13 страница

Расчёт КП, получивший сообщение от экипажа об аварийной обстановке на борту ВС (отказ двигателя, пожар, аварийный остаток топлива, плохое самочувствие экипажа и т.д.), которое продолжает полёт по заданному маршруту или направлении запасного аэродрома, обязан:

- осуществить контроль за полётом воздушного судна;

- по пути приводить в готовность №1 дежурные поисковые средства, а при необходимости поднимать их в воздух;

- при подходе ВС к границе района ответственности передать расчёту КП соседнего района необходимую информацию о нём, доложив на вышестоящий КП.

При получении сообщения о том, что ВС с аварийной обстановкой на борту направляется в зону для покидания его экипажем или на вынужденную посадку, расчёт КП обязан:

- немедленно поднять дежурный поисковый вертолёт и перевести НПСК в готовность №1;

- определить место покидания воздушного судна экипажем (место вынужденной посадки);

- вывести к месту бедствия поисковый вертолет;

- поставить задачу НПСК и направить её к месту бедствия;

- о результатах оказания помощи и эвакуации экипажа и пассажиров ВС потерпевшего бедствие, доложить командованию части, соединения и расчёту вышестоящего КП.

Порядок определения района поиска экипажей воздушных судов,
потерпевших бедствие.

В общем виде, когда нет дополнительных сведений, район поиска может быть определён следующим образом (Рис.10.7)

- на рабочей карте наносится участок (АВ), заданного маршрутом самолёта ВС, потерпевшего бедствие, от последней точки, при просмотре которой с ним имелась связь (точка А), до точки, в которую он не прибыл или в которой с ним не была установлена связь (точка В);

- вдоль участка маршрута (АВ) в масштабе карты наносится полоса ±r ,равной значению погрешности определения места воздушного судна при пролете точки А (полоса a, f, ag, b);

- из точки В перпендикулярно к линии маршрута отклоняется строки Bе и Вd равное максимальному большому уклонению воздушного судна за время проходного пути S;

Полученная на карте фигура (a, d, e, b, c) и будет районом наиболее вероятного местонахождения BC, потерпевшего бедствие.

Порядок разбивки района посадки на квадраты

При визуальном исследовании район поиска на квадрате размером 20х20 км согласно палетке с сеткой визуального поиска (рис 10.8).

При необходимости квадрат 20х20 км разбивается на 4 квадрата 10х10 км в соответствии с палеткой. Для более детального исследования сильно пересеченной лесистой местности наземной поисково-спасательной командой квадрат 10х10 разбивается на 4 квадрата 5х5.

Руководителем ПСР (расчетом КП определяется квадраты первоочередного обследования и маршрут поиска).

При использовании палетки с сеткой визуального поиска необходимо:

- совместить поперечную ось палетки с северным направлением маршрута;

- совместить центр палетки с контрольной точкой аэродрома (КТА), характерным ориентиром или центром предполагаемого района бедствия;

- пронумеровать полученные на карте квадраты в соответствии с нумерацией палетки.

При нумерации полосы шириной более 60 км условия обозначения квадратов согласовываются с вышестоящим ПУ в рабочем порядке.

10.5. Особенности ПСО боевых действий авиации

Поисково-спасательное обеспечение относится к боевому обеспечению боевых действий авиационных соединений и частей.

ПСО организуется и осуществляется для поиска и спасанию экипажей и пассажиров самолетов (вертолетов), потерпевших бедствие как на своей территории, так и на территории, занимаемой войсками противника.

Основные мероприятия ПСО

- оснащение летного состава аварийно-спасательными средствами и подготовка их к применению;

- подготовка в специальном отношении экипажей, привлекаемых к поиску и спасения;

- подготовка расчетов ПУ, ППСК и ПДГ к действиям при проведении поиска и спасения;

- оснащение поисково-спасательных ЛА специальным оборудованием

- организация дежурств ведомых сил и средств;

- сбор данных и оповещение о летных экипажах, потерпевших и терпевших бедствие;

- организация и подготовка поиска, оказание помощи к эвакуации экипажей и пассажиров ЛА, потерпевших бедствие, организация и осуществление взаимодействия поисково-спасательных сил, обеспечение управления.

