14 страница

4. На высотах от 0 до 900 м включительно для обеспечения безопасности полета вертолетов литер «А» запрещаются полеты других ВС в полосе шириной 60 км. (по 30 км по обе стороны от оси маршрута) (Рис. 11.4.).

Таковы основные правила обеспечения полетов литерных ВС.

11.5. Действия расчёта КПап при оказании помощи экипажем в особых случаях в полёте.

К запросу о действиях лиц при оказании помощи экипажем в особых случаях в полёте мы с вами обращались уже в курсе нашей дисциплины. Хочу напомнить, что согласно ст.224 ОПП-85 к особым случаям в полёте относятся:

- внезапное ухудшение состояния здоровья или ранение членов экипажа (пассажиров);

- нападение на экипаж;

- попадание в метеоусловия, к полётам в которых командир ВС не подготовлен;

- потеря ориентировки;

- отказ авиационной техники;

- потеря радиосвязи.

Кроме того, согласно ст.259 ННН-89 к особым случаям также относятся:

- потеря пространственной ориентировки;

- вынужденная посадка вне аэродрома;

- вынужденное покидание самолёта.

Рассмотрим действия расчёта КП по оказанию помощи экипажам в особых случаях в полёте в дальней зоне.

Действия РДЗ (ОБУ) при пожаре на борту самолёта.

- немедленно доложить РП о факте пожара, месте самолёта и номере канала радиосвязи, на котором находится экипаж;

- ввести режим радиомолчания на этом канале связи;

- осуществить непрерывный РЛК за самолётом;

- освободить воздушное пространство по маршруту полёта аварийного самолёта;

- по возможности исключить пролёт самолёта над населёнными пунктами;

- при входе аварийного самолёта в ближнюю зону временно прекратить передачу управления экипажами РВЗ (учитывая остаток топлива) ;

- по указанию РП навести самолёт сопровождения на аварийный самолёт;

Действия РДЗ (ОБУ) при несоответствии метеоусловий на аэродроме посадки уровню подготовки командира экипажа.

Как правило, в этом случае РП принимает решение об отправке экипажа (-жей) на запасный (-ные) аэродром, метеоусловия на которых позволяют выполнить посадку. Методика работы расчёта КП аналогична рассмотренному выше вопросу действий РЛЗ (ОБУ) при передаче управления на взаимодействующий КП (на ПУ запасного аэродрома).

Действия РДЗ (ОБУ) при потере экипажем ориентировки.

а) Отмотка на экранах РЛС наблюдается, связь с экипажем имеется.

- доложить РП сообщение экипажа о потере ориентировки (экипаж передаёт сообщение «Полюс»);

- дать команду экипажу на включение сигнала «Бедствие»;

- комплексным использованием всех средств, а также командами на отворот на заданный угол убедиться, что отметки от самолёта на ИКО принадлежит экипажу, потерявшему ориентировку;

- выводить экипаж на свой или запасный аэродром для производства посадки, усилив контроль за его полётом.

б) Отметка на экранах РЛС не наблюдается, связь с экипажем имеется.

- доложить РП сообщение экипажа о потере ориентировки;

- запросить у экипажа курс, высоту, остаток топлива, предполагаемое нахождение;

- определить время и направление полёта экипажа от последнего появления отметки от самолёта на экранах РЛС;

- дать командиру экипажа на занятие наивыгоднейшей для обнаружения РЛС высоты полёта (в горном районе передать экипажу безопасную высоту полёта, ниже которой экипажу не снижаться);

- включение сигнала «Бедствие»;

- при необходимости дать командиру экипажа встать в круг и установить режим максимальной продолжительности полёта;

- определить место самолёта с использованием АРП (в момент передачи экипажем радиосообщения по линии пеленга на индикаторе) азимут самолёта относительно РЛС и задать экипажу курс полёта; равный обратному значению пеленга;

- при потере ориентирования вблизи гос.границы дать экипажу курс от границы, указав время полёта в этом направлении;

- обнаружив отметку от самолёта, опознать самолёт, вывести экипаж на свой или запасный аэродром.

Действия РДЗ (ОБУ) при потере пространственной ориентировки экипажем.

(Причины: попадания в условия, к полётам в которых экипаж не подготовлен: отвоз ПРП, КПП- в условиях отсутствия видимости горизонта; иллюзорные представления о положении самолёта в пространстве при полёте над водной поверхностью и в критических районах и т.д.);

- дать команду на включение системы приведения самолёта к горизонту;

- доложить РП сообщение о потере экипажем пространственной ориентировки, номер канала, на котором находится экипаж и высоту полёта по его докладу;

- дать команду оператору ПРВ определить высоту полёта и непрерывно докладывать её самолётам;

- подавать команду на вывод самолёта из разворота: «125-й, уберите левый (правый) крен», не упуская контроля за высотой по ПРВ, затем подать команду на вывод самолёта в горизонтальный полёт «125-й, горизонт».

- после восстановления экипажем пространственной ориентировки дать команду на прекращение задания и вывести экипаж на аэродром для выхода на посадку.

Действия РДЗ (ОБУ) при внезапном ухудшении состояния здоровья или ранение членов
экипажа (пассажиров).

- немедленно доложить РП местонахождение самолёта и номер канала, на котором находится экипаж;

- выбрать кратчайший маршрут для вывода на посадку, обеспечив при этом безопасность использования воздушного пространства;

- избегать разворотов с большим креном и снижения с большими вертикальными скоростями;

- усилить контроль за экипажем в трёх координатах (АЗ, Д, Н).

Действия РДЗ (ОБУ) при вынужденной посадке вне аэродрома.

