Расчет путевого развития ПТС

Число путей в парках ПТС определяется в зависимости от категории станции и специализации на ней приемо-отправочных путей и во многом зависит от интервала прибытия поездов и времени занятия пути одним поездом.

Число путей в парке приема (грубой очистки) определяется по формуле:

,

где - число составов конечных дальних и местных поездов, поступающих на станцию за час «пик» в летние максимальные сутки;

– время занятия пути составом в парке приема на выполнение операций по техническому осмотру и санитарному осмотру вагонов, уборке мусора, шлака, сдаче белья проводником экипировщиком и переформированию состава.

Число путей моечного цеха определяется по формуле:

,

где - число составов, поступающих в моечный цех за сутки;

– время обмывки одного состава.

Число путей (стойл) ремонтно-экипировочного депо (РЭД) определяется по формуле:

,

где - число составов, поступающих в РЭД за сутки;

– общее время занятия пути РЭД одним составом с учетом подачи, ремонта, экипировки и уборки состава из депо;

Т = продолжительность работы одной смены;

а = число рабочих смен.

Число путей парка отправления (отстоя) готовых составов определяется по формуле:

,

где - число составов, поступающих на пассажирскую станцию за сутки;

– среднее время нахождения состава в парке отправления, час, определяемое по формуле:

,

где - среднее время оборота составов от прибытия до отправления на данной пассажирской станции;

– время нахождения состава соответственно на перронных путях по прибытии, в парке приема, в моечном цехе, в РЭД, на перронных путях по отправлению, по уборке состава и подаче.

114) Принцип размещения и расчет основных устройств на пассажирских технических станциях (Савченко – со стр.320 + лист)

Для ремонта и экипировки на технических станциях имеются путевое развитие, вагономоечные машины, вагоноремонтные и экипировочные депо (РЭД) с ремонтными цехами и отделениями, пункты технического осмотра и автоконтрольные пункты, конторы по обслуживанию пассажиров (КОП), посты ЭЦ с помещением ДСП, дезинфекционные устройства, склады топ­лива, горячее и холодное водоснабжение, котельные, устройства связи и др.

На пассажирских технических станциях имеются пути приема (грубой очистки), ремонтно-экипировочные, отправления готовых составов, отстоя пригородных составов, вытяжные, соединительные, ходовые, для резерв­ных и неисправных вагонов, газовой обработки, обслуживания мастерских, складов топлива, а также пути для стоянки почтовых, багажных вагонов, пути вагонного депо и др. В некоторых случаях на станциях размещаются пути локомотивного хозяйства.

Пути парка приема предназначены для приема, грубой очистки и пере­формирования пассажирских составов. На этих путях производится в от­дельных случаях и частичная экипировка составов. Ремонтно-экипировоч­ные пути служат для безотцепочного ремонта, зарядки аккумуляторов и экипировки составов. Парк стоянки готовых составов используют для от­стоя подготовленных к рейсу составов дальних пассажирских поездов. На путях этого парка может также выполняться частичная экипировка по на­бору воды, снабжению бельем и т. д.

Для обеспечения поточности движения подвижного состава пути приема и стоянки готовых составов проектируются сквозными. Пути отстоя приго­родных составов (в том числе дизель-поездов и моторвагонных секций) так­же проектируются сквозными. Вблизи этих путей сооружается специальный пункт контрольно-технического осмотра. Пути для стоянки резервных, почтовых, багажных и других вагонов проектируются тупиковыми или сквозными. Они укладываются вблизи ремонтно-экипировочных путей и примыкают к основному вытяжному пути технического парка.

На некоторых технических станциях могут располагаться пути (базы) для отстоя резервных составов в период спада пассажирского движения. Эти пути размещают параллельно основным паркам технической станции, обеспечивая минимальное количество маневровых передвижений при под­готовке вагонов к рейсу. Чтобы обеспечить маневровую работу по перефор­мированию составов, укладываются вытяжные пути, количество которых зависит от объема работы и взаимного расположения парков. Для связи между отдельными районами станции предусматриваются специальные сое­динительные и ходовые пути.

Для обмывки составов на технических станциях применяются стацио­нарные и передвижные моечные машины. Стационарные моечные машины устанавливаются на станциях с объемом работы свыше 200...300 вагонов з сутки (Москва-Ярославская, Николаевка, Рига, Киев и Др.). При меньших объемах целесообразны передвижные машины (Донецк, Ясиноватая, Тби­лиси, Минск и др.) Машины для обмывки вагонов устанавливаются на от­крытых площадках, если расчетная температура воздуха выше 15 °С, и в закрытых помещениях. Наибольшее распространение получили на сети стационарные моечные машины 116М и 178М. Скорость подачи состава на такие машины составляет 0,81 км/ч. Время обмывки 30...35 мин, стои­мость обмывки одного вагона 0,5...1,4 р., а при ручной обмывке 2,4 р. Основной принцип размещения вагономоечных машин на станциях —- обес­печение поточности обработки составов. На многопарковых станциях моеч­ные машины целесообразнее располагать вслед за парком приема.