Для поиска и спасения экипажей и пассажиров самолетов (вертолетов), потерпевших бедствие, от авиационных соединений и частей выделяются специально подготовленные подразделения (экипажи) вертолетов (самолетов), а для обеспечения их действий – подразделения истребителей, истребителей-бомбардировщиков, самолетов-штурмовиков или боевых вертолетов, самолеты-пеленгаторы и самолеты-ретрансляторы.

ПСО организуется и осуществляется начальником поисково-спасательной и парашютно-десантной службы на основе указаний командира и распоряжения по ПСО объединения (соединения).

ГЛАВА 11. УПРАВЛЕНИЕ ДВИЖЕНИЕМ САМОЛЕТОВ В ДАЛЬНЕЙ ЗОНЕ И ОБЕСПЕЧЕНИЕ БЕЗОПАСНОСТИ ПОЛЕТОВ

Современная авиационная техника значительно повысила требования к командирам, штабам и органам УВД по организаторской деятельности, направленной на выполнение плана боевой подготовки и обеспечение безопасности полетов при высокой интенсивности и большой загруженности воздушного пространства.

11.1 Общий порядок управления воздушным движением в дальней зоне

Управление движением самолетов в дальней зоне осуществляет расчет КП, возглавляемый руководителем дальней зоны. В процессе летной смены РДЗ организует и контролирует работу расчета КП, дежурных смен РЛС и АСУ; при необходимости выполняет непосредственные штурманские расчеты, передает и принимает управление экипажами от РТЗ, ОБУ и взаимодействующих КП (ПУ); управляет экипажами, выполняющими полеты по маршрутам, в зоне полетов на сверхзвуковой скорости и для набора потолка, на перехват и воздушный бой, в пилотажных зонах, расположенных в зоне ответственности; принимает меры по обеспечению БзП., а в случаях необходимости берет управление экипажем на любом этапе полета в пределах зоны ответственности.

Управление движением самолетов РДЗ может передать одному из ОБУ, но это не снимает с него функции контроля за работой расчетов КП и ответственности за БзП., в дальнейшем.

РЛИ о самолетах, выполняющих задание в зоне ответственности КП, по команде РДЗ выдается операторами РЛС на стол-планшет.

После выполнения задания экипажами РДЗ установленным порядком передает управление РБЗ. При этом передаче управления он организует с таким расчетом, чтобы обеспечить возможность предварительного формирования потока самолетов в ближней зоне.

Полет в пилотажную зону

На установленном рубеже РДЗ принимает управление экипажем от РБЗ, уточняет ему номер канала радиосвязи, на который необходимо перевести экипаж. Установив с экипажем двухстороннюю радиосвязь, РДЗ контролирует полет самолета в зоны, исключая опасные сближения с другими самолетами. После доклада экипажа о занятии зоны РДЗ, оценив воздушную обстановку, разрешает (запрещает или ограничивает) выполнение задания. При уклонениях самолета за пределы пилотажной зоны РДЗ с учетом выполняемого самолетом маневра, а случае необходимости немедленно задает экипажу курс, время и высоту полета, выдерживание которых обеспечивает занятие зоны и дальнейшее безопасное выполнение задания. По докладу летчика о выполнении задания РДЗ информирует экипаж о дальности до аэродрома, задает курс и высоту полета, а при необходимости и способ захода на посадку. В полосе передачи управления установленным порядком передает управление РБЗ.

Полет по маршруту и на воздушный бой

Перед началом полетов РДЗ (ОБУ) наносит маршруты на экран ИКО стеклографом, а также уточняет предварительные штурманские расчеты на перехват в/п.

Приняв от РБЗ управление экипажем, следующим по маршруту, контролирует режим полета (K, V, H), проверяет работу системы опознавания, контролирует выход на ИПМ, ППМ и КПМ. Если экипаж допускает ошибки в СВЖ на оценку ниже «удовлетворительно», РДЗ (ОБУ) передает необходимые команды для вывода его на ЛЗП или своевременного выхода на ППМ (цель).

Приняв управление РБЗ самолетами-перехватчиками, РДЗ распределяет управление ими между ОБУ, а те в свою очередь задают экипажам режим полета (K, V, H) для вывода их в тактически выгодное положение для атаки воздушных целей. При этом особое внимание необходимо уделить правильности выполнения команд экипажами-перехватчиками, недопущению опасных сближений, контролю за остатком топлива на борту (особенно при наведении в стратосфере и на потолке).

