Основні серії електровозів, їх технічні характеристики

На залізницях України і країн СНД в експлуатації довгий час перебу­вали і продовжують експлуатуватись електровози постійного струму:

• шестивісні вантажні ВЛ22", ВЛ23, пасажирські ЧС2, ЧС2^Т;

• восьмивісні вантажні ВЛ8,ВЛ10, ВЛ11, ВЛІГ, пасажирські ЧС6,
ЧС7, ЧС200;

• дванадцятивісні вантажні — ВЛ 15.

Найбільш поширені електровози змінного струму таких серій:

• шестивісні вантажні ВЛ60^к і пасажирські ЧС4, ЧС4^Т;

• восьмивісні вантажні ВЛ80", ВЛ80^т, ВЛ80^с, ВЛ80", ВЛ80", ВЛ80^р, паса­
жирські ЧС8;

• дванадцятивісні вантажні — ВЛ85.

На залізницях України використовуються також вантажні електрово­зи подвійного живлення ВЛ82 і ВЛ82".

Вантажні електровози постійного струму від ВЛ8 до ВЛ15 випуска­лись Тбіліським електровозобудівним заводом, вантажні електровози змінного струму усіх модифікацій серій ВЛ60, ВЛ80, ВЛ82 та ВЛ85 — Но­вочеркаським електровозобудівним заводом, пасажирські електровози постійного і змінного струму типу ЧС — об'єднанням «Шкода» (Чехосло-ваччина) за заявками МШС СРСР.

В даний час на Україні перебувають в експлуатації переважно елект­ровози ВЛ8, ВЛ10, ВЛ11, ВЛ60, ВЛ80 різних модифікацій, ЧС2, ЧС7, ЧС4, ЧС8.

Електровоз ВЛ8— постійного струму, вантажний, восьмивісний з чо­тирма двовісними візками, має систему рекуперативного гальмування, опорно-осьове підвішення тягових двигунів НБ-406Б, на розрахунковому підйомі 9% може вести поїзд масою 4200 т. Суттєвий недолік електровоза — обмеження швидкості руху до 80 км/год через недостатню надійність кон­струкції ходової частини (буксових вузлів, ресорного підвішування тощо).

Електровоз ВЛ10 — постійного струму, восьмивісний, більш технічно вдосконалений порівняно з електровозом ВЛ8, в ньому застосована пере­дача тягових і гальмових зусиль через раму кузова за допомогою шарового шворня, який допускає поперечне переміщення візків відносно кузова до ЗО мм, ресорне підвішування виконано двоступеневим, доповнено гідрав­лічними амортизаторами, візки — безщелепні, букси — повідкові з гумово-металевими елементами, застосовані нові тягові електродвигуни ТЛ2К в шестиполюсному виконанні з компенсаційною обмоткою, в електровозі три схеми сполучення тягових двигунів — послідовне, послідовно-пара-лельне і паралельне з більш удосконаленою схемою рекуперативного галь­мування; електровоз на розрахунковому підйомі 9% може провести поїзд масою 4400 τ зі швидкістю 47 км/год, конструктивна швидкість 100 км/год.

Електровози ВЛ11 і В ЛІ I^м— розроблені на основі електровоза ВЛ 10, можуть працювати в дво- і трисекційному виконанні (відповідно з осьови­ми формулами 2(2₀-2₀) і 3(2₀—2₀). Так, на лініях Свердловської залізниці (Росія) з важким профілем електровоз ВЛ 11 в трисекційному варіанті во­див поїзди масою 6000 т.

Електровоз ВЛ15— найпотужніший серед вантажних електровозів постійного струму, які виготовляв Тбіліський електровозобудівний завод, складається з двох шестивісних секцій, кузов кожної секції опирається на три двовісні, не зв'язані між собою, візки, ходова частина і ресорне підвішування мають ряд вдосконалень порівняно з електровозом ВЛ 11, застосовуються три групування шести тягових двигунів в кожній секції, які забезпечують більш плавне регулювання швидкості.

Електровоз ЧС2— постійного струму, пасажирський, шестивісний, візки тривісні, ресорне підвішування двоступеневе, регулювання напру­ги — ступеневе за допомогою пускових реостатів і використання трьох видів сполучення тягових двигунів; на горизонтальному профілі з поїзда­ми масою 1100 τ (18 вагонів) реалізує швидкість до 120 км/год, конструк­тивна швидкість 160 км/год.

Електровоз ЧС2^Т— модернізований варіант електровоза ЧС2, облад­наний реостатним гальмуванням.

Електровоз ЧС200— створений об'єднанням «Шкода» спеціально для організації руху пасажирських поїздів зі швидкістю 200 км/год на швидкісній лінії Москва-Ленінград (Росія), в 1976-1979 роках було виго­товлено більше десятка локомотивів; електровоз постійного струму, дво­секційний, має по 2 двовісних візка в кожній секції, регулювання напру­ги — контакторно-резисторне в послідовному і паралельному сполучен­нях тягових двигунів, має п'ять ступенів послаблення збудження, елект­ровоз обладнаний реостатним гальмуванням.

