Схема односторонней сортировочной станции с последовательным расположением парков

Схемы односторон­них сортировочных станций различаются взаимным расположением парков и размещением устройств локомотивного хозяйства. Во всех схемах направ­ление сортировки выбирается так, чтобы оно совпадало с преимущественным направлением т. е. с направлением следования большей части пере­рабатываемых вагонопотоков.

В качестве основных рекомендуются две схемы с последовательным рас­положением парков приема, сортировки и отправления, объединенных для обоих направлений (а — горка средней мощности, б — горка большой мощности) (рис. 11.1).

Схема I односторонней сортировочной станции с сортировочной горкой средней мощности приведена на рис. 11.1, а с внесением дополнений: во входных горловинах показана возможность примыкания дополнительных подходов (из В и Г), расположения транзитного парка преимущественного направления рядом с парком приема. Транзитные парки обоих направлений Т₁ и Т₂ расположены рядом с парками отправления О₁иО₂, причем пути парков отправления и транзитных в каждом направлении взаимозаменяемы. Преимущественное направление перерабатываемых вагонопотоков в этой схеме и последующих условно принято нечетным (справа налево).

Локомотивное хозяйство и вагонное депо расположены параллельно парку приема (между ним и главными путями непреимущественного на­правления), а в отдельных случаях может располагаться рядом с сортиро­вочным, при соответствующем обосновании — рядом с парком отправления. Для сокращения пробега поездных локомотивов экипировочные устройства целесообразно размещать рядом с сортировочным парком ближе к выход­ной горловине парков 0₂ и Т₂. При расположении локомотивного хозяй­ства параллельно парку приема будет более удобным переход к двусто­ронней сортировочной станции, если это позволит структура вагонопотоков.

Поезда в переработку из Б принимают в верхнюю секцию парка приема П₁. Локомотив уходит в экипировку по ходовому пути 11. К составу при­бывшего поезда после выполнения необходимых операций в парке приема (технический и коммерческий осмотры) подается из тупика 12 горочный ло­комотив, который надвигает состав на горку для сортировки отцепов по пу­тям сортировочного парка.

Верхние (по чертежу) пути сортировочного парка специализируются для вагонов, следующих в нечетном направлении, нижние — в четном. После роспуска, ряда составов на путях сортировочного парка накапливаются со­ставы поездов (или группы) определенных назначений. В соответствии с планом формирования данной станции формируются поезда. Маневровые локомотивы при формировании работают на вытяжных путях в выходной горловине сортировочного парка. Одногруппные маршруты формируются с горки в процессе расформирования составов.

Сформированные составы нечетных поездов вытягивают в секцию 0₁ парка отправления, где с ними выполняют необходимые технические опе­рации по отправлению, как и на участковой станции. Локомотив к составам нечетных поездов подается по ходовому пути 13 через тупиковый путь 14. По этому же ходовому пути убирают локомотивы от нечетных транзитных поездов и подают их к этим поездам. Для отцепки и прицепки вагонов к составу или обмена отдельных групп вагонов используется вытяжной путь 15.

Четные поезда по главным путям //—//б (а при сооружении путепроводной развязки по пути //в) принимаются на пути секции П₂ парка прие­ма. Локомотив уходит по ходовому пути 16. Поезда из парка отправления О₂ на Б, Г, а также из транзитного парка Т₂ отправляются по пути //а. Вагонопотоки непреимущественного направления, следующие с переработ­кой, совершают по станции дополнительный пробег. При приеме поездов из А в парк приема по путям //—//б происходит пересечение с отправле­нием поездов на Б из парков О₂ и Т₂. По приближенным расчетам такое пересечение маршрутов может быть допущено при числе прибывающих По­ездов 30-40, а отправляющихся 50-60. При большем числе поездов, а также если по // главному пути пропускаются не только грузовые, но и пассажирские поезда, необходимо сооружать путепроводную развязку (путь //в). Под путепроводом целесообразно также уложить ходовой путь 17для локомотивов, убираемых из парка П₁.

Схема // односторонней сортировочной станции с горкой большой мощ­ности приведена на рис. 11.1, б. На такой станции имеются последовательно расположенные парки приема, сортировки и отправления, уложены объемлющие главные пути, петлевой соединительный путь для приема поездов непреимущественного направления, поступающих в расформирование через входную горловину парка приема, и путепровод под горкой для пропуска поездных локомотивов. Локомотивное и вагонное хозяйства размещены ря­дом с сортировочным парком. Петлевой подход для приема четных поездов в предгорочный парк через входную горловину обеспечивает полную поточ­ность работы предгорочного парка, облегчает внедрение полной автомати­зации его работы и применение параллельного роспуска составов, снижает загрузку выходной горловины парка и задержки подвижного состава.

В отдельных случаях допускается проектировать петлевой путь для от­правления поездов из отправочного парка О в направлении, противополож­ном сортировке (показан штриховой линией).

Применение схемы II рекомендуется, если сооружается крупная одно­сторонняя сортировочная станция и в перспективе не намечается строитель­ство второй сортировочной системы или второй сортировочной станции в узле.

На всех схемах рис. 11.1 показаны пунктиром в концах станции съезды а и б для отправления угловых транзитных поездов. Участок главного пути /а, показанный пунктиром на рис. 11.1, необходим только при пропуске пассажирских поездов по объемлющим главным путям. На схемах показано размещение грузовых устройств (площадки сортировки транзитных контейнеров и сортировочной платформы) в районе вытяжных путей формирова­ния и служебно-технических зданий в пределах всей станции. На цент­ральном посту управления станцией 1 имеются помещения для дежурного по станции, дежурного по горке, маневрового диспетчера, СТЦ и информа­ционного центра.