Слои износа с применением смесей, паст и мастик

Слои износа с применением смесей, паст и мастик отличаются тем, что их строят из материалов, заранее приготовленных в уста­новках. Такие материалы требуют немедленного распределения по покрытию, некоторые даже без последующего уплотнения. Возник­новению таких слоев износа способствовало стремление избежать ряда последовательных длительных операций, необходимых при поверхностной обработке. Кроме того, слои износа из таких мате­риалов позволяют почти немедленно открыть движение.

Рис. 92.Передвижная установка для приготовления и распределения литой эмульсионно-минеральной смеси:

1 – резервуар для эмульсии; 2 – резервуар для воды; 3 – бункер для песка; 4- резервуар для присадки; 5 – конвейер; 6 – бункер для минерального порошка; 7 – смеситель; 8 – объемная дозировка присадки; 9 – подача воды и присадки; 10 – подача эмульсии; 11 – распределитель

Прототипом слоя износа можно считать широко применяемые о СССРслои с холодной асфальтобетонной смесью. По подготов­ленному основанию разливают жидкий битум пли эмульсию с рас­ходом 0.5—0.8 л/м². После того как битум загустеет, асфальто­укладчиком распределяют холодную асфальтобетонную смесь сло­ем 2 см с расходом 25—30 кг/м². Затем ее уплотняют и открывают движение. При этом способе не нужно ожидать формирования слоя; можно быстро открыть движение; заблаговременно заготовлять го­товую смесь, доставляемую с завода; хранить ее на обочинах. Слои износа из холодной асфальтобетонной смеси, в состав которой вхо­дит щебень слабых горных пород III — IV класса, особенно извест­няковых, которые быстро шлифуются под движением, становятся скользкими и небезопасными. Такие слон износа с холодной ас­фальтобетонной смесью можно применять только на дорогах III и IV категорий с небольшим, преимущественно грузовым движением. Устройство таких слоев износа не снижает числа рабочих операции по сравнению с одиночной поверхностной обработкой.

Одним из первых материалов, который позволяет создавать слои защитный или износа за одну операцию с немедленным открытием движения, основан на катионной эмульсин. Этот материал получил распространение в США под названием слерри — сил, в ФРГ и ГДР—под названием шлам, во Франции — битумный ил.

В СССР Гопродорнии разработал аналогичные смеси, пасты и мастики на базе анионных эмульсий под названием ЛЭМС-литые эмульсионно-минеральные смеси.

Для приготовления и распределения смеси во Франции приме­няют передвижные установки (рис. 92), имеющие хранилища для составляющих материалов — битумной эмульсии, песка, воды, ста­билизатора. Особенность смеси в том, что на покрытие подают го­товую смесь эмульсии с песком. Так как при смешении с песком эмульсия немедленно распадается и становится вязкой, при приго­товлении смеси в мешалку, установленную на шасси автомобиля, подают дополнительно воду и эмульгатор, замедляющий распад эмульсии. Готовый жидкий состав из мешалки выливают в бездон­ный ящик, с помощью которого распределяется смесь тонким сло­ем. Она заполняет все неровности, трещины, углубления, создавая защитный слои, повышает срок службы покрытия, так как придает ему водонепроницаемость, следовательно, морозостойкость, шеро­ховатость и замедляет износ. Росремдормаш Минавтодора РСФСР выпускает оборудование с мешалкой для перевозки битумного шла­ма ПС-402М емкостью 3,5 т и распределитель битумного шлама РД-902 с шириной полосы распределения от 2,5 до 3.75 м.

По аналогии с применением эпоксидного вяжущего для слоев износа применяют заготовленные эпоксидные композиции из смеси 1 части смолы и 5—7 массовых частей песка или высевок. После укладки и уплотнения такого материала слоем 10—15 мм по по­верхности рассыпают тонкий слой песка или другого материала для придания большей шероховатости. Применяют смеси на основе урановой смолы в составе 100 частей фурановой смолы, 25 хлори­рованного каучука, 70 угольной сажи и 100 кварцевого песка. Пе­рёд укладкой эти компоненты смешивают с 2—6 частями 30 — 60%-ной серной кислоты.