Ранні роки 12 страница

После совершения вынужденной посадки вне аэродрома экипаж обязан подготовить к работе аварийно-спасательные радиосредства. При работе с аварийно-спасательными УКВ-радиостанциями экипаж ВС, потерпевшего бедствие, должен сразу же после посадки включить радиостанцию в режиме передачи с тональной посылкой (режим «Маяк») для обеспечения пеленгации спутниковой системой КОСПАС-САРСАТ. При наличии у экипажа воздушного судна, потерпевшего бедствие, автоматического радиомаяка типа «Комар», сразу же, после приземления с парашютом, работа его проверяется прослушиванием тональных посылок. В этом режиме работа передатчика продолжается в течении 3 часов. После этого установить в приемопередатчик антенну и включить в режим приема. Сообщение о бедствии, передаваемое после приземления, аналогично сообщению о бедствии, которое передается в воздухе.

10.3. Организация поисково-спасательных работ

Общие положения

Поисково-спасательная работа включает:

- организацию вылета (выхода) дежурных поисково-спасательных сил и средств;

- поиск экипажей и пассажиров воздушных судов, потерпевших бедствие;

- управление поисково-спасательными силами и средствами, организацию их взаимодействия и усиления;

- оказание помощи экипажам и пассажирам воздушных судов, потерпевших бедствие;

- эвакуация потерпевших бедствие.

Организуют и проводят ПСР командиры авиационных частей, соединений и объединений и руководит ими через соответствующие пункты управления полетами.

Поисково-спасательные работы организуются в следующих случаях:

- при получении сигнала бедствия воздушного судно;

- при получении доклада от экипажа воздушного судна, наблюдающего бедствие;

- при приеме сигналов аварийных радиостанций;

- при получении сообщений очевидцев бедствия;

- если в течении 10 минут после расчетного времени прилета ВС не прибыло в пункт назначения и радиосвязь с ним отсутствует более 5 минут;

- если экипаж ВС получил разрешение на посадку и не произвел ее в установленное время, а радиосвязь с ним прекратилась;

- при потере радиосвязи с экипажем ВС и одновременном пропадании отметки радиолокационной проверки или потери радиосвязи более чем на 5 мин., если радиолокационная проводка не велась;

- при получении и подтверждении информации от ППИ спутниковой системы для определения местоположения самолетов, потерпевших аварию;

- по распоряжению командующего войсками военного округа при авариях и катастрофах в народном хозяйстве, стихийных и экологических бедствиях;

- по указанию вышестоящего пункта управления.

Поисково-спасательные работы начинаются с момента подачи команды на вылет поисково-спасательного самолета (вертолета), выход НПСК (АСК). Наращивание усилий ПСС и средств при проведении ПСР осуществляется через пункты управления видами Вооруженных Сил, КП объединений. Эвакуация экипажей и пассажиров ВС с места бедствия осуществляется ПСС и средствами, участвующими в проведении ПСР, независимо от их ведомственной принадлежности, а эвакуация воздушного судна и находящегося на нем имущества осуществляется силами и средствами организации, которой принадлежит судно. ПСР считаются законченными, с момента окончания эвакуации потерпевших бедствие в лечебное учреждение, на ближайший аэродром (населенный пункт) или определения факта их гибели.

Поисково-спасательные силы и средства после окончания ПСР должны быть немедленно возвращены в места их дежурства и приведены в соответствующие степени готовности.

Первый доклад о воздушном судне, потерпевшем бедствие должен содержать следующие данные: (на КП авиационного объединения и в военный сектор центра ЕС УВД)

- время получения информации о бедствии и ее источник;

- время, место и характер бедствия, тип ВС, аэродром вылета и посадки ВС, потерпевшего бедствие;

- ведомственную (государственную) принадлежность ВС;

- наличие у потерпевших бедствие аварийно-спасательного имущества;

- фамилию и позывной командира экипажа, состав экипажа и количество пассажиров;

- меры, принятые по обеспечению поиска и оказанию помощи.

