Ранні роки 11 страница

- при длительных перерывах в работе на средствах автоматизации;

- при первоначальном обучении управлению экипажами с использованием средств АСУ.

В результате выполнения тренировочных упражнений обучаемые должны приобрести твердые навыки в работе на АРМ и использовании боевых возможностей средств АСУ, освоить автоматизированное управление в сочетании с неавтоматизированным.

Все тренировочные занятия учитываются в классном журнале с указанием упражнений, времени, числа обучаемых и завещаются подписью руководителя занятий.

9.5. Действия расчета дежурной смены КП при получении сигналов боевого управления.

Порядок приема и передачи сигналов (распоряжений) боевого управления в системе боевого управления «Омега» (название системы условно).

Система БУ «Омега» предназначена для циркулярного или избирательного доведения до подчинения штабов, войск распоряжений (сигналов, приказов) штаба округа.

Для проведения готовности средств управления совершенствования навыков дежурных смен или узлов связи в системе «Омега» передаются учебные (контрольные) сигналы (распоряжения).

С целью исключения несанкционированной передачи распоряжений, повышения их помехозащиты и обозначения принадлежности сигнала перед распоряжением (сигналом) передаются 5-тизначная шифровка опознавательная группа. Одновременно с одной опознавательной группой могут передаваться один или два сигнала.

Опознавательные группы являются сменными. Полный перечень опознавательных групп хранится в секретной части штаба. Выписка из перечня опознавательных групп должен быть непосредственно на рабочем месте ОД КП в учтенном журнале и храниться в условиях, исключающих доступ к ним посторонних лиц.

Сигналы оповещения передаются по всем каналам и средствам вне всякой очереди с перерывом передач любой срочности. Они могут передаваться по всем каналам ТЛФ и ТЛГ- связи (как правило засекреченным) автоматизировано по системам «Шнур», «Шептало», «Агра», а также с этой целью организуется дежурство на узлах связи в радиосетях штабах войск ВО и командующего ВА.

Сигналы могут быть боевые, контрольные и проверочные. Контрольные сигналы: для контроля работы системы оповещения и службы боевого дежурства.

Проверочные сигналы: для проверки способностей частей привести себя в боевую готовность по учебно-боевой тревоге.

Перечень сигналов БУ и их предназначение находится в инструкции ОД КП.

Пакеты с сигналами БУ хранятся на КП ап в сейфе в отдельной шкатулке, опечатанной печатью ОД КП. Пакет конвертован и опечатан по краям склейки печатью штаба войск ВО. Содержит пакет выписку из таблицы приказов боевого управления войсками ВО с перечнем сигналов боевого управления.

Оперативный дежурный несет прямую ответственность за сохранность пакетов с сигналами БУ.

Действия ОД КП (расчета дежурной смены) при получении сигналов БУ.

- убедиться в достоверности получаемого распоряжения (считается подлинным только в случае соответствия принятой опознавательной группы перечня опознавательных групп и полного совпадения словарной величины и цифровой группы принятого сигнала с сигналом, записанным на пакете или в таблице сигналов – инструкция ОД КП);

- непременно вскрыть соответствующий пакет и передать вложенное в него распоряжение (сигнал) в части с последующим докладом об этом командованию;

- при получении одновременно 2-х сигналов и совпадении одного сигнала с сигналом, написанным на пакете или в таблице сигналов – инструкции ОД КП;

- немедленно вскрыть соответствующий пакет и передать вложенное в него распоряжение (сигнал) в части с последующим докладом об этом командованию;

- при получении одновременно двух сигналов и сведении одного сигнала (слово и цифровая группа) с сигналом (словом и цифровой группой), написанным на пакете, ОД КП обязан вскрыть его, извлечь из пакета таблицу сигналов и сравнить второй сигнал с сигналом написанным в таблице сигналов. При совпадении их выполнить соответствующие распоряжения. При искажении (букв, цифр) или несовпадения информации необходимо немедленно уточнить ее сравнение с сигналом, полученным по другим средствам связи и уточнить его у ОД КП дивизии.

