Системы, обслуживающие дизель

3.3.1. Топливная система (рис. 1.4) служит для подачи дозированных порций топлива, различных для разных режимов нагрузки. Порции топлива впрыскиваются под высоким давлением в вихревые камеры, распыливаются на мельчайшие капли. При этом обеспечивается регулярность и требуемая последовательность впрысков.

Топливоподающий насос 10 забирает топливо из расходного бака по трубопроводу 9 и под давлением по трубопроводу 8 подает его к топливному фильтру 6. Из фильтра очищенное топливо поступает по трубопроводу 7 к топливному насосу высокого давления 2, откуда по трубопроводам высокого давления 3 подается к форсункам 4 и впрыскивается в вихревые камеры, где и распыляется. Топливо, просочившееся между иглой и корпусом распылителя форсунок, по трубопроводу 5 отводится в топливный фильтр 6.

Рисунок 1.4 – Схема топливной система дизеля 5Д4 (4 Ч 8,5/11):

1- сливная трубка; 2 - топливный насос; 3 - трубопровод высокого давления;

4 - форсунка; 5 - трубопровод слива топлива из форсунок; 6 - топливный фильтр; 7 - трубка от фильтра к топливному насосу; 8 - трубка от топливоподкачивающего насоса к фильтру; 9 - подвод топлива; 10 - топливоподкачивающий насос.

3.3.2. Система смазки (рис. 1.5) обеспечивает подачу масла ко всем трущимся поверхностям дизеля и очищает его от загрязнения.

Масло из поддона 12 через приемный фильтр 2 насосом 4 подается к фильтру грубой очистки 6. Часть очищенного в фильтре 6 масла проходит через фильтр тонкой очистки 11, очищается в нем и сливается в поддон. Основная часть масла поступает в центральный масляный канал, откуда по трубопроводам 10 к подшипникам коленвала и распредвала.

По сверлениям коленвала масло от рамовых (коренных) подшипников поступает к мотылёвым (шатунным) подшипникам и далее по каналам в шатунах масло поступает к подшипникам в верхние головки шатунов 9. Распределительные шестерни, кулачки распределительных валов, толкатели, втулки цилиндров, подшипники качения смазываются разбрызгиванием.

Давление в системе контролируется манометром 5, а температура масла термометром 3. Уровень масла в поддоне 12 проверяется маслощупом 14.

Рисунок 1.5 – Схема масляной система дизеля 5Д4 (4 Ч 8,5/11):

1 - слив масла из поддона; 2 - приемный фильтр; 3 - термометр; 4 - масляный насос; 5 - манометр; 6 - фильтр грубой очистки масла; 7 - холодильник (дизели 6ч); 8 - маслопровод к фильтру тонкой очистки масла; 9 - маслопровод к пальцу поршня; 10 - маслопровод к подшипникам коленчатого и распределительного валов; 11 - фильтр тонкой очистки масла; 12 - поддон; 13 - кран (кроме дизелей 4чСП8,5/11 и 10Д6); 14-маслошуп.

3.3.3. Система охлаждения в дизель-компрессорной установке 2-х контурная. Система охлаждения служит для отвода тепла от рабочих втулок, крышек, поршня и поддержания номинального температурного режима.

Первый контур (рис. 1.6) – система пресной воды, циркулирующей под давлением для охлаждения дизеля. Насос 8 нагнетает воду в коллекторе 5, откуда вода поступает в блок цилиндров 4 и крышки цилиндров. После их охлаждения нагретая вода нагнетается в водяную полость выхлопного коллектора 2 и далее в расширительный бачок 1, через нижний патрубок к термостату 6 и в холодильник 7, где охлаждается проточной водой подаваемой через патрубок 9. Когда температура циркулирующей воды ниже 80 °С, термостат 6 автоматически направляет весь её поток к насосу, минуя холодильник.

Для удаления воздуха и паров воды из системы охлаждения служит краник 3 на выхлопном коллекторе 2, а для слива воды - краники на блоке и холодильнике и пробка на насосе (на схеме не указаны). При минусовой температуре окружающего воздуха в систему охлаждения рекомендуется заливать низкозамерзающие жидкости (антифризы).

Рисунок 1.6 – Схема 1-го контура системы охлаждения дизеля (пресная вода):

1 - расширительный бачок; 2 - выхлопной коллектор; 3 - краник спуска воздуха; 4 - блок цилиндров; 5 - коллектор-распределитель; 6 - термостат; 7 - холодильник; 8 - насос; 9 - подвод проточной воды (забортной).