Оперативная передача первого доклада обеспечивает своевременность развертывания ПСР и оказания помощи потерпевшим бедствие.

Расчет пункта управления части (соединения, объединения) оформляет план ПСР на карте, на которой отображается решение командира на поиск и ход его выполнения. Параллельно расчет пункта управления во взаимодействии с центрами ЕС УВД и органами управления войск ПВО обязан обеспечить безопасность полетов поисково-спасательных самолетов (вертолетов) и непосредственное управление ими в воздухе.

При сборе дополнительных сведений о воздушном судне, потерпевшем бедствие, расчет КП уточняет:

- наличие аварийно-спасательных средств на борту ВС;

- маршрут, высоту и скорость полета, расчетное время прибытия на аэродром посадки, данные РЛ и время потери радиосвязи с экипажем воздушного судна;

- метеорологические условия полета, прогноз погоды в районе бедствия, длительность светлого времени;

- аэродром и время вылета дежурного поисково-спасательного ВС, пункта выхода и маршруты движения ВЛСК, нахождения;

- результаты поиска и опроса местного населения.

В случаях, когда руководитель поисково-спасательных работ назначается приказом командующего войсками военного округа, создается специальная группа управления ПСР (в том числе группа руководства полетами, а районе ПСР). В состав указанной группы могу входить офицеры ПСС, штурманской, ИЛС, метеорологической, медицинской и других служб, а также офицеры связи, тыла, ВП и др.

Основные выдачи специальной группы управления ПСР:

- анализ мероприятий, проведенных расчетом КП по организации и проведению ПСР;

- подготовка предложений руководителю ПСР по организации и дальнейшему проведению работ, обеспечению безопасности полетов экипажей поисковых ВС и работы ВПСК;

- контроль за ходом ПСР;

- координация сил и средств, участвующих в поиске.

Специальная группа управления ПСР привлекает дежурные расчеты НУ полетами в районе поиска для управления поисково-спасательными силами и средствами и обеспечения безопасности полетов поисково-спасательных воздушных судов.

Способы поиска экипажей воздушных судов, потерпевших бедствие.

Поиск экипажа воздушного судна, потерпевшего бедствие, как правило, начинается с проведения радиотехнического поиска авиационными средствами. Основным методом является поиск самолетами (вертолетами), оборудованными УКВ радиопеленгационной аппаратурой.

При обнаружении с помощью радиокомпасов АРК-У2, УРК-УД, ЮР-26 сигнала работающей аварийной радиостанции (радиомаяка), убедившись в устойчивости индикации указателя курсовых углов самолетного (вертолетного) УКВ – радиопеленгатора, экипаж осуществляет привод самолета (вертолета) на указанную радиостанцию.

После пролета аварийной радиостанции (радиомаяка), что определяется по повороту стрелки указателя КУР на 180º, экипаж выполняет маневр (Рис. 10.1) с расчетом повторного выхода на нее на высоте полета, обеспечивающей визуальное обнаружение пострадавших. Снижение с заданной высоты осуществляется с разрешения руководителя полетов.

Если в результате поиска экипаж и пассажиры воздушного судна, потерпевшего бедствие, не обнаружены, с разрешения руководителя ПСР принимается решение на проведение детального визуального обследования местности и предполагаемого района бедствия авиационными и наземными силами и средствами.

Визуальный поиск может осуществляться следующими способами: «Гребенка», «Параллельное галсирование», «Расширяющийся квадрат» и «Заданный маршрут».

Поиск способом «Гребенка». ( Рис. 10.2)

Применяется в целях просмотра большой площади в минимальное время и при наличии достаточного количества поисковых самолетов (вертолетов).

Способ “Гребенка” заключается в одновременном объединение района поиска группой самолетов (вертолетов) путем совместного полета по параллельным прямолинейным маршрутам на интервалах, составляющих примерно 76% визуальной видимости или дальности действия поисковой аппаратуры.

Способ “Гребенка” применяется, как правило, при организации поиска на больших удалениях от места базирования поисковых самолетов (вертолетов).