- довести сигнал до частей

- подтвердить ОД КП дивизии о получении сигнала и принять подтверждение от подчиненных частей и подразделений.

Пример: Докладывает ОД КП 27 гв исп к-н Петров. Сигнал (сигнал) получен в 5.00, доведен до частей в 5.00

- обобщить данные о продолжении сигнала, контролировать проведение мероприятий по сигналу;

- по прибытии на КП командира и начальника штаба он доложит о выполненных мероприятиях и состоянии боевой готовности частей подразделений.

ГЛАВА 10. ПОИСКОВО-СПАСАТЕЛЬНОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ ПОЛЕТОВ АВИАЦИИ ВООРУЖЕННЫХ СИЛ РФ

Четко организованное поисково-спасательное обеспечение (ПСО) полетов авиации вселяет уверенность в действия летного состава и способствует более эффективному использованию летно-тактических возможностей летательных аппаратов (ЛА). Неизмеримо вырастает роль грамотного организованного ПСО в период ведения боевых действий. Ярким примером тому могут служить самоотверженные действия личного состава авиационной поисково-спасательной службы по эвакуации и спасению сбитых экипажей во время войны в республики Афганистан.

10.1. Основные положения и принципы поиска и спасения

Для организации и осуществления поиска и спасения экипажей и пассажиров воздушных судов, терпящих или потерпевших бедствие, поиска и эвакуации космонавтов и спускаемых аппаратов космических объектов после посадки, оказания помощи в аварийных ситуациях членам экипажей и пассажирам судов и личному составу кораблей в акваториях морей, океанов и на внутренних водных путях, а также для выполнения работ при авариях и катастрофах в народном хозяйстве, стихийных и экологических бедствиях в стране создана Единая государственная авиационная поисково-спасательная служба (ЕГ АПСС).

ЕГ АПСС включает в себя авиационные поисково-спасательные парашютно-десантные службы видов и родов войск Вооруженных Сил, Департамента воздушного транспорта, Министерства авиационной промышленности, Министерства внутренних дел РФ, а также других министерств, ведомств и организаций, которым принадлежат воздушные суда.

Общее руководство деятельностью ЕГ АПСС возлагается на главнокомандующего Военно-Воздушными Силами. Непосредственное руководство службой осуществляет начальник ЕГ АПСС.

На ЕГ АПСС возлагается организация:

- поиска и спасения экипажей и пассажиров ВС, потерпевших бедствие на территории РФ, независимо от государственной принадлежности воздушного судна, а также потерпевших бедствие на акваториях морей, океанов и внутренних водных путях;

- поиска и эвакуации космонавтов и спускаемых аппаратов космических объектов, а также доставки научной аппаратуры с места посадки космического объекта на аэродром назначения;

- оказания первой медицинской помощи потерпевшим бедствие экипажам и пассажирам ВС, а также космонавтам после посадки спускаемого космического объекта на территории РФ;

- подготовки летного состава к действиям после приземления (приводнения) и к выживанию в условиях автономного существования.

На ЕГ АПСС возлагаются также:

- участие с привлечением авиационных средств в работах по оказанию помощи экипажам и пассажирам судов и личному составу кораблей при аварийных ситуациях на акваториях морей, океанов и внутренних водных путях, а также в работах при стихийных бедствиях на территории РФ;

- доведение информации о сигналах бедствия, полученных от спутниковой системы КОСМАС-САРСАТ, до КП авиационных объединения, имеющих зоны ответственности за ПСО, и проверка ее достоверности;

- координация деятельности министерств и ведомств, а также видов и родов войск ВС РФ по ПСО полетов авиации и космических объектов;

- участие в проведении единой технической политики при разработке, выдаче заказов и внедрении в эксплуатацию технических средств поиска, спасения, выживания и эвакуации, предназначенных для различных министерств и ведомств, а также видов и родов войск Вооруженных Сил РФ;

- контроль специальной подготовки экипажей поисково-спасательных самолетов и вертолетов, СПДГ и ПНСК по методам поиска и оказания помощи экипажам и пассажирам воздушных судов, потерпевших бедствие.