При управлении экипажами на малых и предельно малых высотах, на участках с плохим РЛК РДЗ (ОБУ) ведет штилевую прокладку пути, а для надежной связи с экипажем использует в качестве ретрансляторов другие самолеты. Передача управления РБЗ осуществляется установленным порядком.

Полет на разгон и потолок

Полеты на разгон и потолок выполняются по схеме, установленной инструкцией по производству полетов районе аэродрома. Приняв управление от РБЗ РДЗ (ОБУ) задает экипажу высоту, обеспечивающую безопасное пересечение ВУ (при их начале в районе полетов). В дальнейшем контролирует выдерживание экипажем заданных K и H полета. На участке разгона РДЗ (ОБ7) отмечает на ИКО место, время, остаток топлива и момент включения форсажа и контролирует процесс разгона, уделяя внимание удерживанию курса и темпу изменения высоты полета. После доклада летчика о включении форсажа задает ему К и Н полета и информирует об удалении до аэродрома. Способ захода на посадку выбирается в зависимости от остатка топлива, удаления до аэродрома и условий воздушной обстановки. РДЗ (ОБУ) обязан знать расчетные остатки топлива по этапам полета и постоянно контролировать их. (Это достигается в процессе подготовки к полетам летного состава). Передача управления осуществляется установленным порядком.

Взаимодействие РДЗ и ОБУ

РДЗ на период полетов задается старшим расчета КП. В период подготовки к полетам он распределяет функции управления экипажами (группами) между ОБУ, контролирует совместную подготовку ОБУ с летным составом и качество этой подготовки. При выполнении полетных заданий, связанных с отработкой элементов боевого применения. РДЗ передает управление экипажами ОБУ, которые управляют на своих каналах связи в порядке, отработанном в процессе подготовки. Передача управления производится по ГТС или голосом в зависимости от расположения рабочих мест. РДЗ, принимая управление экипажами от РБЗ сообщает координаты самолета и позывной экипажа ОБУ и при обнаружении последним отметки от данного самолета на своем индикаторе дает команду РБЗ о переводе экипажа на соответствующий канал радиосвязи. Управление считается принятым, если ОБУ наблюдает отметку от самолета на своем ИКО и установил с экипажем связь. В дальнейшем ОБУ управляет экипажами согласно полетным заданиям.

РДЗ наряду с непосредственным управлением экипажа осуществляет общий контроль за работой ОБУ, чтобы исключить:

- потерю управления;

- нарушение режимов полета;

- опасные сближения самолетов в процессе выполнения задания;

- нарушение мер безопасности и последовательности при выполнении полетных заданий;

- случаи срыва выполнения запланированных упражнений по вине ОБУ.

После выполнения задания ОБУ задает экипажу безопасную сторону выхода из атаки, H, Т полета и передает управление РДЗ или по указанию последнего – непосредственно РБЗ уставленным порядком.

11.2. Составление заявок на полеты (перелеты)

Порядок составления формализованных заявок на аэродромные и маршрутные полеты воздушных судов определяет Инструкция по составлению формализованных заявок на аэродромные, маршрутные и трассовые полеты воздушных судов (введена в действие приказом ГК ВВС №54 – 1981г.).

Каждая заявка оформляется в виде телеграммы и передается установленным порядком в органы, обеспечивающие полеты ВС

Телеграмма состоит из трех частей:

- первая часть – служебная;

- вторая часть – информационная;

- третья часть – служебная.

Первая и третья части телеграммы выполняются в соответствии с требованиями руководства по станционно-эксплуатационной службе на телеграфных станциях узлов связи МО.

Вторая часть ТЛГ содержит информацию о планируемом полете и выполняется в соответствии с Инструкцией. Информационная часть ТЛГ заключается в тройные круглые скобки. После закрывшихся скобок без пробела указывается пятизначная группа.

