12 страница

- летный состав, СПДГ находится в самолетах (вертолетах), на рабочих местах, а технический состав - у самолетов (вертолетов);

- задача экипажам поставлена и при необходимости уточняется в полете по радио, командир экипажа находится на радиосвязи с пунктом управления полетами;

- НПСК находится в готовности к немедленному выходу для выполнения задачи;

- вылет вертолетов и выход НПСК – не позднее чем через 10 минут, а вылет самолетов – через 15 минут после подачи команды.

Готовность №2

- самолеты (вертолеты) готовы к вылету, двигатели опробованы, аварийно-спасательное имущество (АСИ) находится на борту и подготовлено к использованию;

- летный и технический состав СПДГ находятся в специально отведенном месте вблизи самолетов (вертолетов);

- экипажам даны указания по организации взлета и способу поиска;

- задача по поиску уточняется перед вылетом и при необходимости в полете;

- личный состав НПСК находится в местах, определяемых командиром части, имущество и снаряжение НПСК уложено и погружено на транспортные средства, которые подготовлены к выходу на выполнение задач, местонахождение транспортных средств указано и Инструкции по производству полетов в районе аэродрома;

- вылет вертолетов и выход НПСК – не позднее чем через 20 минут, а вылет самолетов – через 30 минут после подачи команды.

Готовность №3

- самолеты (вертолеты), автомобили и другие поисково-спасательные средства подготовлены к применению и находятся в установленных местах (аэродромах, стоянках или гаражах);

- летный, технический и личный состав СПДГ и НПСК находится на занятиях, работах или отдыхе;

- вылет самолетов и вертолетов, а также выход НПСК не позднее чем через 1 час летом и через 1ч.30 мин зимой после подачи команды (при температуре - 45ºС и ниже – не более 2 ч. после подачи команды).

Время дежурства экипажей самолетов (вертолетов) в готовности №1 не более 2ч., в готовности №2 – круглосуточно (не более 2 суток); при несении дежурства в готовности №2 только на период полетов с последующим переходом в готовность №3 – 7 суток; в готовности №3 – не более 15 суток.

В период проведения полетов, перелетов и в случаях, когда аэродром является запасным, экипажи, выделенные для ПСО полетов авиации, должны находиться в готовности №2. Перевод их в готовность №1 производится при возникновении аварийной ситуации и в случаях которые мы рассмотрели ранее.

Использование экипажей дежурных поисково-спасательных самолетов и вертолетов, находящихся в готовностях №1 и 2 для целей, не связанных с выполнением задач по ПСО ЗАПРЕЩАЕТСЯ.

Экипажи самолетов (вертолетов), находящихся на дежурстве в готовности №3, разрешается использовать для выполнения срочных санитарных заданий, тренировки экипажей и выброски парашютистов в районе аэродрома, а также для обеспечения боеготовности частей и соединений при условии соблюдения установленных сроков вылета на поиск.

Для несения круглосуточного дежурства по ПСО полетов на аэродромах, на которых нет своих поисково-спасательных ЛА, могут командироваться экипажи и поисково-спасательные воздушные суда из других частей. Их подготовку и контроль готовности осуществляют командиры частей, от которых командируются экипажи.

Организация приема и передачи сообщений о воздушных судах,
терпящих или потерпевших бедствие

Для своевременного обнаружения и оказания помощи экипажам и пассажирам воздушных судов, терпящих или потерпевших бедствие, установлен единый международный сигнал « » («Терплю бедствие»). Сигналы срочности и предупреждения об опасности указаны а авиационном Ш-коде. Для приема информации о бедствии на территории РФ организуется дежурство радиосредств.