Организация поисково-спасательного обеспечения полетов авиации является одной из важнейших обязанностей командиров авиационных частей, соединений и объединений, начальников и учреждений ВУЗ ВВС, руководителей управлений, объединений, и предприятий департамента воздушного транспорта, предприятий Министерства авиационной промышленности и других министерств и ведомств, имеющих воздушные суда.

Поисково-спасательное обеспечение (ПСО) – полетов авиации заключается в организации и осуществлении мероприятий, направленных на надежное оповещение о бедствии, достижение высокой эффективности применения поисково-спасательных сил и средств, готовности летного состава к действиям в аварийных ситуациях и выживанию в условиях автономного существования.

ПСО полетов авиации включает:

- организацию дежурства поисково-спасательных сил и средств и органов управления полетами;

- организацию приема и передачи сигналов бедствия, а также организацию оповещения органов ЕГ АПСС, войск ПВО и центров ЕС УВД о воздушных судах, потерпевших бедствие;

- организацию и осуществление поисково-спасательных работ (ПСР);

- парашютно-спасательную и десантную подготовку экипажей воздушных судов, имеющих парашютные системы;

- обеспечение экипажей групповыми и индивидуальными аварийно-спасательными средствами и снаряжением;

- специальную подготовку летного состава к выживанию в условиях автономного существования;

- подготовку летного состава, личного состава спасательных парашютно-десантных групп (СДПГ), наземных поисково-спасательных команд (НПСК) и к проведению ПСР.

Полеты воздушных судов, не обеспеченные в поисково-спасательном отношении, запрещаются.

Для четкой организации ПСО и осуществления поисково-спасательных работ назначаются так называемые зоны ПСО. Руководство организацией работ по поиску и спасению экипажей и пассажиров ВС, потерпевших бедствие в зонах ПСО, осуществляется командующими объединениями видов Вооруженных Сил (ВВС, Войск ПВО, ВМФ), руководителями управлений Департамента воздушного транспорта.

Непосредственная организация ПСО полетов авиации министерств, ведомств, организаций, видов и родов Вооруженных Сил осуществляется соответствующими командирами, организующими полеты.

В зоне ПСО по согласованию с заинтересованными министерствами ведомствами и организациями, командующими войсками военных округов устанавливаются районы ПСО. Старшие этих районов назначаются из числа командиров авиасоединений НВС, войск ПВО, отдельных авиационных частей, руководителей предприятий Департамента воздушного транспорта.

Разрешение на вылет воздушных судов для выполнения ПСР и использование воздушного транспорта даёт КП соответствующих авиационных объединений и соединений с немедленным докладом вышестоящему КП и уведомлением об этом соответствующего органа управления войск ПВО и центра ВС УВД. Разрешение на использование воздушного пространства могут выдавать и военные секторы центров ВС УВД с обязательным докладом на КП авиационного объединения и уведомлением соответствующего органа управления войск ПВО. Такое разрешение выдаётся незамедлительно с получением запроса на использование воздушного пространства.

Право на подъём дежурных поисково-спасательных самолётов (вертолётов) и отданию распоряжений на выход НПСК при получении сигнала бедствия предоставляется:

а) на аэродромах базирования дежурных ПСС и средств:

- командирам авиационных частей, оперативным дежурным – начальникам смен КП этих частей, командирам авиаотрядов Департамента воздушного транспорта, должностным лицам министерств, ведомств, организаций, ответственным за ПСО полётов авиации, и в период полётов на указанных аэродромах – руководителям полётов.

