Уширение дорожных одежд

При реконструкции дорог и использовании старого земляного полотна может возникнуть необходимость уши рения дорожных одежд. Величина уширения составляет 1,5 м при переводе дорог из V в IV категорию, из IV в III — 1 м, из III во II—0,5 м. Старую проезжую часть во избежание искажения поперечного профиля це­лесообразно уширять с обеих сторон на одинаковую величину. Это усложняет работы, поэтому стремятся сделать одностороннее уширение. Работы по уширению проезжей части вызывают необходи­мость и уширения земляного полотна Поэтому реконструкция до­роги вызывает необходимость уширения путем устройства узкой полосы дорожной одежды вдоль кромки существующей проезжей части.

Технология строительства основания и покрытия на полосе уши­рения в основном не отличается от работ, проводимых при строи­тельстве новой дороги. Особенность и трудность заключается в том, что дорожные машины шире уширяемой полосы и в большинстве случаев без использования навесного оборудования не могут быть применены. Ввиду большого объема работ по уширению создано мною специализированных машин. Трудность состоит в необходи­мости получения ровного и плотного соединения уширяемой части элементов дорожной одежды с существующими. Такие нужно сох­ранить существующую или создать новую систему осушения верх­ней части земляного полотна н основания дорожной одежды. Это требует создания специальной конструкции дорожной одежды примыкающей части (рис. 94. а). Для первой операции необходимо прорыть вдоль кромки траншею для дорожной одежды на уширении (рис. 94. 6).

Рнс. 94 Ушнрение дорожной смеси с асфальтобетонным покрытием:

а — дорожная одежда до уширения; б — подготовка ящика для уширяемой части; в — кон­струкция уширения дорожной одежды и обочины;

1 — верхний слой асфальтобетона; 2 — нижний слой асфальтобетона; 3 — щебеночное основание; 4 - песчаный слой; 5 — песок; 6 - щебень; 7 — старый асфальтобетон

Рис. 95. Устройство траншеи для уширения дорожной одежды автогрейдером с накладкой:

1 — отвал; 2 — накладка; 3 — нож

В большинстве случаев траншею прорывают автогрейдером. Лучшим способом является применение накладки к отвалу автогрейдера (рис. 95), которую приболчивают к его середине и отвал представляет собой собственно накладку и выступающую ступенча­тую часть (нож). Этому ножу придают ширину и глубину, соответ­ствующие профилю траншеи. При работе с накладкой нож авто­грейдера ставят в положение, обычное при зарезании (под утлом 35—40° к оси). Еще лучше применить бульдозер, имеющий специализированный отвал, обеспечивающий ровные вертикальные стен­ки траншее и перемещающий весь грунт на обочину. Траншею за­полняют минеральным материалом или цементобетонной смесью. Для россыпи щебня пли гравия целесообразны распределители, одповременно планирующие поверхность минерального материала. Материал в траншее ниже уровня окружающего покрытия или обо­чины уплотняют самоходными катками(рис. 96) с приставными вальцами или вибраторами. При уширении цементобетонного по­крытия для создания лучшей связи с существующим покрытием и усиления его кромки (рис. 97) применяют специальную конст­рукцию уширения. Для лучшей связи покрытий, построенных с ор­ганическими вяжущими, с полосой уширения на основном покры­тии шириной 1 —1,5 м снимают верхний слой и устраивают новое покрытие, перекрывающее полосу уширения и старое покрытие. Для создания однообразного внешнего вида всей поверхности по­крытия, повышения его прочности, а также общего улучшения экс­плуатационных качеств дорожной одежды после ее уширения уст­раивают слой износа по всей ширине покрытия.