Дежурство радиосредств устанавливается:

а.на узлах связи и радиопеленгации ВВС на коротких радиоволнах на частотах радиопеленгации, указанных в регламентах средств радиосвязи и РСТО, - круглосуточно; на аварийных частотах 2182 и 4182 кГц по команде с ЦКП ВВС – после сообщения о бедствии;

б.на аэродромах Ракетных войск, Военно-воздушных Сил, Войск ПВО, ВМФ, в том числе выделенных в качестве запасных, на ультракоротковолновых радиопеленгаторах на частоте 121,5 МГц – в период проведения полетов;

в.на действующих аэродромах РВ, ВВС, Войск ПВО, ВМФ, когда полеты авиации не проводятся на ультракоротковолновых радиопеленгаторах на частоте 121,5 МГц – круглосуточно;

г.на аэродромах 1,2,3-го класса Департамента воздушного транспорта на частоте 121,5МГц – круглосуточно;

д.в центрах ЕС УВД на частоте121,5МГц – круглосуточно;

е.на пунктах приема информации спутниковой системы КОСПАС-САРСАТ на частотах 406,025 и 121,5 (243)МГц – круглосуточно.

Сигналы бедствия передаются всеми имеющимися на борту средствами связи и оповещения.

- УКВ и КВ – радиостанциями (в телефонном режиме);

- связными КВ – радиостанциями (в телеграфном режиме);

- аппаратурой опознавания (включение на борту сигнала «Бедствие»).

Все сигналы применяются только по приказанию командира ВС. Передача сообщений о бедствии осуществляется по действующим каналам управления полетами, по которым к началу сложившейся на борту аварийной ситуации ВС имело связь и дублируется по общим каналам связи и пеленгации на аварийных частотах 121,5 (243)МГц, 500, 2182, 4182, 8364,12546кГц, а также по системе оповещения с адресом: («Всем, всем…»).

Сообщение о бедствии передается до тех пор, пока не будет получено подтверждение о принятии этого сообщения от наземных самолетных радиостанций или до момента покидания экипажем воздушного судна.

Сообщение о бедствии в полете передается открытым тестом (согласно таблице 1).

Таблица 1.

Передача сообщения о бедствии

Одновременно с передачей сигнала « » или «Терплю бедствие» включается сигнал «Бедствие» на аппаратуре опознавания и сигнал «Авария» на ответчике УВД.

Все наземные радиостанции, принявшие от экипажа ВС сообщение о бедствии, немедленно передают ему подтверждение о приеме сигнала бедствия, принимают меры к установлению с ним надежной радиосвязи и воздерживаются от радиообмена с другими радиостанциями на этой частоте.

Экипажи воздушных судов, которые приняли сигнал бедствия, передают подтверждение о приеме и немедленно сообщают об этом пункту управления полетами, с которым имеют радиосвязь.

Экипаж ВС, установивший радиосвязь с воздушным судном, терпящим бедствие, должен ретранслировать радиообмен и по указанию ПУ полетами продолжать поддерживать радиосвязь, следовать в район бедствия. При этом он должен сообщить свое место и по возможности расчетное время прибытия в район бедствия.

Экипажи воздушных судов, наблюдающие бедствие визуально, докладывают о своих наблюдениях, а также о координатах места бедствия руководителя полетов и действуют по его указанию. Если связь с РП сразу установить не удается, продолжают наблюдение, устанавливают вязь в экипажем ВС, терпящего бедствие, выясняют его состояние, уточняют координаты этого воздушного судна и докладывают о результатах наблюдения своему или ближайшему ПУ полетами, использую все возможные каналы связи.

После совершения вынужденной посадки вне аэродрома экипаж обязан подготовить к работе аварийно-спасательные радиосредства. При работе с аварийно-спасательными УКВ-радиостанциями экипаж ВС, потерпевшего бедствие, должен сразу же после посадки включить радиостанцию в режиме передачи с тональной посылкой (режим «Маяк») для обеспечения пеленгации спутниковой системой КОСПАС-САРСАТ. При наличии у экипажа воздушного судна, потерпевшего бедствие, автоматического радиомаяка типа «Комар», сразу же, после приземления с парашютом, работа его проверяется прослушиванием тональных посылок. В этом режиме работа передатчика продолжается в течении 3 часов. После этого установить в приемопередатчик антенну и включить в режим приема. Сообщение о бедствии, передаваемое после приземления, аналогично сообщению о бедствии, которое передается в воздухе.