б) в зонах (районах) ПСО:

- оперативным дежурным / – начальникам смен КП авиационных соединений (отдельных авиационных частей), командирам соединений и объединённых авиаотрядов Департамента ВТ, должностным лицам министерств, ведомств, организаций в установленных для них районах ПСО полётов авиации;

- оперативным дежурным - начальникам смен КП авиационных объединений (в их зонах ответственности), КП других авиаобъединений с докладом на соответствующий ЦКП, в орган управления Войск ПВО, центр ВС УВД и пункт контроля авиации Ракетных войск;

- начальникам управлений Департамента ВТ, должностным лицам других министерств, ведомств и организаций с немедленным докладом об этом на КП авиационного объединения, в центральный орган управления авиацией своего министерства или ведомства и сообщением в ближайший орган управления Войск ПВО и центр ЕС УВД;

- представителям ЕГ АНСС, имеющим право проверки ПСО;

За специальную подготовку экипажей поисково-спасательных воздушных судов, СНДГ, ННСК и их готовность к проведению ПСР отвечают командиры частей, соединений, командующие объединениями видов и родов войск ВС, соответствующие руководители объединений, предприятий и организаций, министерств и ведомств.

Основные принципы организации поиска и спасения.

Зоны ПСО по их границам соответствуют зонам (районам) управления воздушным движением центров ВС УВД, ответственность в которых за организацию использования воздушного пространства и управления воздушным движением возложена на командующих авиационными объединениями.

Зоны ПСО делятся на районы ПСО с учётом:

- физико-географических особенностей местности;

- состава и мест базирования авиации Вооружённых Сил, министерств, ведомств, организаций и предприятий;

- интенсивности полётов воздушных судов;

- воздушных трасс и местных воздушных линий;

- расположения органов УВД;

- наличия и возможностей поисково-спасательных сил и средств.

Непосредственная организация поиска и спасения экипажей и пассажиров воздушных судов, потерпевших бедствие в районе аэродрома, возлагается на старшего авиационного начальника аэродрома с привлечением сил и средств от авиационных частей, базирующихся на данном аэродроме, независимо от их ведомственной принадлежности.

Руководителем ПСР при бедствии воздушных судов является командующий авиационным объединением, а при длительном поиске (более суток) руководитель ПСР назначается этим командующим. В особых случаях (при стихийном бедствии, спасении экипажей и пассажиров многоместных ВС, команд и пассажиров морских и речных судов, личного состава кораблей и т.д.), когда требуется привлечение большего количества сил и средств одного или нескольких министерств, ведомств, организаций и предприятий, руководитель ПСР назначается приказом командующего войсками военного округа.

Порядок организации ПСО полётов авиации в районе аэродрома определяется в соответствии с Основными правилами полётов в воздушном пространстве РФ и Инструкцией по производству полётов в районе аэродрома.

Порядок выделения поисковых сил и средств на аэродромах определяется графиком, утвержденным командующим авиационным объединением.

Командиры авиационных частей, а также руководители предприятий, учреждений и организаций, имеющие летние подразделения, базирующиеся в районе ПСО, независимо от их ведомственной принадлежности по вопросам организации дежурства и средств подчиняются старшему за ПСО полётов авиации в данном районе.

Руководство организацией и проведением работ по оказанию медицинской помощи экипажам и пассажирам ВС, потерпевших бедствие, осуществляется начальником медицинской службы авиационной части, проводящей ПСР.

10.2. Организация дежурства и степени готовности поисково-спасательных сил и средств

Для обеспечения поиска и спасения потерпевших бедствие организуется дежурство:

- воздушных судов поисково-спасательных частей и подразделений;

- воздушных судов, выделяемых авиационными частями Ракетных войск, Войск ПВО, ВВС, ВМФ, Министерства внутренних дел РФ, а также авиатранспортными предприятиями Департамента ВТ в установленных для них районах ПСО;

- аварийно-спасательных средств на всех аэродромах МО РФ, Департамента ВТ, Министерства авиационной промышленности, Министерства внутренних дел РФ на период выполнения полётов;

- расчетов пунктов управления министерства, ведомств, организаций, объединений, соединений и частей видов и родов войск ВС РФ;

- расчетов пунктов приёма информации спутниковой системы КОСПАС-САРСАТ;

- радиотехнических средств ВВС, Войск ПВО, ВМФ, а также Департамента ВТ, Министерства морского флота, Министерства рыбного хозяйства для своевременного приёма и пеленгации сигналов бедствия, передаваемых экипажами воздушных и морских судов, потерпевших бедствие.