Електровоз ЧС6— модифікація електровоза ЧС200, який порівняно з ним має деякі відмінності, більшу силу тяги і меншу швидкість, яка в ек­сплуатації обмежується 160 км/год.

Електровоз ЧС7— восьмивісний, за конструкцією аналогічний елект­ровозу ЧС6, на відміну від попереднього має три види сполучення тягових двигунів, два ступеня гальмових опорів у зоні реостатного гальмування, електровоз обладнаний пристроями електроопалення для 18 пасажирсь­ких вагонів у поїзді, конструктивна швидкість 180 км/год, може провести поїзд складом 18 вагонів на підйомі 15% зі швидкістю до 90 км/год.

Електровоз ВЛ60"— змінного струму, вантажний, шестивісний, одно-секційний, модифікація першого в Радянському Союзі електровоза змінного струму ВЛ60, вперше застосовані кремнієві випрямлячі, конст­руктивна швидкість 100 км/год, розрахунковий підйом 9% долає зі швидкістю 44 км/год і може вести поїзд масою 3350 т.

Електровози типу ВЛ80— змінного струму, вантажні, восьмивісні двосекційні, знаменували значний крок в локомотивобудуванні, на елект­ровозах застосований новий тяговий двигун НБ-418К з компенсаційною обмоткою. На початку серійного виробництва електровозів ВЛ80 були ус­тановлені кремнієві випрямлячі (ВЛ80^к), далі було запроваджено реостат­не гальмування (ВЛ80^т), пізніше до них були внесені значні зміни в схе­мах і обладнанні, які дозволили збільшити пускові тягові і гальмові сили, повернення електроенергії при рекуперації, зручності в управлінні (ВЛ80^р); застосування синхронних (вентильних) та асинхронних з корот-козамнутим ротором тягових двигунів змінного струму сприяло покра­щенню їх роботи і подовженню терміну служби, росту потужності (ВЛ80", ВЛ80"), конструктивна швидкість ПО км/год.

Електровоз ВЛ85— змінного струму, вантажний, дванадцятивісний, двосекційний, за ходовою частиною подібний до електровоза постійного струму ВЛ15, електрообладнання уніфіковано з типами електровозів ВЛ80^р, ВЛ80^г, але більш потужний, обладнаний системою автоматичного управління, поставлявся і обслуговував найбільш вантажонапружені лінії Сибіру (Росія).

Електровоз ЧС4— змінного струму, пасажирський, шестивісний з тривісними візками, має двоступеневе ресорне підвішування, букса з ра­мою зв'язана поводками, ступеневе регулювання напруги в тягових двигу­нах, ступеневе регулювання напруги на первинній обмотці трансформато­ра. Може забезпечувати в поїзді електричне опалення 16-17 пасажирсь­ких вагонів, конструктивна швидкість 160 км/год.

Електровоз ЧС4^Т— варіант електровоза ЧС4 з реостатним гальмуван­ням, кузов має дещо більшу масу.

Електровоз ЧС8— пасажирський, двосекційний змінного струму, ме­ханічна частина уніфікована з електровозом постійного струму ВЛ7, а електрообладнання — в більшості з електровозом ЧС4^Т, для розширення

Таблиця 4.1, Технічна характеристика основних серій електровозів
Основні	Електровози постійного струму
характеристики	ВЛ8	ВЛ10	ВЛП	ЧС2	ЧС7
Рік початку випуску
Вид служби	ВАНТАЖНИЙ	ПАСАЖИРСЬКИЙ
Осьова характеристика	20+20+ +2о+2о	2(20--20)	2(20-20)	зо-зо	2(2о-2О)
Зчіпна маса, τ
Навантаження від осі на рейку, кВт					210,9
Коефіцієнт корисної дії, %	89,1	90,2	90,7	90,6	91,0
Електричне гальмування	рекуперативне	немає	реостатне
Тип тягового двигуна	НБ-406Б	ТЛ-2К	4AL-4846	1АІ-4846
Потужність тягового двигуна, кВт
Напруга на колекторі. В
Сумарна потужність на валах двигунів, кВт
Конструктивна швидкість, км/год

зони реостатного гальмування передбачено два ступеня гальмових опорів, електровоз може обслуговувати електроопаленням 23 пасажирських ва­гонів, забезпечує ведення поїзда із 23 вагонів на ділянках з підйомом 15% зі швидкістю 85 км/год, конструктивна швидкість 180 км/год.

В експлуатацію почали поступати перші українські локомотиви ви­робництва Дніпропетровського науково-виробничого об'єднання елект­ровозобудування (НВО «ДЕВЗ») серії ДЕІ — двосекційні вантажні елек­тровози постійного струму потужністю 6250 кВт і конструктивною швидкістю 100 км/год. Виконуються проектні роботи над створенням магістральних пасажирських електровозів ДЕ2 постійного струму. Спільно з німецькою фірмою «Сіменс» спроектований і готується до серійного випуску вантажно-пасажирський електровоз ДСЗ змінного струму потужністю 4800 кВт з асинхронними тяговими двигунами, конст­руктивною швидкістю 160 км/год.

Продовження табл. 4.1.

Технічні характеристики основних серій електровозів представлені в таблиці 4.1.