Допоміжні електричні машини

На електрорухомому складі можуть бути установлені такі допоміжні машини:

• мотор-компресори(рис. 4.15), які забезпечують стисненим повітрям
пневматичні прилади електровоза і гальмової системи поїзда;

• мотор-вентилятори(рис. 4.16), що подають повітря для охолодження
тягових двигунів, випрямлячів, трансформаторів та інших машин і
апаратів;

• генератори управління,які живлять постійним струмом невеликої на­
пруги електроланцюги управління, освітлення та акумуляторні батареї;

• мотор-насоси,які виконують циркуляцію рідин у системах охолод­
ження;

• розчіплювані фаз,які перетворюють однофазний струм у трифазний,
для живлення асинхронних тягових електродвигунів на електровозах
і електропоїздах змінного струму;

• мотор-генератори(машинні перетворювачі), які живлять постійним
струмом малої напруги обмотки збудження тягових електродвигунів
постійного струму при рекуперативному гальмуванні;

• ділителі напруги— двигуни постійного струму змішаного збудження,
які забезпечують електроенергією мотор-компресори моторного ваго­
на електросекції; ділитель напруги в електропоїздах постійного стру­
му разом з генератором управління складає двомашинний агрегат.
Кожна допоміжна машина має індивідуальний електродвигун, крім

генератора управління, який розміщується на валу мотор-вентилятора (в електровозах постійного струму) або розщіплювача фаз (в електрово­зах змінного струму).

Електричні двигуни допоміжних машин на електрорухомому складі постійного струму живляться безпосередньо від контактної мережі, а на електрорухомому складі змінного струму — від допоміжної обмотки тяго­вого трансформатора. Останні можуть бути асинхронними трифазними і підключатись до обмотки трансформатора безпосередньо або постійного струму і підключатись через спеціальні випрямні пристрої.

Так в мотор-компресорі (рис. 4.15) двигун і компресор установлюють­ся на одному фундаменті і з'єднуються муфтою або зубчатою передачею. Компресор — це поршнева трициліндрова машина з 2-ступеневим стис­ненням повітря, для чого він має два циліндри низького тиску, один циліндр високого тиску і холодильник. Повітря через повітряні фільтри усмоктується в циліндри низького тиску, звідти прямує в холодильник, де охолоджується і позбувається конденсату, після чого поступає в циліндр високого тиску. На електровозі влаштовуються два мотор-компресори, на моторному вагоні електропоїзда — один.

Мотор-вентилятори бувають відцентрові та осьові. Найбільш поши­рені відцентрові. Генератори управління застосовуються переважно

Рис. 4.15- Мотор-компресор постійного струму:

1 - остов електродвигуна; 2,7 ~ циліндри низького тиску;

3,5 - фільтри повітряні; 4 - циліндр високого тиску; 6 - холодильник;

8 — муфта з'єднувальна

.

Рис. 4.16. Мотор-вентилятор ТЛ-110 Μ (1) з генератором управління ДК-405 (2) електровоза ВЛ10

ДК-405, які генерують постійний струм напругою 50В (рис. 4.16).

Розчшлювач фаз - це асинхронний агрегат, який одночасно виконує функції однофазного двигуна і трифазного генератора.

Мотор-генератор - це машинний перетворювач, який складається із низьковольтного генератора і високовольтного двигуна, які змонтовані на одному валу в одному корпусі.