Экипажи поисково-спасательных воздушных судов несут дежурство согласно графику. Выделяемые на дежурство поисково-спасательные ЛА должны быть оборудованы поисковой аппаратурой и иметь на борту комплекты спасательного имущества и снаряжения.

Для проведения ПСР на всех аэродромах и авиационных полигонах создаются штатные или нештатные наземные поисково-спасательные (аварийно-спасательные команды (НПСК, АСК). В состав НПСК входит 8-10 человек (в том числе медицинский работник и радист). Для перевозки НПСК в район ПСР выделяется автотранспорт высокой проходимости или специальная поисковая техника. Спасательное имущество и снаряжение НПСК заранее укладывают в тару.

В состав экипажа поисково-спасательных ЛА включаются спасательные парашютно-десантные группы, формируемые из личного состава, подготовленного к парашютным прыжкам в различных климатогеографических условиях днём и ночью. Нештатный СПДГ назначается приказом командира части в составе 6-8 человек. На дежурстве по ПСО полётов назначаются 2-3 парашютиста, в том числе медицинский работник. В период несения дежурства СПДГ подчиняется командиру экипажа, а после десантирования действует в соответствии со сложившейся обстановкой.

На аэродромах, где взлёт и посадка, а также пилотирование в зонах производится над морем или другими водными пространствами, должны быть спасательные катера со спасателями на борту (пример: авиационный гарнизон Ейск).

Для проведения ПСР могут дополнительно привлекаться:

- корабли, суда и катера воинских частей и гражданских организаций;

- наземные и плавучие транспортные средства воинских частей и гражданских организаций;

- самолёты и вертолёты воинских частей и гражданских организаций, не имеющие специального поисково-спасательного оборудования для выполнения визуального поиска и эвакуационных работ;

- личный состав воинских частей и гражданских организаций.

На дежурные экипажи поисковых самолетов и вертолетов возлагаются: (задачи)

- поиск и обнаружение экипажей и пассажиров ВС, потерпевших бедствие;

- установление радиосвязи с потерпевшими бедствие, выявление их физического состояния и состояния ВС;

- выведение к потерпевшим бедствие сил и средств, способных оказать им помощь;

- десантирование СНДГ, прицельное сбрасывание аварийно-спасательного имущества и снаряжения;

- подбор посадочной площадки с воздуха, определение её пригодности к посадке и посадка;

- эвакуация потерпевших бедствие с режима висения над сухой или водной поверхностью;

- передача потерпевшим бедствие целеуказаний для выхода к ближайшему населенному пункту, дороге, реке или мосту; откуда можно произвести эвакуацию;

- извлечение людей из воздушных судов, потерпевших бедствие и оказание им медицинской помощи;

- эвакуация пострадавших в лечебные учреждения;

- локализация и тушение пожара на воздушном судне;

- доклады на КП о ходе и результатах поиска и спасения.

В соответствии с полученными заявками на полёты и перелёты начальник поисково-спасательной и парашютно-десантной службы авиационного объединения, имеющего зону ПСО, составляет план дежурства поисково-спасательных сил и средств на сутки. В плане дежурства указываются: число и типы выделяемых поисково-спасательных самолётов и вертолётов; их ведомственная принадлежность; аэродромы базирования; фамилии и позывные командиров экипажей; минимумы погоды для полета и посадки, для визуального проведения ПСР; основные виды ПСР, к которым допущены экипажи; когда экипажи последний раз летали днём и ночью при минимуме погоды; степень готовности ПСО и средств;

- наличие подготовленных СНДГ, их допуск к десантированию на различные виды подстилающей поверхности; сведения о НПСК (АСК);

- наличие аварийно-спасательного имущества, снаряжения и оборудования; сведения о морских поисково-спасательных силах и средствах; порядок вызова дежурных сил и средств.

После утверждения плана дежурства начальником штаба авиационного объединения, расчет КП объединения доводит до органов УВД военных аэродромов сведения о количестве и дислокации ближайших дежурных поисково-спасательных сил и средств, которые вносятся в плановые таблицы полетов на этих аэродромах и на предполетной подготовке доводятся до летного состава.