Порядок и правила изложения информационной части заявки на маршрутные и трассовые полеты воздушных судов

В начале второй (информационной) части заявки указывает признак, обозначающий тип заявки. Признак записывается одним из следующих вариантов:

- ПЛАН – для обычных полетов;

- ПЛАН СРОЧНЫЙ – для срочных полетов;

- ПЛАН ПРОДОЛЖЕНИЯ – для продолжения полетов.

Информационная часть записывается после признака типа заявки через пробел и включает 10 информационных групп.

Группа 1 – - общая информация о полете:

- дата планируемого полета;

- ведомственная (государственная) принадлежность ВС;

- тип полетов;

- цель (литер) полета.

Дата записывается четырьмя цифрами без пробелов. Ведомственная принадлежность записывается в соответствии с приложением 1 и Инструкцией. Тип полета записывается одним из следующих условных обозначений:

- ПГ – полет вне ВТ и МВЛ;

- ПР – перелет вне ВТ и МВЛ;

- ТР – полет (перелет) с пересечением государственной границы РФ. Цель (литер) полета записывается условным обозначением в соответствии с приложением 2 к Инструкции

Группа 2 – информация о воздушных судах:

- количество и типы ВС;

- данные о наличии самолетного радиолокационного ответчика (СРО). Перед группой указывается условное обозначение – ТВС.

Пример: ТВС 2 АН –72 ДА

Количество ВС, если их больше одного, указывается одной или двумя цифрами. При наличии на борту СРО указывается ДА при отсутствии - НЕТ.

Группа 3 – информация об экипаже ВС.

Перед группой указывается условное обозначение - КВС.

- фамилия командира экипажа ВС (командира группы ВС);

- позывной командира экипажа ВС (командира группы ВС);

- минимум погоды командира экипажа ВС ( минимум погоды установленный для группы ВС).

Пример: КВС Петров 13542 100 1,0 150 1,5

Иванов 13543 100 1,0 150 1,5

Группа 4 – информация об аэродроме вылета

- аэродром и время полета;

- глубина боевого порядка и диапазон высот (для группы ВС).

- Перед группой указывается условное обозначение АРВ. Аэродром вылета может указываться четырехбуквенным обозначением согласно сборнику телеграфных индексов (УУВВ), условным наименованием (САПФИР), цифровым кодом по сетке ПВО (4308432). Глубина боевого порядка группы ВС указывается в минутах, диапазон занимаемых высот – в метрах.

Пример: АРБ 4308432/0800 5/300.

Группа 5 – границы районов УВД и расчетное время их пролета. Перед группой указывается условное значение ГРП. При пересечении границ районов УВД в хронической последовательности указывается четырехбуквенное обозначение РЦ ЕС УВД согласно сборнику телеграфных индексов и далее расчетное значение времени каждой из них.

Пример: ГРЦ УМММ 0840 УММР 1135(Минский и Рижский РЦ).

Группа 6 – информация о маршруте полета.

Перед группой указывается условное обозначение - МПЛ. Вначале устанавливают скорость и планируемый (маршрут) эшелон (высота) полета. Перед значением скорости записывается буква К (для скоростей до 1000 км/ч) или М (для скоростей свыше 1000 км/ч в числах М). Значение планируемого эшелона (высоты) полета указывается в сотня десятков метров в соответствии с 3-х или 4-хзначным числом перед которым записывается буква С.

Пример: МНЛ К 800 Ц 072

При записи маршрута перечисляются в хронологической последовательности контрольные ориентиры, аэродромы промежуточной посадки. Контрольные ориентиры могут обозначаться географическими координатами (5402035408 – 54º 40’ с. ш. 35º2’ в.д.), семизначным цифровым кодом сетки ПВО или истинным наименование пункта.

Пример: МПЛ К800 Ц 072 4356721/0945

(ПАП) УУВВ 1020/1400

Признак (ПАП) указывает, что в маршруте задан аэродром промежуточной посадки (УУВВ- Внуково) и время расчетной посадки и планируемое для вылета).

Группа 7 – информация об аэродромах назначения:

Перед группой указывается условное обозначение АРП

- наименование (координаты) аэродрома назначения;

- время посадки.

Пример: АРП 4678291/1630

Группа 8 – информация о записных аэродромах.

Перед группой указывается условное обозначение ЗАР

- наименование (координаты запасных аэродромов)

Пример: ЗАВ 4429754 УУВВ Неман.