Поиск способом «Параллельное галсирование». (Рис. 10.3, 10.4)

Применяется при недостаточном количестве имеющихся самолетов (вертолетов) и для обследования значительной площади.

При этом способе район поиска может быть разделен на несколько участков поиска (полос), которые просматриваются одновременно несколькими одиночными самолетами (вертолетами) или последовательно одним самолетом (вертолетом).

Поиск должен начинаться с участка (полосы) наиболее вероятного местонахождения потерпевшего бедствие воздушного судна.

Расстояние между галсами (при обеспечении 25% перекрытия) устанавливается таким же, как и интервал между самолетами (вертолетами) при поиске “Гребенка”. Интервал между полосами обследования берется равным половине расстояния между галсами. Для сокращения количества разворотов прямолинейные участки галсов целесообразно ориентировать вдоль полос обследования.

Поиск способом «Расширяющийся квадрат» (Рис. 10.5)

Применяется, как правило, при наличии данных о месте бедствия воздушного судна.

Поиск состоит в обследовании одиночным самолетом (вертолетом) района вокруг известной точки, в котором предполагается нахождение потерпевшего бедствия экипажа.

Расстояние между соседними параллельными участками маршрута должно гарантировать сплошной просмотр местности.

Рекомендуемое расстояние между галсами при поиске:

- в редком лесу - 1 км;

- в густом лесу - 0,5 км;

- на открытой местности – 2 км;

Длина галсов должна быть + 0 – 20 км.

Поиск способом «Заданный маршрут» (Рис. 10.6)

Выполняется по линии заданного пути, проходящей вдоль участка маршрута воздушного судна, потерпевшего бедствие.

L – ширина полосы захвата (обследования) поисковой радиотехнической аппаратурой;

l – ширина района поиска.

Способ применяется, когда район поиска представляет собой полосу, ширина которой составляет 0,5- 0,7 дальности действия поисковой аппаратуры на заданной высоте поискового самолета (вертолета).

Управление поисково-спасательными силами и средствами

Основными задачами управления при проведении поисково-спасательных работ является руководство подчиненными силами и средствами для поиска и оказания помощи экипажам и пассажирам воздушных судов, потерпевших бедствие в установленные сроки.

Управление поисково-спасательными силами и средствами осуществляют:

- Государственный авиационный спасательно-координационный центр;

- командные пункты авиационных объединений, соединений и частей видов Вооруженных Сил РФ;

- командно-диспетчерские и соответствующие им пункты управления полетами гражданской авиации, других министерств и ведомств;

- зональные и районные центры ВС УВД (вспомогательные центры);

- специально создаваемые временно пункты управления полетам в районе бедствия (воздушные, наземные, корабельные)

Основным органом, организующим и координирующим проведение ПСР является Государственный авиационный спасательно-координационный центр, на который возлагаются:

- контроль за организацией ПСО, полетов воздушных судов в зоне ПСО, перелетов литерных ВС и авиационных групп;

- общее руководство организацией и проведением ПСР;

- организация взаимодействия и координация действий поисковых сил и средств видов Вооруженных Сил, министерств и ведомств при проведении ПСР;

- непрерывный сбор, обобщение информации и данных в ходе ПСР и своевременный доклад командованию;

- ведение плана проведения ПСР на карте;

- ведение ежедневного учета и контроля готовности дежурных войсковых сил и средств, выделяемых министерствами и ведомствами, видами Вооруженных Сил РФ для ПСО, полетов авиации;

- подъем дежурных авиационных сил и средств при проведении ПСР и в целях проверки их готовности через ПКП видов ПС, КП авиационных объединений, центральный орган управления ведомств, организаций;

- проверка информации о сигналах бедствия, полученных от спутниковой системы, для пределения местоположения самолетов потерпевших аварию и доведение её до КП авиационных объединений, зоны ПСО;

- анализ и оценка проведенных ПСР.