- немедленно сообщить РП о принятом командиром экипажа решении на выполнение вынужденной посадки вне аэродрома, о месте самолёта, его высоте, номере канала радиосвязи;

- ввести режим радиомолчания на канале связи с экипажем;

- осуществлять выбор экипажа ПСС в район приземления.

11.6. Оценка результатов самолётовождения и наведения истребителей на воздушные (наземные) цели.

Результаты самолётовождения оцениваются руководящим лётным составом согласно нормативам, приведённым в КБП рода авиации. В процессе управления (контроля) экипажами по маршруту задача РДЗ (ОБУ) состоит в недопущении отклонений экипажами от ЛЗП (ППМ) более чем на оценку (удовлетворительно).

Нормативы оценок результатов наведения истребителей на воздушные (наземные, морские) цели изложены в КБП ПУ ВВС-89.

11.7. Профилактическая работа на КПап по обеспечению безопасности полетом

Как показывает опыт работы передовых авиационных частей и соединений, длительное время выполняющих полеты без авиационных происшествий, условием безаварийной летной подготовки является хорошо продуманная постановка профилактической работы в частях и подразделениях, на ПУ, направленной на предупреждение авиационных происшествий.

Под профилактической работой понимается комплекс предупредительных мероприятий по заблаговременному выявлению и устранению факторов, которые могут стать причинами авиационных происшествий.

Работа по предупреждению аварийности и обеспечению безопасности полета должна проводиться систематически и целенаправленно, при этом главное внимание командиров, начальников ПУ должно направляться на качественное решение следующих основных вопросов:

- тщательное, продуманное планирование боевой подготовки ПУ на год, период, месяц и на каждую летнюю смену;

- непременное улучшение организации учебного процесса на ПУ по обучению всех категорий летного состава (ОКУ, планшетистов, авиадиспетчеров);

- систематическое повышение методического уровня подготовки ОБУ - инструкторов и качества обучения;

- улучшение качества управления полетами;

- строгое и безусловное соблюдение всем личным составом ПУ требований по безопасности полетов, летных правил и законов;

- выявление и своевременное устранение причин инцидентов, недостатков и ошибочных действий личного состава в процессе руководствами полетами;

- поддержание высокой воинской дисциплины, организованности и порядка.

Решение этих проблемных вопросов достигается

1. Изучением документов по Бз.П., передового опыта частей.

2. Проведением качественных раздельных и совместных тренировок с использованием тренажной аппаратуры.

3. Подготовкой к управлению полетами совместно с летным составом.

4. Проведением тренировок в составе ГРП по действиям должностных лиц в особых случаях в полете.

5. Использованием средств ОК при разборе ошибочных действий личного состава при управлении полетами.

11.8. Оповещение войск ПВО и вышестоящих ПУ о начале, окончании полетов (перелетов) или их переноса

Согласно ст.35 Инструкции по применению Положению об использовании воздушного пространства (приказ МО № 0140) авиационные диспетчерские пункты в день полетов сообщают в соответствующие военные секторы РЦ КС УВД и органы Войск ПВО не позднее чем:

а) за 10 мин, до запланированного вылета - о вылете ВС, подлежащих РЛК;

б) за 5 мин, до запланированного времени:

- о начале аэродромных полетов;

- о начале работ по ПАНХ в приграничной полосе;

- о вылете ВС с аэродромов, расположенных в приграничной полосе.

в) через 5 минут:

- о фактическом времени вылета ВС;

- о начале полетов на выполнение ПАНХ;

- об отмене полетов, вылетов ВС.

г) через 10 минут:

- об окончании аэродромных полетов, полетов по ПАНХ;

- о посадках ВС, выполняющих полеты по ВТ и МВЛ и вне их;

- о задержках полетов ВС;

- о перерывах в аэродромных полетах более чем за 1 час.

д) за 30 минут до запланированного вылета:

- о переносе и вновь назначенного времени вылета ВС;

- о замене ВС (изменения ТВС, позывного КВС и другие необходимые данные).

е) Немедленно - после истечения расчетного времени проявки ВС - о неприбытии его на аэродром назначения, если о местонахождении этого ВС не имеется.

ЛИТЕРАТУРА

1. НПП – 88 часть I, II, Воениздат, 1988 г.

2. ОНН – 85, Воениздат, Москва, 1985 г.

3. НШЕ – 87, Воениздат, Москва, 1987 г.

4. НАНСС – 90, Воениздат, Москва, 1990 г.

5. КСН ГРП, Воениздат, Москва, 1988 г.

6. КБП ИА – 92, Воениздат, Москва, 1991 г.

7. Управление полетами в частях ВС.

8. Руководство по организации работы лиц ГРП на аэродромах авиации ВС. Воениздат, 1992 г.

9. Положение об организации ОК полетов в авиации ВС (Приказ ГК ВВС 1981 г. №200).

10. Правила расследования авиационных происшествий и инцидентов в авиации ВС РФ. (Приложение к приказу МО РФ 1993 г. №332).

11. Организация летной работы и обеспечение безопасности полетов. Учебное пособие. Ейск 1989 г.

12. Меры безопасности при организации и проведении полетов. Методическое пособие в/ч 62632. 1993 г.

13. Руководство по предотвращению летных происшествий в авиации ВС. Москва, Воениздат 1990 г.

14. Положение ЕС УВД. Москва. Воениздат 1988 г.

15. Положение о центрах ЕС УВД. Москва, Воениздат 1988 г.

16. Инструкция по составлению формализованных заявок на аэродромные, маршрутные и трассовые полеты ВС. (Приказ ГК ВВС №54 1981 г.).