Автосцепное устройство

Электровоз оборудован двумя автосцепными устройствами, расположен- ными в концевых частях рамы кузова электровоза по его продольной оси.

Автосцепное устройство электровоза предназначено для:

· автоматического сцепления локомотивов с головным вагоном поезда или с другим локомотивом;

· удержания сцепленных единиц на определенном расстоянии друг от друга;

· передачи сил тяги или торможения, возникающих во время движения железнодорожного состава;

· восприятия и смягчения воздействия ударных нагрузок в автосцепку во время проведения маневровых работ.

Кроме того автосцепное устройство, оборудованное автосцепкой СА-3, обеспечивает:

· автоматическое сцепление при соударении с вагоном или другим локомотивом;

· автоматическое запирание замка у сцепленных автосцепок;

· расцепление подвижного состава без захода человека между вагонами и удержание механизма в расцепленном положении до разведения автосцепок;

· автоматическое возвращение механизма в положение готовности к сцеплению после разведения автосцепок;

· восстановление сцепления случайно расцепленных автосцепок, без разведения с вагоном;

· производство маневровых работ, когда при соударении автосцепки не должны соединяться.

В состав автосцепного устройства входят:

· корпус автосцепки с деталями механизма;

· ударно-центрирующий прибор, который включает в себя ударную розетку, две маятниковые подвески и центрирующую балочку;

· упряжное устройство, которое включает в себя поглощающий аппарат, тяговый хомут, клин тягового хомута;

· расцепной привод, включающий в себя расцепной рычаг, 2 кронштейна и цепь;

· поддерживающая планка.

Для надежной работы автосцепного устройства и взаимозаменяемости узлов и деталей основные установочные размеры стандартизированы. Расстоя- ние от головки рельса до оси автосцепки составляет 1040-1080 мм. Отклонение продольной оси автосцепки от горизонтального положения вверх не должно превышать 3мм, а вниз -10 мм. Положение автосцепки относительно горизон- тали определять по разности между значениями ее высоты от головок рельсов до литейного шва, измеренной в двух местах: по линии зацепления и в месте выхода хвостовика автосцепки из ударной розетки по передней плоскости центрирующей балочки. Пространство для размещения поглощающего аппара- та нормируется по условиям их взаимозаменяемости и составляет 625_-2 по длине и 327⁺³ по ширине.

От исправного состояния автосцепного устройства во многом зависит безопасность движения поездов.