Группа 9 – дополнительная информация.

Перед группой указывается условное обозначение - РМК.

- дополнительная информация произвольной форме

Пример: МРК ОБЕПСПЕЧИТЬ ЗАПРАВКУ НА АЭРОДРОМАХ ПОСАДКИ

Группа 10 – информация о подаче заявок. Заполняется при подаче заявки в РЦ ЕС УВД и ЦКП ВВС.

Перед группой указывается условное обозначение ПУС.

Далее последовательно записываются позиции ЗЦ ЕС УВД по маршруту полета и др. органов куда передается заявка.

Пример: ПУС ПОСТ РЕДАКТОР МЕТЕОР ОРЛАН

Пример заявки.

(((ПЛАН 6612 ВВС ПР 09 ТВС 2АН-72Н

КВС ПЕТРОВ 13542 100 1,0 150 1,5 ИВАНОВ

13543 100, 1,0 150 1,5 АРВ 4308432/0800 5/300

ГРЦ УМММ 0810 УМРР 1135 МНЛК 800 Ц 072

435672/0916 (НАМ) УУВВ 1020/1400 АРП 4576291/1630

ЗАР 4429754 УУВВ МРК ОБЕСПЕЧИТЬ ЗАПРАВКУ НА АЭРОДРОМАХ ПОСАДКИ ПУС ПОСТ РЕДАКТОР МЕТЕОР ОРЛАН ГГГГГ)))

Порядок и правила изложения информационной части на аэродроме полета ВС.

В начале информационной части указывается признак, обозначающий тип заявки, - УТП. Информационная часть заявки записывается после признака типа заявки и включает 6 информационных групп.

Группа 1 – общая информация о полете.

- дата планирующих полетов;

- позывной командира экипажа ВС, разведчика погоды;

- время начала и окончания полета.

Пример: (((УТП 1509 75 631 0730/0800 0900 1500

Группа 2 – информация о воздушных судах.

Перед группой указывается условное обозначение – ТВС.

- количество или тип;

- данные о наличии СРО;

Пример: ТВС 4 МИГ- 29 Б- ДА 12 –МИГ 29 ДА.

Группа 3 – – информация об аэродроме вылета и маршруте полета. Перед группой указывается условное обозначение АРВ. Маршрут описывается последовательным перечислением контрольных пунктов (КПМ) с указанием высоты полета. После наименования аэродрома вылета указывается признак маршрута разведки погоды РПЛГ, который заключается в круглые скобки, и далее маршрут погоды. Далее записываются все маршруты, по которым будут производиться полеты в данную смену. Перед началом описания каждого маршрута указывается признак МНЛ. Для описания постоянных маршрутов могут использоваться их номера.

Пример: АРП 0712456 (МНЛР 1 ) С 002/0045 1452 379

1453166 1463287(МНЛР 2) 0055

(МИЛ 1) Ц 012/0048 2143762 Ц 048/0060 214 8732

ОКТЯБРЬСКОЕ ИВАНОВО (МНЛ 2) 00052(МНЛ 3) 00053

Группа 4 – информация о запасных аэродромах.

Перед группой указывается условное обозначение ЗАР

- наименование (координаты) запасных аэродромов, запланированных для данных полетов.

На пример: ЗАР 0135476 ЧАЙКА

Группа 5 – специальная информация.

Перед группой указывается условное обозначение РПЛ

- руководитель полетов

- минимум погоды планируемых полетов

- тип дежурного ВС ПСО

- фамилия, позывной и минимум погоды командира экипажа ВС ПСО

Пример: РПЛ Петров 150 1,5 ДА Сидоров

17250 100 1,0 100 1,0

Группа 6 – дополнительная информация.

Перед группой указывается условное обозначение РМК.

Пример: РМК ПОДТВЕРЖДЕНИЕ КЛАССА

Подача заявок на полеты (перелеты)

Полеты ВС, все виды стрельб, пуск ракет, взрывные работы и другие виды деятельности, связанные с подъемом, передвижением и спуском в воздушном пространстве РФ материальных объектов, а также иная деятельность, не связанная с использованием воздушного пространства, которая можем представлять угрозу безопасности полетов, производится по заявкам. Заявки подаются штабами (командирами) воинских частей. Руководителями учреждений, предприятий и организаций, а также командирами ВС на промежуточных аэродромах посадки.