На командных пунктах авиаобъединений, соединений, частей ведется карта-планшет обстановки по ПСО полетов авиации, на которую наносятся (в виде таблицы) сведения о дежурных поисково-спасательных силах и средствах, выделенных на предстоящие сутки (летный день). В центрах ЕС УВД в планы использования воздушного пространства вносятся сведения о ВС, выделенных для ПСО полетов авиации.

Дежурным поисково-спасательным силам и средствам устанавливаются три степени готовности.

Готовность №1

- самолеты (вертолеты) готовы к немедленному вылету, двигатель опробованы, наземные источники электропитания подключены, аварийно-спасательное имущество находится на борту самолета (вертолета) и подготовлено к немедленному использованию;

- летный состав, СПДГ находится в самолетах (вертолетах), на рабочих местах, а технический состав - у самолетов (вертолетов);

- задача экипажам поставлена и при необходимости уточняется в полете по радио, командир экипажа находится на радиосвязи с пунктом управления полетами;

- НПСК находится в готовности к немедленному выходу для выполнения задачи;

- вылет вертолетов и выход НПСК – не позднее чем через 10 минут, а вылет самолетов – через 15 минут после подачи команды.

Готовность №2

- самолеты (вертолеты) готовы к вылету, двигатели опробованы, аварийно-спасательное имущество (АСИ) находится на борту и подготовлено к использованию;

- летный и технический состав СПДГ находятся в специально отведенном месте вблизи самолетов (вертолетов);

- экипажам даны указания по организации взлета и способу поиска;

- задача по поиску уточняется перед вылетом и при необходимости в полете;

- личный состав НПСК находится в местах, определяемых командиром части, имущество и снаряжение НПСК уложено и погружено на транспортные средства, которые подготовлены к выходу на выполнение задач, местонахождение транспортных средств указано и Инструкции по производству полетов в районе аэродрома;

- вылет вертолетов и выход НПСК – не позднее чем через 20 минут, а вылет самолетов – через 30 минут после подачи команды.

Готовность №3

- самолеты (вертолеты), автомобили и другие поисково-спасательные средства подготовлены к применению и находятся в установленных местах (аэродромах, стоянках или гаражах);

- летный, технический и личный состав СПДГ и НПСК находится на занятиях, работах или отдыхе;

- вылет самолетов и вертолетов, а также выход НПСК не позднее чем через 1 час летом и через 1ч.30 мин зимой после подачи команды (при температуре - 45ºС и ниже – не более 2 ч. после подачи команды).

Время дежурства экипажей самолетов (вертолетов) в готовности №1 не более 2ч., в готовности №2 – круглосуточно (не более 2 суток); при несении дежурства в готовности №2 только на период полетов с последующим переходом в готовность №3 – 7 суток; в готовности №3 – не более 15 суток.

В период проведения полетов, перелетов и в случаях, когда аэродром является запасным, экипажи, выделенные для ПСО полетов авиации, должны находиться в готовности №2. Перевод их в готовность №1 производится при возникновении аварийной ситуации и в случаях которые мы рассмотрели ранее.

Использование экипажей дежурных поисково-спасательных самолетов и вертолетов, находящихся в готовностях №1 и 2 для целей, не связанных с выполнением задач по ПСО ЗАПРЕЩАЕТСЯ.

Экипажи самолетов (вертолетов), находящихся на дежурстве в готовности №3, разрешается использовать для выполнения срочных санитарных заданий, тренировки экипажей и выброски парашютистов в районе аэродрома, а также для обеспечения боеготовности частей и соединений при условии соблюдения установленных сроков вылета на поиск.

Для несения круглосуточного дежурства по ПСО полетов на аэродромах, на которых нет своих поисково-спасательных ЛА, могут командироваться экипажи и поисково-спасательные воздушные суда из других частей. Их подготовку и контроль готовности осуществляют командиры частей, от которых командируются экипажи.