10.3. Организация поисково-спасательных работ

Общие положения

Поисково-спасательная работа включает:

- организацию вылета (выхода) дежурных поисково-спасательных сил и средств;

- поиск экипажей и пассажиров воздушных судов, потерпевших бедствие;

- управление поисково-спасательными силами и средствами, организацию их взаимодействия и усиления;

- оказание помощи экипажам и пассажирам воздушных судов, потерпевших бедствие;

- эвакуация потерпевших бедствие.

Организуют и проводят ПСР командиры авиационных частей, соединений и объединений и руководит ими через соответствующие пункты управления полетами.

Поисково-спасательные работы организуются в следующих случаях:

- при получении сигнала бедствия воздушного судно;

- при получении доклада от экипажа воздушного судна, наблюдающего бедствие;

- при приеме сигналов аварийных радиостанций;

- при получении сообщений очевидцев бедствия;

- если в течении 10 минут после расчетного времени прилета ВС не прибыло в пункт назначения и радиосвязь с ним отсутствует более 5 минут;

- если экипаж ВС получил разрешение на посадку и не произвел ее в установленное время, а радиосвязь с ним прекратилась;

- при потере радиосвязи с экипажем ВС и одновременном пропадании отметки радиолокационной проверки или потери радиосвязи более чем на 5 мин., если радиолокационная проводка не велась;

- при получении и подтверждении информации от ППИ спутниковой системы для определения местоположения самолетов, потерпевших аварию;

- по распоряжению командующего войсками военного округа при авариях и катастрофах в народном хозяйстве, стихийных и экологических бедствиях;

- по указанию вышестоящего пункта управления.

Поисково-спасательные работы начинаются с момента подачи команды на вылет поисково-спасательного самолета (вертолета), выход НПСК (АСК). Наращивание усилий ПСС и средств при проведении ПСР осуществляется через пункты управления видами Вооруженных Сил, КП объединений. Эвакуация экипажей и пассажиров ВС с места бедствия осуществляется ПСС и средствами, участвующими в проведении ПСР, независимо от их ведомственной принадлежности, а эвакуация воздушного судна и находящегося на нем имущества осуществляется силами и средствами организации, которой принадлежит судно. ПСР считаются законченными, с момента окончания эвакуации потерпевших бедствие в лечебное учреждение, на ближайший аэродром (населенный пункт) или определения факта их гибели.

Поисково-спасательные силы и средства после окончания ПСР должны быть немедленно возвращены в места их дежурства и приведены в соответствующие степени готовности.

Первый доклад о воздушном судне, потерпевшем бедствие должен содержать следующие данные: (на КП авиационного объединения и в военный сектор центра ЕС УВД)

- время получения информации о бедствии и ее источник;

- время, место и характер бедствия, тип ВС, аэродром вылета и посадки ВС, потерпевшего бедствие;

- ведомственную (государственную) принадлежность ВС;

- наличие у потерпевших бедствие аварийно-спасательного имущества;

- фамилию и позывной командира экипажа, состав экипажа и количество пассажиров;

- меры, принятые по обеспечению поиска и оказанию помощи.

Оперативная передача первого доклада обеспечивает своевременность развертывания ПСР и оказания помощи потерпевшим бедствие.

Расчет пункта управления части (соединения, объединения) оформляет план ПСР на карте, на которой отображается решение командира на поиск и ход его выполнения. Параллельно расчет пункта управления во взаимодействии с центрами ЕС УВД и органами управления войск ПВО обязан обеспечить безопасность полетов поисково-спасательных самолетов (вертолетов) и непосредственное управление ими в воздухе.