Заяви на аэродромные полеты и полеты вне ВТ и МВЛ воздушных судов всех министерств, ведомств и организаций подаются в штабы ВА, в зоне ответственности которых находятся аэродромы вылета, а на полеты ВС МО по ВТ и МВЛ, кроме того, и в органы УВД Департамента воздушного транспорта (ДВТ).

Штаб ВА передает заявки в штабы соединений и частей по маршруты полета ВС. Военные секторы ЗЦ и РЦ ЕС УВД передают в гражданские секторы этих центров заявки на полеты ВС, выполняемые по ВТ и МВЛ для передачи их в органы УВД ДВТ, расположенные в зоне ответственности ВА.

Заявка на полеты ВС одновременно являются заявками на обеспечение этих полетов средствами связи и РТО на аэродромах вылета, посадки и на запасных аэродромах. Если для самолетовождение по маршруту полетов требуются дополнительные РТС, то они указывают в заявке на полеты в груше дополнительной информации (РМК).

Заявка на полеты ВС в пределах зоны ответственности ВА подаются в штаб ВА к 14:00, а на полеты выходящие за пределы зоны ответственности – 11:00 часам местного времени накануне полетов.

Заявки на полеты ВС подаются в органы ПВО не позднее 20:00 местного времени для полетов, а на полеты, выполняемые с нарушением расписаний, - не позднее чем за 2 часа до вылета.

Заявки на использование воздушного пространства аннулируются если:

- заявка неправильно оформлена или представлена позже установленного срока;

- за 2 часа до запланированного времени вылета от АДП в РЦ ЕС УВД не поступил запрос на вылет или информация или информация о переносе вылета;

- в течении 20 минут после назначенного центром ЕС УВД (указанного в заявке) времени вылета ВС не произвело взлет и не поступила информация о переносе времени вылета.

При выполнении срочных заданий заявка на вылет ВС в штабе ВА м органы ПВО подаются:

- на полеты в одной зоне ответственности ВА – не позднее за 1 час до вылета;

- в пределах 2-х смежных зон ответственности ВА – не позднее чем за 2 часа до вылета;

- на полеты, выходящие за пределы двух смежных зон ответственности ВА – не позднее, чем за 4 часа до вылета.

11.3 Действия расчета КПап при передаче (приеме) управления на взаимодействующие ПУ.

Задача расчета КП на управление самолетом (группой) с передачей управления на взаимодействующие ПУ может ставиться заблаговременно (согласно заявке) или по необходимости (в случаях отправки экипажей на запасные аэродромы).

При подготовке к полетам с передачей управления на взаимодействующие ПУ РДЗ (ОБУ) совместно с летным составом изучают маршруты и наносят их на стол-планшет наносятся рубежи передачи (приема) управления, рубежи возврата (по топливу – невыработке подвесных баков), а также все необходимые данные по своему усмотрению. Рубежи приема (передачи) управления (РПУ) назначаются, как правило, заблаговременно в районах устойчивого РЛК между взаимодействующими ПУ. При подготовке к управлению уточняются основные и резервные каналы связи, способы взлета и построения боевых порядков (для групп самолетов), остатки топлива по этапам маршрута, а так же высоты (эшелона) и позывные взаимодействующих ПУ.

В период предполетной подготовки РДЗ (ОПУ) переносит стеклографом маршруты и необходимые данные на ИКО рабочего места. В ходе воздушной разведки погоды проверяет работоспособность средств связи, необходимых для управления. В это время ОД КП (авиадиспетчер) по наземным каналам связи уточняет условия для выполнения полетов с органами центра КС УВД и вышестоящим КП.

В случае отправки экипажа на запасной аэродром задача по управлению ставится непосредственно после принятия решения РП: группа руководства - по управлению экипажем, а через ОД КП (авиадиспетчера) передает данные о направленном экипаже (через вышестоящий КП), непосредственно на ПУ запасного аэродрома (данные командира экипажа, тип самолета, место самолета, остаток топлива, минимум командира экипажа). А экипажу, направленному на ЗАР, КП передает следующие данные: позывной ЗАР, метеоусловия на нем, курс посадки, курс, высоту, время (расстояние) полета до ЗАР, данные о средствах связи в РТО ЗАР (при необходимости).