Основными задачами, решаемыми расчетной КП авиаобъединений, имеющих зоны ПСС, по вопросам поисково-спасательного обеспечения полетов авиации является:

- организация ПСО полетов ПС в своей зоне ПСО, воздушных судов и авиация;

- контроль готовности дежурных ПСС и средств;

- доведение до авиационных соединений и частей сведений о дежурных поисково-спасательных силах и средствах, обеспечивающих полёты;

- прием информации (сигналов) о бедствиях;

- доклад командующему авиаобъединением, ГАСКЦ, ЦКВ ПСС и соответствующим центрам ЕС УВД о фактах бедствия;

- доклад на КП объединения (соединения войск ВВС;

- разработка предложений для принятия решений на проведении ПСР;

- контроль за вылетом дежурных поисково-спасательных сил и средств, самолета ретранслятора, а также за выходом КПСК;

- руководство организационной и проведением ПСР;

- ведение плана ПСР на карте;

- наращивание поисковых сил и средств в зависимости от остановки;

- контроль за полётами поисково-спасательных ВС, действиями НПСК, а также обеспечение безопасности полетов в ходе ПСР;

- постоянная информация ГАСКЦ о результатах поиска и принимаемых мерах в процессе выполнения ПСР;

- анализ хода выполнения ПСР;

- учет наличия и состояния аварийно спасательных средств, находящихся на вооружении частей авиаобъединений;

- ведение учетно-отчетной документации.

Основные задачи, решаемые расчетами командных пунктов (КДП) соединений и частой видов ВС РФ в ходе ПСР:

- сбор, обобщение и анализ информации о ВС, терпящим или терпевшим бедствие и доклад на вышестоящий КП;

- разработка предложений для принятия решений командиром по организации и проведению ПСР;

- разработка и оформление плана проведения ПСР на карте;

- - постановка задач подчиненным и взаимодействующим силам и средствам при проведении ПСР;

- руководство поисково-спасательными силами и средствами и обеспечение безопасности полетом поисково-спасательных самолетов (вертолетов);

- постоянная информация вышестоящих КП о ходе и результатах ПСР;

- контроль за организацией и осуществлением ПСО полетов в районе ответственности;

- ведение ежедневного учета и контроля готовности дежурных поисковых сил и средств, выделяемых видами ВС РФ, министерствами и ведомствами.

Основные задачи, решаемые центрами ЕС УВД при организации и проведении ПСР:

- получение информации о дежурных поисково-спасательных силах и средствах;

- прием и передача информации о бедствии на вышестоящие и взаимодействующие пункты управления;

- обеспечение первоочередного вылета поисково-спасательных самолетов и вертолетов на проведение ПСР;

- обеспечение безопасности полета поисково-спасательных ВС в районе бедствия;

- введение в районе ПСР соответствующих режимов и кратковременных ограничений использования воздушного пространства.

Управление авиационными поисково-спасательными силами и средствами в ходе ПСР осуществляется по специальным выделенным каналам радиосвязи. Для обеспечения непрерывного управления поисково-спасательными силами и средствами в зоне ПСО авиационного объединения выделяется самолёт (вертолёт) – ретранслятор.

Расчёт пункта управления полётами с получением сообщения о бедствии подаёт команду на вылет (выход) в район поиска, в его распоряжении дежурных ПСС и средств, переплетает воздушные суда, находящиеся в воздухе, докладывает на нижестоящий КП и старшому по ПСО полётов авиации в районе ПСО. При необходимости расчёт ПУ полётами запрашивает помощь поисково-спасательных сил и средств из смежного района (зоны) ПСО.

С началом проведения ПСР расчёт ПУ полетами части даёт команду на предельную готовность медицинского пункта на своем аэродроме, решает вопрос с органами власти ближайших к месту бедствия населенных пунктов о приеме пострадавших, а также определяет порядок эвакуации пострадавших с места бедствия.

Расчёт ПУ полётами ведёт план ПСР на карте и докладывает на вышестоящий пункт управления сообщает результаты поисков за прошедшие и план на предстоящие сутки, он организует аэродромно-техническое обслуживание поисково-спасательной техники при подготовке к повторным полётам.