При сборе дополнительных сведений о воздушном судне, потерпевшем бедствие, расчет КП уточняет:

- наличие аварийно-спасательных средств на борту ВС;

- маршрут, высоту и скорость полета, расчетное время прибытия на аэродром посадки, данные РЛ и время потери радиосвязи с экипажем воздушного судна;

- метеорологические условия полета, прогноз погоды в районе бедствия, длительность светлого времени;

- аэродром и время вылета дежурного поисково-спасательного ВС, пункта выхода и маршруты движения ВЛСК, нахождения;

- результаты поиска и опроса местного населения.

В случаях, когда руководитель поисково-спасательных работ назначается приказом командующего войсками военного округа, создается специальная группа управления ПСР (в том числе группа руководства полетами, а районе ПСР). В состав указанной группы могу входить офицеры ПСС, штурманской, ИЛС, метеорологической, медицинской и других служб, а также офицеры связи, тыла, ВП и др.

Основные выдачи специальной группы управления ПСР:

- анализ мероприятий, проведенных расчетом КП по организации и проведению ПСР;

- подготовка предложений руководителю ПСР по организации и дальнейшему проведению работ, обеспечению безопасности полетов экипажей поисковых ВС и работы ВПСК;

- контроль за ходом ПСР;

- координация сил и средств, участвующих в поиске.

Специальная группа управления ПСР привлекает дежурные расчеты НУ полетами в районе поиска для управления поисково-спасательными силами и средствами и обеспечения безопасности полетов поисково-спасательных воздушных судов.

Способы поиска экипажей воздушных судов, потерпевших бедствие.

Поиск экипажа воздушного судна, потерпевшего бедствие, как правило, начинается с проведения радиотехнического поиска авиационными средствами. Основным методом является поиск самолетами (вертолетами), оборудованными УКВ радиопеленгационной аппаратурой.

При обнаружении с помощью радиокомпасов АРК-У2, УРК-УД, ЮР-26 сигнала работающей аварийной радиостанции (радиомаяка), убедившись в устойчивости индикации указателя курсовых углов самолетного (вертолетного) УКВ – радиопеленгатора, экипаж осуществляет привод самолета (вертолета) на указанную радиостанцию.

После пролета аварийной радиостанции (радиомаяка), что определяется по повороту стрелки указателя КУР на 180º, экипаж выполняет маневр (Рис. 10.1) с расчетом повторного выхода на нее на высоте полета, обеспечивающей визуальное обнаружение пострадавших. Снижение с заданной высоты осуществляется с разрешения руководителя полетов.

Если в результате поиска экипаж и пассажиры воздушного судна, потерпевшего бедствие, не обнаружены, с разрешения руководителя ПСР принимается решение на проведение детального визуального обследования местности и предполагаемого района бедствия авиационными и наземными силами и средствами.

Визуальный поиск может осуществляться следующими способами: «Гребенка», «Параллельное галсирование», «Расширяющийся квадрат» и «Заданный маршрут».

Поиск способом «Гребенка». ( Рис. 10.2)

Применяется в целях просмотра большой площади в минимальное время и при наличии достаточного количества поисковых самолетов (вертолетов).

Способ “Гребенка” заключается в одновременном объединение района поиска группой самолетов (вертолетов) путем совместного полета по параллельным прямолинейным маршрутам на интервалах, составляющих примерно 76% визуальной видимости или дальности действия поисковой аппаратуры.

Способ “Гребенка” применяется, как правило, при организации поиска на больших удалениях от места базирования поисковых самолетов (вертолетов).

Поиск способом «Параллельное галсирование». (Рис. 10.3, 10.4)

Применяется при недостаточном количестве имеющихся самолетов (вертолетов) и для обследования значительной площади.

При этом способе район поиска может быть разделен на несколько участков поиска (полос), которые просматриваются одновременно несколькими одиночными самолетами (вертолетами) или последовательно одним самолетом (вертолетом).