При управлении особое внимание уделять:

- общей воздушной и метеорологической обстановке по маршруту полета;

- соблюдению режима полета (курс, высота);

- контролю выработки топлива по этапам маршрута;

- порядку пересечения ВТ и МВЛ (в установленных коридорах и не установленных эшелонах);

Конкретный пример рассмотрим по схеме: «Методика работы ОКУ (РДЗ) при передаче (приеме) управления на взаимодействующие ПУ».

Ст.194 ОПП – 85 «Управление считается принятым, когда орган УВД, которому передается управление, установил двустороннюю радиосвязь с экипажем ВС, как правило, РЛК за его полетом, и подтвердил экипажу прием его на управление, а орган УВД, передающий управление, получил сообщение об этом от органа УВД, принявшего управление по наземным (радио-) каналам связи или через экипаж ВС».

11.4. Управление экипажами, выполняющими литерные и подконтрольные рейсы.

Основной задачей РЦ ЕС УВД является непосредственное управление движением ВС по ВТ, МВЛ и маршрутам вне ВТ и МВЛ в районе УВД.

В районе УВД осуществляется масса полетов как военной, так гражданской авиации, включая полеты самолетов иностранных авиаций и специальные полеты. Все эти полеты подлежат контролю и управлению дежурной сменой РЦ ЕС УВД.

К литерным полетам (рейсам) относятся полеты, которым присваиваются определенные литеры, - «А», «ОК», «К».

На воздушных судах, следующих под литером «А», как правило, перевозятся: Президент РФ, премьер-министр, министр обороны и другие члены правительства.

Под литерами «ОК» и «К» (особый контроль, контроль) могут создавать ВС, перевозящие высокопоставленных должностных лиц (главнокомандующие видами ВС, министры и т.д.), а так же полеты самолетов иностранных авиакомпаний относятся к числу подконтрольных (в зависимости от государственной принадлежности) в связи с тем, что практически каждое ВС можно использовать как носитель средств разведки. Поэтому для обеспечения требований противодействия ИТР и международные полеты также подлежат контролю со стороны ПУ воздушным движением военных ведомств.

В военном секторе РЦ ЕС УВД для обеспечения полетов литерных ВС существует социальный планшет «Внимание литеру». На этом планшете указываются следующие данные:

- литер;

- тип, позывной ВС;

- высота полета;

- время входа в район УВД;

- время посадки и время вылета;

- время прохода контрольных точек;

- время выхода из района УВД.

Данные заносятся из поступающих на РЦ телеграмм и при инструктаже заступающей дежурной смены на управление литерными ВС обращает особое внимание.

При управлении литерными ВС руководствуются так называемыми «Правилами обеспечения полетов литерных ВС».

Рассмотрим некоторые положения этих Правил.

1. Для полетов самолетов, выполняющих задания литер «А» выявляются наивыгоднейшие безопасные эшелоны полета, а при массовых вылетах самолетов литер «А» с одного аэродрома по возможности должно быть предусмотрено чередование самолетов по эшелонам. Выпуск других самолетов и полеты на этих эшелонах разрешаются с временным интервалом н.м. 15 мин. При полетах самолетов разных типов на одном эшелоне и в одном направлении с самолетом литер «А» разрешается выпуск других самолетов производить с временным интервалом, исключающим их сближение на маршруте. Временной интервал должен быть н.м. 15 мин. (Рис. 11.1).

2. Пересекать воздушную трассу на эшелонах, выделенных для самолетов литер «А» другими самолетами разрешается с временным интервалом н.м. 15 мин. (или на удалении н. м. 150 км) до и после пролета самолета литер «А» (Рис. 11.2.).

3. В отдельных случаях для обеспечения безопасности полета самолета литер «А» выделяется два попутных эшелона и один встречный, расположенный между ними. Полеты других самолетов на этих эшелонах и в полосе 100 км (по 50 км по оси маршрута) запрещаются на период не менее чем за 15 мин. До пролета и через 15 мин. после пролета самолета литер «А» (Рис. 11.3.).