Непосредственное управление воздушным полётом поисково-спасательных воздушных судов при полёте в район бедствия и обратно, осуществляют центры ЕС УВД, а также ведомственные органы управления воздушным движением.

В районах проведения ПСР и стихийных бедствий непосредственно управление полётами поисково-спасательных воздушных судов осуществляют ведомственные органы УВД, а также специально созданные для руководства поисково-спасательными работами пункты управления. Указанные органы должны обеспечить выход поисково-спасательных самолётов (вертолётов) в район бедствий по кратчайшему маршруту.

10.4. Действия расчёта ПУ при получении сигнала «Бедствие»

Задача по своевременному оказанию помощи решается успешно, когда расчёты командных пунктов ведут постоянный контроль за полётами авиации в зоне (районе) ответственности, а также за готовностью дежурных поисковых сил и средств, принимают энергичные меры по организации поиска всеми имеющимися средствами, осуществляют немедленный подъём в воздух поисковых самолётов и вертолётов, организуют чёткое взаимодействие между выделенными силами и средствами.

Успех проведения ПСР в большей степени зависит от чёткой организации приёма сообщения о бедствии.

В период проведения плановых полётов в районе ответственности, подтверждением факта бедствия может служить:

- доклад экипажа ВС, терпящего бедствие;

- сообщение от руководителя полётом;

- потеря связи и пропадание РЛ-отметки от самолёта (вертолёта);

- получение сигнала «Бедствие» по РЛ-каналу системы опознавания;

- доклад о приёме сигнала на аварийной частоте радиооператорами АРИ;

- доклад от других экипажей, наблюдающих бедствие или слышащих по радио сообщение о нём;

- сообщение очевидцев (наблюдающих падение или вынужденную посадку самолёта, вертолёта, спуск парашютов).

Расчёт КП, получив сообщение о бедствии обязан:

- определить характер и район бедствия;

- доложить РП на аэродроме, командиру части, начальнику ПСС части, расчёту вышестоящего КП, соседних ПУ, которые могут оказать помощь.

До прибытия командира части (соединения), в районе ответственности которого произошло бедствие, руководителем ПСР является руководитель полётов на аэродроме.

Расчёт КП осуществляет управление всеми поисковыми силами и средствами и взаимодействие между ними, а также обеспечивает безопасность полётов в районе поиска. По прибытии на КП командир части (соединения) осуществляет руководство ПСР.

В период, когда в районе ответственности плановые полёты не проводятся, расчёт КП немедленно организует ПСР с получением задачи от вышестоящего КП или командования части (соединения), а также сообщения о бедствии воздушного судна от операторов дежурных радиотехнических средств, от расчётов соседних КП.

Получив сообщение о бедствии, расчёт КП обязал:

- перевести поисковые силы и средства в повышенную готовность;

- дать команду на включение РТС, необходимых для проведения ПСР;

- уточнить район бедствия;

- оценить обстановку;

- подготовить и доложить командиру части (соединения) предложение по решению на проведение поиска и оказания помощи потерпевшим бедствие;

- поставить задачу экипажу дежурного поискового самолёта (вертолёта);

- доложить расчёту вышестоящего КП о факте бедствия и принятых мерах.

С разрешения командира части (соединения) расчёт КП даёт команду на подъём дежурного самолёта (вертолёта), предварительно проанализировав условия проведения ПСР и их соответствие уровню подготовки экипажей, с учётом времени суток и условий в выполнении сложных элементов ПСР (посадка на необозначенную площадку, подъём людей с высоты над водной поверхностью, над лесом, в горах и др.).

При отсутствии связи с командиром части (соединения) решение на вылет дежурных поисковых средств принимает: оперативный дежурный КП с последующим докладом командиру части и расчёту вышестоящего КП. До прибытия руководителя ПСР оперативный дежурный КП несёт ответственность за своевременное принятие мер по поиску и оказанию помощи, терпящим бедствие, непрерывное и чёткое управление поисковыми силами, и безопасность их действий. При продолжении ПСР расчёт КП части (соединения) учитывает рекомендации вышестоящего КП.