Рисунок 1.7 – Схема 2-го контура системы охлаждения дизель-компрессорной установки:

1 - бак технической воды; 2 - мерное стекло; 3 - охладитель масла дизеля; 4 - охладитель воды дизеля; 5 - насос воды 2-го контура (навешенный на дизель); 6 - воздушный компрессор; 7 - охладитель воздуха 1-й ступени; 8 - охладитель воздуха 2-й ступени.

Второй контур (рис. 1.7) – проточная система для охлаждения дизеля и воздушного компрессора под давлением. Вихревой насос 5 забирает воду из блока технической воды 1 и под давлением нагнетает её в охладитель масла 3 дизеля, откуда вода поступает в охладитель воздуха 7 первой ступени, далее в зарубашечное пространство воздушного компрессора 6 для охлаждения ЦПГ. Из компрессора вода направляется в охладитель воздуха 2-й ступени и по трубопроводу возвращается обратно в бак 1. Таким образом, обеспечивается непрерывность подаваемой воды 2 контура в условиях лаборатории.

В судовых условиях вода для охлаждения дизель-компрессорной установки забирается из кингстона и после прохождения всех элементов установки отводится за борт.

3.3.4. Система впуска свежего заряда и выпуска отработанных газов.

Система впуска свежего заряда состоит из воздушного сетчатого фильтра, установленного на впускном патрубке 15 (рис. 1.2). Всасывание воздуха осуществляется из помещения.

Система выпуска отработанных газов состоит из охлаждаемого выхлопного коллектора 16 (рис. 1.2), глушителя и газоотводящего трубопровода, трубопровод теплоизолирован во избежание ожогов обслуживающего персонала.

3.3.5. Система пуска дизеля электростартерная от аккумуляторных батарей. В лабораторной установке вместо аккумуляторов установлен выпрямитель, включение, в цепь которого осуществляется пакетным и кнопочным включателями. В системе пуска имеются свечи накаливания 11 (рис. 1.2), которые установлены в вихревых камерах головок цилиндров 12 (рис. 1.2) и служат для обеспечения пуска дизеля. На приборной доске имеется индикатор свечей накаливания.

Содержание отчета

4.1. Основные технические характеристики дизеля.

4.2. Назначение, схема и состав систем, обслуживающих дизель: топливный, масляной, водяной (1-го и 2-го контура), запуска, впуска свежего заряда и выпуска травленых газов.

4.3. Круговая диаграмма фаз газораспределения.

4.4. Ответы на контрольные вопросы.

Контрольные вопросы

5.1. Какой поршневой двигатель внутреннего сгорания называется дизелем?

5.2. Расшифруйте марку дизеля 4 Ч 8,5/11. Приведите примеры других марок.

5.3. В чем разница между 2-х и 4-х тактными ДВС?

5.4. Какие способы смесеобразования в ДВС вы знаете?

5.5. Дайте четкое определение Рс, Рz, e.

5.6. Что такое порядок работы цилиндров?

5.7. Что такое угол заклинки мотылевых (шатунных) шеек коленвала и как он определяется в 2-х и 4-х тактных ДВС?

5.8. Что такое угол определения начала подачи топлива и для каких целей он устанавливается?

Литература

1. Дизели Ч8,5/11 - Руководство по эксплуатации.

2. Ваншейдт В.А., Конструирование и расчеты прочности судовых дизелей. – Л.: Судостроение, 1969. - 640 с.

3. Миклос А.Г., Чернявская Н.Г. Судовые двигатели внутреннего сгорания. – Л.: Судостроение, 1971. - 400 с.

ЛАБОРАТОРНАЯ РАБОТА 2

на тему «ЗАПУСК, ОБСЛУЖИВАНИЕ ВО ВРЕМЯ РАБОТЫ И ОСТАНОВКА ДИЗЕЛЯ 5Д4 (4Ч8,5/11)»

1. Цель работы: Изучить и получить твердые навыки по выполнению основных действий технической эксплуатации дизеля – запуска, обслуживания при работе и остановке дизеля

2. Порядок выполнения работы:

2.1. Под руководством преподавателя (лаборанта) студенты изучают требования позиций 3, 4, 5, 6, 7, 8.

2.2. После объяснения преподавателем студенты самостоятельно выполняют лабораторную работу в присутствии преподавателя (лаборанта).

2.3. Показания контрольно-измерительных приборов заносятся в свободную таблицу результатов.

2.4. Составить и защитить отчет.