Поиск должен начинаться с участка (полосы) наиболее вероятного местонахождения потерпевшего бедствие воздушного судна.

Расстояние между галсами (при обеспечении 25% перекрытия) устанавливается таким же, как и интервал между самолетами (вертолетами) при поиске “Гребенка”. Интервал между полосами обследования берется равным половине расстояния между галсами. Для сокращения количества разворотов прямолинейные участки галсов целесообразно ориентировать вдоль полос обследования.

Поиск способом «Расширяющийся квадрат» (Рис. 10.5)

Применяется, как правило, при наличии данных о месте бедствия воздушного судна.

Поиск состоит в обследовании одиночным самолетом (вертолетом) района вокруг известной точки, в котором предполагается нахождение потерпевшего бедствия экипажа.

Расстояние между соседними параллельными участками маршрута должно гарантировать сплошной просмотр местности.

Рекомендуемое расстояние между галсами при поиске:

- в редком лесу - 1 км;

- в густом лесу - 0,5 км;

- на открытой местности – 2 км;

Длина галсов должна быть + 0 – 20 км.

Поиск способом «Заданный маршрут» (Рис. 10.6)

Выполняется по линии заданного пути, проходящей вдоль участка маршрута воздушного судна, потерпевшего бедствие.

L – ширина полосы захвата (обследования) поисковой радиотехнической аппаратурой;

l – ширина района поиска.

Способ применяется, когда район поиска представляет собой полосу, ширина которой составляет 0,5- 0,7 дальности действия поисковой аппаратуры на заданной высоте поискового самолета (вертолета).

Управление поисково-спасательными силами и средствами

Основными задачами управления при проведении поисково-спасательных работ является руководство подчиненными силами и средствами для поиска и оказания помощи экипажам и пассажирам воздушных судов, потерпевших бедствие в установленные сроки.

Управление поисково-спасательными силами и средствами осуществляют:

- Государственный авиационный спасательно-координационный центр;

- командные пункты авиационных объединений, соединений и частей видов Вооруженных Сил РФ;

- командно-диспетчерские и соответствующие им пункты управления полетами гражданской авиации, других министерств и ведомств;

- зональные и районные центры ВС УВД (вспомогательные центры);

- специально создаваемые временно пункты управления полетам в районе бедствия (воздушные, наземные, корабельные)

Основным органом, организующим и координирующим проведение ПСР является Государственный авиационный спасательно-координационный центр, на который возлагаются:

- контроль за организацией ПСО, полетов воздушных судов в зоне ПСО, перелетов литерных ВС и авиационных групп;

- общее руководство организацией и проведением ПСР;

- организация взаимодействия и координация действий поисковых сил и средств видов Вооруженных Сил, министерств и ведомств при проведении ПСР;

- непрерывный сбор, обобщение информации и данных в ходе ПСР и своевременный доклад командованию;

- ведение плана проведения ПСР на карте;

- ведение ежедневного учета и контроля готовности дежурных войсковых сил и средств, выделяемых министерствами и ведомствами, видами Вооруженных Сил РФ для ПСО, полетов авиации;

- подъем дежурных авиационных сил и средств при проведении ПСР и в целях проверки их готовности через ПКП видов ПС, КП авиационных объединений, центральный орган управления ведомств, организаций;

- проверка информации о сигналах бедствия, полученных от спутниковой системы, для пределения местоположения самолетов потерпевших аварию и доведение её до КП авиационных объединений, зоны ПСО;

- анализ и оценка проведенных ПСР.