Расчёт КП, получивший сообщение от экипажа об аварийной обстановке на борту ВС (отказ двигателя, пожар, аварийный остаток топлива, плохое самочувствие экипажа и т.д.), которое продолжает полёт по заданному маршруту или направлении запасного аэродрома, обязан:

- осуществить контроль за полётом воздушного судна;

- по пути приводить в готовность №1 дежурные поисковые средства, а при необходимости поднимать их в воздух;

- при подходе ВС к границе района ответственности передать расчёту КП соседнего района необходимую информацию о нём, доложив на вышестоящий КП.

При получении сообщения о том, что ВС с аварийной обстановкой на борту направляется в зону для покидания его экипажем или на вынужденную посадку, расчёт КП обязан:

- немедленно поднять дежурный поисковый вертолёт и перевести НПСК в готовность №1;

- определить место покидания воздушного судна экипажем (место вынужденной посадки);

- вывести к месту бедствия поисковый вертолет;

- поставить задачу НПСК и направить её к месту бедствия;

- о результатах оказания помощи и эвакуации экипажа и пассажиров ВС потерпевшего бедствие, доложить командованию части, соединения и расчёту вышестоящего КП.

Порядок определения района поиска экипажей воздушных судов,
потерпевших бедствие.

В общем виде, когда нет дополнительных сведений, район поиска может быть определён следующим образом (Рис.10.7)

- на рабочей карте наносится участок (АВ), заданного маршрутом самолёта ВС, потерпевшего бедствие, от последней точки, при просмотре которой с ним имелась связь (точка А), до точки, в которую он не прибыл или в которой с ним не была установлена связь (точка В);

- вдоль участка маршрута (АВ) в масштабе карты наносится полоса ±r ,равной значению погрешности определения места воздушного судна при пролете точки А (полоса a, f, ag, b);

- из точки В перпендикулярно к линии маршрута отклоняется строки Bе и Вd равное максимальному большому уклонению воздушного судна за время проходного пути S;

Полученная на карте фигура (a, d, e, b, c) и будет районом наиболее вероятного местонахождения BC, потерпевшего бедствие.

Порядок разбивки района посадки на квадраты

При визуальном исследовании район поиска на квадрате размером 20х20 км согласно палетке с сеткой визуального поиска (рис 10.8).

При необходимости квадрат 20х20 км разбивается на 4 квадрата 10х10 км в соответствии с палеткой. Для более детального исследования сильно пересеченной лесистой местности наземной поисково-спасательной командой квадрат 10х10 разбивается на 4 квадрата 5х5.

Руководителем ПСР (расчетом КП определяется квадраты первоочередного обследования и маршрут поиска).

При использовании палетки с сеткой визуального поиска необходимо:

- совместить поперечную ось палетки с северным направлением маршрута;

- совместить центр палетки с контрольной точкой аэродрома (КТА), характерным ориентиром или центром предполагаемого района бедствия;

- пронумеровать полученные на карте квадраты в соответствии с нумерацией палетки.

При нумерации полосы шириной более 60 км условия обозначения квадратов согласовываются с вышестоящим ПУ в рабочем порядке.

10.5. Особенности ПСО боевых действий авиации

Поисково-спасательное обеспечение относится к боевому обеспечению боевых действий авиационных соединений и частей.

ПСО организуется и осуществляется для поиска и спасанию экипажей и пассажиров самолетов (вертолетов), потерпевших бедствие как на своей территории, так и на территории, занимаемой войсками противника.

