет осевое отверстие для подвода масла к опорным под­шипникам и предельному выключателю.

Кулачки вала топливного насоса через ролики 12 и толкатели приводят в движение плунжеры насосных секций, обратный ход которых обеспечивается пружинами, постоянно прижимающими ролики толкателей к поверхностям кулач­ков вала.

Секция топливного насоса (рис. 150) Втул­ка 8 имеет два отверстия на одном уровне, соединяющие внутреннюю полость втулки с расточкой в корпусе 19, к которой подводится топливо. Плунжер 7 в верхней части имеет вертикальный паз, соединяющий торец плунжера с кольцевой проточкой. От вертикального паза берет на­чало винтовая (спиральная) кромка и доходит до кольцевой канавки. На дизелях ПД1М нагнетательный клапан и его установка модернизирова­ны, при снижении давления в надплунжерной полости клапан под действием пружины 3 опускается, входит своим буртиком б в седло 4 и разобщает нагнетательный трубопровод с полостью под буртиком б.

Рис. 150. Секция топливного насоса высокого давления:

а - до модернизации; б - после модернизации; 1 - предохранительный колпачок (при транспорти­ровке); 2 - нажимной штуцер; 3 - пружина нагнетательного клапана; 4 - седло нагнетательного клапана; 5 - клапан нагнетательный; 6 - кольцо уплотнительное медное; 7 – плунжер; 8 - втулка плунжера; 9 - рейка регулирующая зубчатая; 10, 18 - винты стопорные; 11 - кольцо стопорное; 12, 16 - тарелки пружины нижняя и верхняя; 13 - стакан; 14 - пружина плунжера; 15 - кольцо пру­жинное; 17 - гильза поворотная; 19 - корпус секции; 20 - упор; 21 - кольцо резиновое уплотнительное.

К этому мо­менту плунжер начинает двигаться вниз и отсасывает топливо из нагне­тательного трубопровода через отверстие а клапана в надплунжерное пространство вплоть до момента посадки игольчатого конуса. Количест­во отсасываемого топлива тем больше, чем выше давление в нагнета­тельном трубопроводе. К началу последующей подачи плунжером топ­лива давление в нагнетательных трубопроводах, несмотря на различную их длину, становится практически одинаковым. Это обеспечивает более равномерную подачу топлива в цилиндры и устраняет подвпрыск топли­ва из форсунок.

ТНВД ЧМЭ3. Насос (рис. 151) предназначен для подачи топ­лива через форсунку в цилиндры ди­зеля под высоким давлением в опреде­ленном количестве и в строго опреде­ленный момент. На дизеле установле­ны шесть одинаковых топливных на­сосов плунжерного типа, каждый че­рез бобышку прикреплен четырьмя болтами к верхнему горизонтальному листу отсека распределительного вала.

Все детали насоса размещены в пу­стотелом корпусе 23, отлитом из спе­циального магниевого чугуна. Гильза вместе с плунжером образует прецизионную пару, обработанную с высокой степенью точности (зазор между сопрягаемыми деталями 1,5 — 2,5 мкм).

В случае неисправности гильзы или плунжера замене подле­жит комплект в сборе.

Рис. 151. Топливный насос высокого давления:

1, 4 - стопорные кольца; 2, 20 - нижняя и верхняя тарелки; 3,14 - пружины; 5 - стопорный винт; 6 - зубчатая рейка; 7, 15 - уплотнительные кольца; 8 - корпус нагнетательного клапана; 9 - нагнетательный клапан; 10 - резиновое кольцо; 11 - нажимной штуцер; 12 - накидная гайка; 13 - трубопровод высокого давления; 16 - гильза; 17 - пробка; 18 - штифт; 19 - поворотная втулка; 21 - стакан; 22 - плунжер; 23 - корпус насоса; 24 - трубка подвода топлива; 25 - штуцер; а, о - выступы; б - фланец; в - контрольное окно; г, д, с, у - отверстия; е - перо; ж, з - пояски нагнетательного клапана; и - кольцевая выточка; к - вертикальный паз; л - отсечная кромка; м - направляющая часть плунжера; н - лабиринтная канавка; п - хвостовик; р - канавка; т - зубча­тый венец; ф - паз; А - кольцевая полость.

Поворотная втулка позволяет плунже­ру совершать возвратно-поступательное движение и одновременно повора­чивает его при перемещении рейки.

Для перемещения плунжера вниз служит пружина 1, зажатая между двумя тарелками. Снизу в корпус насоса вставляют стальной стакан 27, передающий уси­лие от толкателя топливного насоса на плунжер. Перемещение стакана ог­раничивается разрезным стопорным кольцом 1, установленным в канавке корпуса насоса. На наружной поверх­ности стакана сделана кольцевая рис­ка, используемая при проверке мо­мента начала подачи топлива, а в до­нышке — четыре отверстия у для слива просочившегося топлива.