Основными задачами, решаемыми расчетной КП авиаобъединений, имеющих зоны ПСС, по вопросам поисково-спасательного обеспечения полетов авиации является:

- организация ПСО полетов ПС в своей зоне ПСО, воздушных судов и авиация;

- контроль готовности дежурных ПСС и средств;

- доведение до авиационных соединений и частей сведений о дежурных поисково-спасательных силах и средствах, обеспечивающих полёты;

- прием информации (сигналов) о бедствиях;

- доклад командующему авиаобъединением, ГАСКЦ, ЦКВ ПСС и соответствующим центрам ЕС УВД о фактах бедствия;

- доклад на КП объединения (соединения войск ВВС;

- разработка предложений для принятия решений на проведении ПСР;

- контроль за вылетом дежурных поисково-спасательных сил и средств, самолета ретранслятора, а также за выходом КПСК;

- руководство организационной и проведением ПСР;

- ведение плана ПСР на карте;

- наращивание поисковых сил и средств в зависимости от остановки;

- контроль за полётами поисково-спасательных ВС, действиями НПСК, а также обеспечение безопасности полетов в ходе ПСР;

- постоянная информация ГАСКЦ о результатах поиска и принимаемых мерах в процессе выполнения ПСР;

- анализ хода выполнения ПСР;

- учет наличия и состояния аварийно спасательных средств, находящихся на вооружении частей авиаобъединений;

- ведение учетно-отчетной документации.

Основные задачи, решаемые расчетами командных пунктов (КДП) соединений и частой видов ВС РФ в ходе ПСР:

- сбор, обобщение и анализ информации о ВС, терпящим или терпевшим бедствие и доклад на вышестоящий КП;

- разработка предложений для принятия решений командиром по организации и проведению ПСР;

- разработка и оформление плана проведения ПСР на карте;

- - постановка задач подчиненным и взаимодействующим силам и средствам при проведении ПСР;

- руководство поисково-спасательными силами и средствами и обеспечение безопасности полетом поисково-спасательных самолетов (вертолетов);

- постоянная информация вышестоящих КП о ходе и результатах ПСР;

- контроль за организацией и осуществлением ПСО полетов в районе ответственности;

- ведение ежедневного учета и контроля готовности дежурных поисковых сил и средств, выделяемых видами ВС РФ, министерствами и ведомствами.

Основные задачи, решаемые центрами ЕС УВД при организации и проведении ПСР:

- получение информации о дежурных поисково-спасательных силах и средствах;

- прием и передача информации о бедствии на вышестоящие и взаимодействующие пункты управления;

- обеспечение первоочередного вылета поисково-спасательных самолетов и вертолетов на проведение ПСР;

- обеспечение безопасности полета поисково-спасательных ВС в районе бедствия;

- введение в районе ПСР соответствующих режимов и кратковременных ограничений использования воздушного пространства.

Управление авиационными поисково-спасательными силами и средствами в ходе ПСР осуществляется по специальным выделенным каналам радиосвязи. Для обеспечения непрерывного управления поисково-спасательными силами и средствами в зоне ПСО авиационного объединения выделяется самолёт (вертолёт) – ретранслятор.

Расчёт пункта управления полётами с получением сообщения о бедствии подаёт команду на вылет (выход) в район поиска, в его распоряжении дежурных ПСС и средств, переплетает воздушные суда, находящиеся в воздухе, докладывает на нижестоящий КП и старшому по ПСО полётов авиации в районе ПСО. При необходимости расчёт ПУ полётами запрашивает помощь поисково-спасательных сил и средств из смежного района (зоны) ПСО.

С началом проведения ПСР расчёт ПУ полетами части даёт команду на предельную готовность медицинского пункта на своем аэродроме, решает вопрос с органами власти ближайших к месту бедствия населенных пунктов о приеме пострадавших, а также определяет порядок эвакуации пострадавших с места бедствия.

Расчёт ПУ полётами ведёт план ПСР на карте и докладывает на вышестоящий пункт управления сообщает результаты поисков за прошедшие и план на предстоящие сутки, он организует аэродромно-техническое обслуживание поисково-спасательной техники при подготовке к повторным полётам.

Непосредственное управление воздушным полётом поисково-спасательных воздушных судов при полёте в район бедствия и обратно, осуществляют центры ЕС УВД, а также ведомственные органы управления воздушным движением.