Основные мероприятия ПСО

- оснащение летного состава аварийно-спасательными средствами и подготовка их к применению;

- подготовка в специальном отношении экипажей, привлекаемых к поиску и спасения;

- подготовка расчетов ПУ, ППСК и ПДГ к действиям при проведении поиска и спасения;

- оснащение поисково-спасательных ЛА специальным оборудованием

- организация дежурств ведомых сил и средств;

- сбор данных и оповещение о летных экипажах, потерпевших и терпевших бедствие;

- организация и подготовка поиска, оказание помощи к эвакуации экипажей и пассажиров ЛА, потерпевших бедствие, организация и осуществление взаимодействия поисково-спасательных сил, обеспечение управления.

Для поиска и спасения экипажей и пассажиров самолетов (вертолетов), потерпевших бедствие, от авиационных соединений и частей выделяются специально подготовленные подразделения (экипажи) вертолетов (самолетов), а для обеспечения их действий – подразделения истребителей, истребителей-бомбардировщиков, самолетов-штурмовиков или боевых вертолетов, самолеты-пеленгаторы и самолеты-ретрансляторы.

ПСО организуется и осуществляется начальником поисково-спасательной и парашютно-десантной службы на основе указаний командира и распоряжения по ПСО объединения (соединения).

ГЛАВА 11. УПРАВЛЕНИЕ ДВИЖЕНИЕМ САМОЛЕТОВ В ДАЛЬНЕЙ ЗОНЕ И ОБЕСПЕЧЕНИЕ БЕЗОПАСНОСТИ ПОЛЕТОВ

Современная авиационная техника значительно повысила требования к командирам, штабам и органам УВД по организаторской деятельности, направленной на выполнение плана боевой подготовки и обеспечение безопасности полетов при высокой интенсивности и большой загруженности воздушного пространства.

11.1 Общий порядок управления воздушным движением в дальней зоне

Управление движением самолетов в дальней зоне осуществляет расчет КП, возглавляемый руководителем дальней зоны. В процессе летной смены РДЗ организует и контролирует работу расчета КП, дежурных смен РЛС и АСУ; при необходимости выполняет непосредственные штурманские расчеты, передает и принимает управление экипажами от РТЗ, ОБУ и взаимодействующих КП (ПУ); управляет экипажами, выполняющими полеты по маршрутам, в зоне полетов на сверхзвуковой скорости и для набора потолка, на перехват и воздушный бой, в пилотажных зонах, расположенных в зоне ответственности; принимает меры по обеспечению БзП., а в случаях необходимости берет управление экипажем на любом этапе полета в пределах зоны ответственности.

Управление движением самолетов РДЗ может передать одному из ОБУ, но это не снимает с него функции контроля за работой расчетов КП и ответственности за БзП., в дальнейшем.

РЛИ о самолетах, выполняющих задание в зоне ответственности КП, по команде РДЗ выдается операторами РЛС на стол-планшет.

После выполнения задания экипажами РДЗ установленным порядком передает управление РБЗ. При этом передаче управления он организует с таким расчетом, чтобы обеспечить возможность предварительного формирования потока самолетов в ближней зоне.

Полет в пилотажную зону

На установленном рубеже РДЗ принимает управление экипажем от РБЗ, уточняет ему номер канала радиосвязи, на который необходимо перевести экипаж. Установив с экипажем двухстороннюю радиосвязь, РДЗ контролирует полет самолета в зоны, исключая опасные сближения с другими самолетами. После доклада экипажа о занятии зоны РДЗ, оценив воздушную обстановку, разрешает (запрещает или ограничивает) выполнение задания. При уклонениях самолета за пределы пилотажной зоны РДЗ с учетом выполняемого самолетом маневра, а случае необходимости немедленно задает экипажу курс, время и высоту полета, выдерживание которых обеспечивает занятие зоны и дальнейшее безопасное выполнение задания. По докладу летчика о выполнении задания РДЗ информирует экипаж о дальности до аэродрома, задает курс и высоту полета, а при необходимости и способ захода на посадку. В полосе передачи управления установленным порядком передает управление РБЗ.

Полет по маршруту и на воздушный бой

Перед началом полетов РДЗ (ОБУ) наносит маршруты на экран ИКО стеклографом, а также уточняет предварительные штурманские расчеты на перехват в/п.