Биодизель.

Биодизель (от греч. βίος – жизнь, и дизель – от фамилии немецкого изобретателя Р. Дизеля) – разновидность биотоплива на основе растительных или животных жиров (масел), а также продуктов их этерификации, которая применяется на автотранспорте как в чистом виде, так и в качестве различных смесей с дизельным топливом.

По мере того, как растет интерес к биодизельному топливу как альтернативы минеральному дизельному топливу, многие видят решение проблемы дефицита нефти в выращивании больших объемов масличных культур. Во-первых, производство большего количества масличных культур заняло бы площади, отводимые под продовольственные культуры, выращиваемые для питания людей. Во-вторых, традиционные масличные культуры – не самый производительный и эффективный источник жиров растительного происхождения. Вследствие развития биодизельной отрасли и увеличения доли непищевого использования растительных масел в мире резко вырос интерес ко всем масличным культурам, в первую очередь рапсу (при создании биодизельного топлива используются 84%), подсолнечнику(13%), и сое (2%). На долю прочих масел приходится меньше 1%. При этом биодизель, полученный из различной сырьевой базы, имеет определенные отличия. Так, пальмовый биодизель характеризуется как наибольшей калорийностью, так и самой высокой температурой фильтруемости и застывания, рапсовый биодизель несколько уступает пальмовому по калорийности, но лучше переносит холод, поэтому более всего подходит для многих европейских стран. Кроме того, разные виды сырья отличаются и различным выходом готового продукта: рапс (Европа) – выход масла около 1200 л/га; соя (США, Аргентина) – 446 л/га; канола (Канада) – 1000 л/га; кастор (Бразилия) – 1410 л/га; ятрофа (Индия) – 1900 л/га; пальма (Индонезия, Филиппины) – до 5900 л/га, микроводоросли 100 000…150 000 л/га. Наибольший выход масла дает копра – кокосовое масло- (62%); меньше – кунжут и клещевина. В среднем, для производства 1 тонны биодизельного топлива необходимо 980 кг масла, 125 кг метилового спирта, 14,2 кг катализатора. Биодизель можно использовать как самостоятельное топливо (B100), так и в качестве добавки (biodiesel-blending) к дизельному топливу (B5…B20). Смесь дизельного топлива с биодизелем принято обозначать буквой B; цифра при букве означает процентное содержание биодизеля: В2 – 2 % биодизеля и 98 % дизельного топлива. В100 – 100 % биодизеля. Нарекания в адрес производителей биодизельного топлива заставляет последних искать виды сырья непищевого назначения. К ним можно отнести соапсток (отходы щелочной нейтрализации растительных масел и жиров), фуз (баковый осадок растительных масел), отработанный маслосодержащий фильтровальный порошок, отработанный фритюрный жир, «мультисырье» мясокомбинатов и птицефабрик, масло ятрофы, липиды микроводорослей.

Основные преимущества биодизеля:
- возможность использования в обычных, немодифицированных дизельных двигателях;
- условия хранения биодизеля аналогичны обычному дизельному топливу;
- в производстве и использование биодизеля примерно на 80% меньше выбросов диоксида углерода и почти на 100% меньше – диоксида серы;
- сокращение более чем на 90% количества несгоревших углеводородов, и на 75-90% количество полициклических ароматических углеводородов;
-за счет снижения мутагенности и канцерогенности биодизельное топливо значительно уменьшает риск развития рака;
- возможность продления жизни дизельных двигателей, из-за более высоких, нежели у нефтяного топлива, смазывающих характеристик;
- малотоксичность и высокая температура воспламенения (около 150 ^оС против 55 ^оС для нефтяного дизельного топлива) из-за высокого содержания (8 – 10 %) кислорода.

Незначительные минусы:
• агрессивнее к резиновым и полимерным деталям двигателей, чем минеральное топливо;
• возможность повреждения верхнего слоя краски при попадание биодизеля на лакокрасочное покрытие кузова;
• более низкая на 6-8% мощность двигателя при работе на номинальном режиме;
• ухудшенные эксплуатационные низкотемпературные свойства, не подходящие для использования в качестве зимнего и арктического дизельного топлива.