В районах проведения ПСР и стихийных бедствий непосредственно управление полётами поисково-спасательных воздушных судов осуществляют ведомственные органы УВД, а также специально созданные для руководства поисково-спасательными работами пункты управления. Указанные органы должны обеспечить выход поисково-спасательных самолётов (вертолётов) в район бедствий по кратчайшему маршруту.

10.4. Действия расчёта ПУ при получении сигнала «Бедствие»

Задача по своевременному оказанию помощи решается успешно, когда расчёты командных пунктов ведут постоянный контроль за полётами авиации в зоне (районе) ответственности, а также за готовностью дежурных поисковых сил и средств, принимают энергичные меры по организации поиска всеми имеющимися средствами, осуществляют немедленный подъём в воздух поисковых самолётов и вертолётов, организуют чёткое взаимодействие между выделенными силами и средствами.

Успех проведения ПСР в большей степени зависит от чёткой организации приёма сообщения о бедствии.

В период проведения плановых полётов в районе ответственности, подтверждением факта бедствия может служить:

- доклад экипажа ВС, терпящего бедствие;

- сообщение от руководителя полётом;

- потеря связи и пропадание РЛ-отметки от самолёта (вертолёта);

- получение сигнала «Бедствие» по РЛ-каналу системы опознавания;

- доклад о приёме сигнала на аварийной частоте радиооператорами АРИ;

- доклад от других экипажей, наблюдающих бедствие или слышащих по радио сообщение о нём;

- сообщение очевидцев (наблюдающих падение или вынужденную посадку самолёта, вертолёта, спуск парашютов).

Расчёт КП, получив сообщение о бедствии обязан:

- определить характер и район бедствия;

- доложить РП на аэродроме, командиру части, начальнику ПСС части, расчёту вышестоящего КП, соседних ПУ, которые могут оказать помощь.

До прибытия командира части (соединения), в районе ответственности которого произошло бедствие, руководителем ПСР является руководитель полётов на аэродроме.

Расчёт КП осуществляет управление всеми поисковыми силами и средствами и взаимодействие между ними, а также обеспечивает безопасность полётов в районе поиска. По прибытии на КП командир части (соединения) осуществляет руководство ПСР.

В период, когда в районе ответственности плановые полёты не проводятся, расчёт КП немедленно организует ПСР с получением задачи от вышестоящего КП или командования части (соединения), а также сообщения о бедствии воздушного судна от операторов дежурных радиотехнических средств, от расчётов соседних КП.

Получив сообщение о бедствии, расчёт КП обязал:

- перевести поисковые силы и средства в повышенную готовность;

- дать команду на включение РТС, необходимых для проведения ПСР;

- уточнить район бедствия;

- оценить обстановку;

- подготовить и доложить командиру части (соединения) предложение по решению на проведение поиска и оказания помощи потерпевшим бедствие;

- поставить задачу экипажу дежурного поискового самолёта (вертолёта);

- доложить расчёту вышестоящего КП о факте бедствия и принятых мерах.

С разрешения командира части (соединения) расчёт КП даёт команду на подъём дежурного самолёта (вертолёта), предварительно проанализировав условия проведения ПСР и их соответствие уровню подготовки экипажей, с учётом времени суток и условий в выполнении сложных элементов ПСР (посадка на необозначенную площадку, подъём людей с высоты над водной поверхностью, над лесом, в горах и др.).

При отсутствии связи с командиром части (соединения) решение на вылет дежурных поисковых средств принимает: оперативный дежурный КП с последующим докладом командиру части и расчёту вышестоящего КП. До прибытия руководителя ПСР оперативный дежурный КП несёт ответственность за своевременное принятие мер по поиску и оказанию помощи, терпящим бедствие, непрерывное и чёткое управление поисковыми силами, и безопасность их действий. При продолжении ПСР расчёт КП части (соединения) учитывает рекомендации вышестоящего КП.