Организация приема и передачи сообщений о воздушных судах,
терпящих или потерпевших бедствие

Для своевременного обнаружения и оказания помощи экипажам и пассажирам воздушных судов, терпящих или потерпевших бедствие, установлен единый международный сигнал « » («Терплю бедствие»). Сигналы срочности и предупреждения об опасности указаны а авиационном Ш-коде. Для приема информации о бедствии на территории РФ организуется дежурство радиосредств.

Дежурство радиосредств устанавливается:

а.на узлах связи и радиопеленгации ВВС на коротких радиоволнах на частотах радиопеленгации, указанных в регламентах средств радиосвязи и РСТО, - круглосуточно; на аварийных частотах 2182 и 4182 кГц по команде с ЦКП ВВС – после сообщения о бедствии;

б.на аэродромах Ракетных войск, Военно-воздушных Сил, Войск ПВО, ВМФ, в том числе выделенных в качестве запасных, на ультракоротковолновых радиопеленгаторах на частоте 121,5 МГц – в период проведения полетов;

в.на действующих аэродромах РВ, ВВС, Войск ПВО, ВМФ, когда полеты авиации не проводятся на ультракоротковолновых радиопеленгаторах на частоте 121,5 МГц – круглосуточно;

г.на аэродромах 1,2,3-го класса Департамента воздушного транспорта на частоте 121,5МГц – круглосуточно;

д.в центрах ЕС УВД на частоте121,5МГц – круглосуточно;

е.на пунктах приема информации спутниковой системы КОСПАС-САРСАТ на частотах 406,025 и 121,5 (243)МГц – круглосуточно.

Сигналы бедствия передаются всеми имеющимися на борту средствами связи и оповещения.

- УКВ и КВ – радиостанциями (в телефонном режиме);

- связными КВ – радиостанциями (в телеграфном режиме);

- аппаратурой опознавания (включение на борту сигнала «Бедствие»).

Все сигналы применяются только по приказанию командира ВС. Передача сообщений о бедствии осуществляется по действующим каналам управления полетами, по которым к началу сложившейся на борту аварийной ситуации ВС имело связь и дублируется по общим каналам связи и пеленгации на аварийных частотах 121,5 (243)МГц, 500, 2182, 4182, 8364,12546кГц, а также по системе оповещения с адресом: («Всем, всем…»).

Сообщение о бедствии передается до тех пор, пока не будет получено подтверждение о принятии этого сообщения от наземных самолетных радиостанций или до момента покидания экипажем воздушного судна.

Сообщение о бедствии в полете передается открытым тестом (согласно таблице 1).

Таблица 1.

Передача сообщения о бедствии

Одновременно с передачей сигнала « » или «Терплю бедствие» включается сигнал «Бедствие» на аппаратуре опознавания и сигнал «Авария» на ответчике УВД.

Все наземные радиостанции, принявшие от экипажа ВС сообщение о бедствии, немедленно передают ему подтверждение о приеме сигнала бедствия, принимают меры к установлению с ним надежной радиосвязи и воздерживаются от радиообмена с другими радиостанциями на этой частоте.

Экипажи воздушных судов, которые приняли сигнал бедствия, передают подтверждение о приеме и немедленно сообщают об этом пункту управления полетами, с которым имеют радиосвязь.

Экипаж ВС, установивший радиосвязь с воздушным судном, терпящим бедствие, должен ретранслировать радиообмен и по указанию ПУ полетами продолжать поддерживать радиосвязь, следовать в район бедствия. При этом он должен сообщить свое место и по возможности расчетное время прибытия в район бедствия.

Экипажи воздушных судов, наблюдающие бедствие визуально, докладывают о своих наблюдениях, а также о координатах места бедствия руководителя полетов и действуют по его указанию. Если связь с РП сразу установить не удается, продолжают наблюдение, устанавливают вязь в экипажем ВС, терпящего бедствие, выясняют его состояние, уточняют координаты этого воздушного судна и докладывают о результатах наблюдения своему или ближайшему ПУ полетами, использую все возможные каналы связи.