Ремонтно-экипировочные устройства технических станций подразделя­ются на крытые, сооружаемые на станциях, расположенных в северных и средних районах РФ, и открытые, размещаемые на дорогах Средней Азии и Юга европейской части РФ, где экипировочные работы в течение всего года выполняются на открытом воздухе. При открытом рас­положении экипировочных устройств в парках экипировки сосредоточи­вается вся основная работа по осмотру, ремонту и экипировке составов. подготавливаемых в рейс, для чего предусматриваются соответствующие производственные здания.

На технических станциях, где имеются крытые РЭД со всеми необходи­мыми производственными и бытовыми помещениями, дополнительных зда­ний не требуется. РЭД с крытыми стойлами состоит из стойловой части и производственных мастерских со служебно-бытовыми помещениями. В эки­пировочных депо могут предусматриваться помещения для прачечных, об­служивания пассажиров и вагонов-ресторанов.

Длина депо рассчитывается по количеству вагонов в наиболее длинном экипируемом составе с добавлением 5 м с каждой стороны до торцовых стен депо и 10 м на растяжку состава для удобства транспортных работ в средней части депо. Ширина здания определяется числом путей в депо. Высота здания устанавливается из расчета возможности подъема вагона для выкатки тележек и возможности работы в этих условиях на крыше вагона. Площади подсобных цехов и отделений принимаются по нормам технологи­ческого проектирования с учетом расстановки принятого технологического оборудования.

В пунктах формирования пассажирских поездов с числом приписанных вагонов не менее 400 сооружаются вагонные депо для деповского (плано­вого) и текущего отцепочного ремонта пассажирских вагонов (ВРД), из­готовления и ремонта вагонных деталей для нужд депо и пунктов техничес­кого осмотра, а также ремонта оборудования. ВРД обычно размещается параллельно РЭД и кооперируются с ним подсобными цехами и отделения­ми. Пути ВРД примыкают к вытяжному пути станции. Ремонтные и вы­ставочные пути проектируются сквозными, что обеспечивает поточность в технологии обработки вагонов.

Контора обслуживания пассажиров обычно размещается между парком готовых составов и ремонтно-экипировочными путями, а прачечная — вблизи нее. Кроме прачечной, на территории технической станции часто распо­лагается база для снабжения вагонов-ресторанов, размещаемая вблизи пу­тей отправления. На отдельных станциях для газовой обработки вагонов сооружаются специальные устройства —дезангары, пути которых должны примыкать к основной вытяжке станции.

Пути газовой дезинфекции следует располагать на расстоянии 25 м от маневровых и других железнодорожных путей. 50 м от служебных помеще­ний и 100 м от жилых зданий.

Расчет количества путей пассажирской технической станции

Число путей в парках пассажирской технической станции, стойл в ремонтно-экипировочном депо, стационарных вспомогательных машин и вытяжных путей должно быть установлено проектом в зависимости от проектируемой схемы станции, числа прибывающих в сутки составов (конечных), особенностей графика прибытия и отправления конечных поездов и должно обеспечивать нормальную работу сей станции в часы сгущенного прибытия.

Число путей в парке приема (грубой очистки) определяется по формуле:

,

где - число составов конечных дальних и местных поездов, поступающих на станцию за час «пик» в летние максимальные сутки;

мин – время занятия пути составом в парке приема на выполнение операций по техническому осмотру и санитарному осмотру вагонов, уборке мусора, шлака, сдаче белья проводником экипировщиком и переформированию состава.

Число путей моечного цеха определяется по формуле:

,

где - число составов, поступающих в моечный цех за сутки;

мин – время обмывки одного состава.

Число путей (стойл) ремонтно-экипировочного депо (РЭД) определяется по формуле:

,

где - число составов, поступающих в РЭД за сутки;

мин – общее время занятия пути РЭД одним составом с учетом подачи, ремонта, экипировки и уборки состава из депо;

Т = 420 мин – продолжительность работы одной смены;

а = 2 – число рабочих смен.

Число путей парка отправления (отстоя) готовых составов определяется по формуле:

,

где - число составов, поступающих на пассажирскую станцию за сутки;

– среднее время нахождения состава в парке отправления, час, определяемое по формуле:

,

где час- среднее время оборота составов от прибытия до отправления на данной пассажирской станции;

мин – время нахождения состава соответственно на перронных путях по прибытии, в парке приема, в моечном цехе, в РЭД, на перронных путях по отправлению, по уборке состава и подаче.

Расчет количества вагономоечных машин

Число вагономоечных машин (ВММ) зависит от количества обмываемых в сутки составов, времени обмывки состава и варианта расположения пункта обмывки (после парка приема или перед ним).

В проекте принят вариант размещения пункта обмывки после парка приема. В этом случае количество ВММ определяется по формуле:

,

где - время на обмывку одного состава для машины 116;

- интервал от окончания обмывки одного состава до начала обмывки следующего;

- расчетный интервал сгущенного прибытия конечных дальних и местных поездов в часовой период, мин, определяем по формуле:

,

где - коэффициент неравномерности прибытия составов, определяется в зависимости от периодов прибытия .