Усиление дорожных одежд

При реконструкции дороги могут встретиться участки старой дороги, геометрические элементы которой отвечают требованиям, предъявляемым к новой дороге. В этом случае может оказаться до­статочным провести усиление старой дорожной одежды. Если ма­териал, особенно нижних слоев, не потерял своих первоначальных прочностных свойств и отвечает требованиям, предъявляемым к ма­териалам новой одежды, старая одежда может быть сохранена без перестройки. Для использования старой одежды повышают ее прочность, укладывая новые слои из материалов, прочностные свойства которых выше, чем материалов старой одежды. Требуемый модуль упругости всей дорожной одежды обеспечивают надлежа­щей толщиной нового дополнительного слоя.

До укладки нового слоя старое покрытие должно быть тща­тельно очищено и отремонтировано с исправлением поперечного профиля. Покрытие очищают самоходными подметально-уборочными и поливо-моечными машинами. Количество проходов машин зависит от загрязненности покрытия

и составляет до двух-трех по одному следу. После очистки проводят текущий ремонт покрытия с заделкой трещин, выбоин, обломанных кромок. Для сохранения его однородности применяют такой материал, из которого построено покрытие. В некоторых случаях для ускорения ремонт­ных работ выбоины на мостовых, щебеночных и гравийных покры­тиях заделывают минеральными материалами, обработанными ор­ганическими вяжущими. Поверх­ность материала в выбоинах после уплотнения стараются сде­лать несколько выше остальнойчасти покрытия с учетом его доуплотнения и осадки под движе­нием.

Когда поперечный профиль существующего покрытия крутой или искажен, его необходимо ис­править до укладки слоя уширения. Поперечный профиль исправ­ляют укладкой выравнивающих слоев на тех участках близ кро­мок одежды, которые имеют наи­больший уклон. В отдельных слу­чаях может оказаться целесооб­разным понижение средней части одежды, резко выделяющейся на поперечном профиле. Для этого вскирковывают среднюю полосу на ширину 1 —1,5 м. Исправлять поперечный профиль наиболее це­лесообразно тем же материалом, который применен для усиления. Однако если выравнивающий слой у кромок может быть большой толщины, то из экономиче­ских соображений выравнивают не асфальтобетонной смесью, а щебнем.

Для усиления и выравнивания слоев предпочитают применять горячие асфальтобетонные смеси, так как немедленно после уклад­ки и уплотнения выравнивающего слоя можно укладывать слой усиления. Смесь для выравнивающего слоя распределяют асфаль­тоукладчиком. Переменная толщина выравнивающего слоя от наи­большей у кромки и сходящей на нет к осп проезжей части может вызывать неравномерную осадку при уплотнении. Поэтому при уплотнении контролируют толщину выравнивающего слон н добав­ляют мелкозернистый материал на пониженные места.

Дорожные одежды переходного и низшего типов из щебеноч­ных и гравийных материалов усиливают без устройства дополни­тельных слоев путем вскирковывиния их на толщину 6—8 см и об­работки органическими вяжущими по способу смешения на дороге, а щебня — по способу пропитки.

При реконструкции могут встретиться участки (рис. 98), на ко­торых необходимо провести не только уширение или усиление до­рожной одежды, но и то, и другое совместно. На рис. 99 приведена схема этих работ при усилении старого щебеночного покрытия с двумя вариантами уширения — щебнем (рис. 99, б) и мостовой .(рис. 99, в).