Постоянные и переменные потери в электродвигателях. Пути снижения потерь энергии в переходных режимах

Полные потери

Постоянные Не зависят от величины нагрузки ∆Р_т.с.= ∆Р_мех+∆Р_ст+∆Р_в ∆Р_мех– механические; ∆Р_ст – в стали; ∆Р_в – на возбуждение

Переменные Изменяются от нагрузки двигателя, и имеют место на активных сопротивлениях обмоток электромашин. Р~ J² на активных сопротивлениях.

1) ДПТ НВ

М=КФI

2) ДПТ ПВ

3) АД

Если U на статоре АД постоянно (U=const), то потери на активных сопротивлениях стат. От I_μ (тока намагничивания) можно отнести к постоянным.

4) СД с электромагнитн. возбужд. с возбужд. от пост. магнитов

Полные тепловые потери двигателя:

Пути снижения потерь энергии в переходных режимах:

1) За счет снижения запаса кинетической энергии ~J_Σ, т.е. J_Σ достигается за счет спец. двигателей краново-металлургических серий. Удлиненный ротор в них обеспечивает снижение J_Σ (суммарный момент инерции двигателя)

2) Применение многодвигательного привода вместо однодвигательного. Такой путь малоэффективен.

3) Наиболее существенное снижение энергии достигается путем ступенчатого изменения скорости Х.Х. при пуске/торможении. Такой способ применяется при использовании многоскоростных асинхронных двигателей.

Потери энергии при ступенчатом пуске снизились в 2 раза. Чем больше ступеней задания скорости, тем меньше потери энергии.

Логическое продолжение ступенчатого пуска – плавное изменение частоты во времени.

;

Увеличение времени пуска за счет линейного формирования ω₀ ведет к уменьшению потерь энергии.

4. Влияние параметров Uя, Rя, F на вид механических и электромеханических характеристик ДПТ

5. Двухзонное регулирование скорости двигателя постоянного тока последовательного возбуждения

В первой зоне регулирование ведется за счет изменения U_я вниз от U_ном.

Р=↓Мω↑=const

↓M_доп II_зона

<1 234 5 6 7 >

Дата добавления: 2015-03-20; просмотров: 780;