Особенности строительства покрытий из холодных асфальтобетонных смесей

Покрытия из холодной асфальтобетонной смеси преимущест­венно устраивают на существующих дорогах с уплотненными покрытиями переходного типа для повышения их технико-эксплуатационных показателей.

Покрытия из холодного асфальтобетона обладают меньшими прочностью и сроком службы, чем из горячих и теплых асфальто­бетонных смесей. Применение их оправдывается возможностью перевозки холодных асфальтобетонных смесей на экономически обоснованное расстояние как автомобильным, так и железнодо­рожным транспортом. Холодные смеси можно продолжительное время хранить на складе завода-изготовителя и на складе вблизи места использования. Этим и вызвано применение таких покрытий на дорогах низших категорий. Незначительные объемы работ делают целесообразным подвоз готовых смесей. Возможность доставки холодных смесей в течение всего года как на дорогу, так и на склады для хранения позволяет равномернее использовать автомобильный транспорт строительных организаций и снижает потребность в нем в наиболее напряженное летнее время. Хране­ние холодной смеси должно быть организовано на подготовлен­ных площадках с обеспеченным водоотводом и защищенных от за­грязнения. Нежелательно хранить смеси на дороге более 4—5 не­дель. При создании централизованных складов возникает необходимость в дополнительных погрузо-разгрузочных работах и перевозках на короткие расстояния, при которых происходит потеря смеси Поэтому в каждом случае нужно обосновать решение тех­нико-экономическими расчетами. Сроки хранения смесей с жидки­ми битумами класса СГ на прирельсовых или притрассовых скла­дах не должны превышать 4 мес с битумами класса МГ—8 мес.

Покрытия из холодных асфальтобетонных смесей строят вес­ной при температуре воздуха не ниже +5° С и осенью не ниже +10° С, но с учетом времени, необходимого для нормального фор­мирования покрытия до начала осенних дождей.

Для покрытия из холодных асфальтобетонных смесей пригод­но основание любого типа, обладающее достаточной прочностью, жесткостью и устойчивостью. Покрытия из холодного асфальтобе­тона обладают меньшей связностью, чем из горячих и теплых смесей, поэтому на основаниях, легко прогибающихся при проходе автомобилей, покрытие может потрескаться и разрушиться. Перед укладкой холодной асфальтобетонной смеси основание осматрива­ют, оценивают его прочность, очищают. В целях повышения сцепления смеси с основанием производят его обработку жидким битумом, битумной эмульсией или каменноугольным дегтем в ко­личестве 0,5—0,8 л/м². Битум и деготь при разливе должны иметь температуру 70—80° С. Смесь укладывают не ранее чем через сут­ки, когда битум загустеет и произойдет распад эмульсии и удале­ние из нее воды. При строительстве покрытия температура смеси в асфальтоукладчике должна быть не ниже +5°С весной и +10° С осенью. Укладку асфальтоукладчиком производят, как правило, с выключенным трамбующим брусом. При работе асфальтоуклад­чика ранней весной или осенью необходимо включать съемную ме­шалку для дополнительного перемешивания и разбивки комьев. После прохода асфальтоукладчика и уплотнения трамбующим брусом толщина слоя может быть еще на 60—70% больше проект­ной.

Поперечные и продольные сопряжения смежных полос должны быть прямолинейными и с вертикальными гранями. Перед уклад­кой примыкающей полосы эти грани смазывают нагретым биту­мом.

При отсутствии асфальтоукладчиков холодную асфальтобетон­ную смесь вывозят на дорогу и складывают на основание, а для разравнивания применяют автогрейдеры. Холодную смесь пере­двигают к середине проезжей части и собирают в вал. Размер его должен соответствовать расходу смеси на 1 м дороги с учетом ко­эффициента уплотнения, который принимают равным 1,6—1,7. Об­разовав вал на протяжении 300—500 м, производят разравнивание смеси автогрейдером, совершающим круговые проходы.

Уплотнение покрытий из холодных асфальтобетонных смесей несколько отличается от уплотнения горячих и теплых смесей. Хо­лодные асфальтобетонные смеси уплотняют сначала легкими са­моходными катками, затем катками на пневматических шинах за 6—10 проходов по одному следу. При отсутствии таких катков для начального уплотнения применяют легкие самоходные катки мас­сой до 5 т, делая три—пять проходов по одному следу. При тол­щине слоя более 4 см холодную смесь можно уплотнять самоход­ным катком в 8 т, а смеси с применением ПАВ и тяжелыми кат­ками. При первом появлении трещин уплотнение прекращают. Окончательное уплотнение достигают движением транспортных средств, в первые несколько дней скорость их ограничивают 25 км/ч, затем пропускают со скоростью до 40 км/ч, пока покры­тие не получит заданного уплотнения. Для равномерного уплотне­ния по ширине проезжей части необходимо с помощью легких и переносных ограждений регулировать движение автомобилей.

При интенсивности движения не менее 500 авт/сут и благопри­ятной погоде формирование покрытия заканчивается через 15—20 дней и ограничение и регулирование движения можно прекратить. Покрытие может иметь еще значительную пористость, поэтому для повышения его водостойкости следует укладывать защитный слой в виде поверхностной обработки с мелкозернистым минераль­ным материалом (0—5, 5—8 мм).

Покрытия из холодного асфальтобетона, особенно при приме­нении шлифующихся щебеночных материалов, могут потребовать повышения их шероховатости. В этих целях устраивают слои из­носа в виде поверхностной обработки или до уплотнения рассыпа­ют щебень твердых нешлифующихся горных пород, втапливая его в холодную смесь одновременно с уплотнением.