Технічні показники при укладанні колінчастого вала в блок-картер
| Двигун | Момент затягування гайок шпильок корінних підшипників, Н.м | Зазор у корінних підшипниках, мм | Поздовжнє переміщення колінчастого вала, мм | Момент прокручування колінчастого вала, Н.м (не більше) |
| ЯМЗ-238НБ | 300 – 320 | 0,108 – 0,147 | 0,08 – 0,23 | Зусилля руки, прикладене до установочних штифтів маховика |
| СМД-60, СМД-62 | 240 – 260 | 0,100 – 0,156 | 0,125 – 0,345 | |
| Д-106 | 370 – 420 | 0,090 – 0,133 | 0,100 – 0,500 | - |
| А-01М | 410 – 440 | 0,096 – 0,160 | 0,095 – 0,335 | |
| А-41 | 402 – 431 | 0,116 – 0,180 | 0,095 – 0,335 | |
| СМД-14 | 200 – 220 | 0,104 – 0,160 | 0,190 – 0,390 | Зусилля руки, прикладене до болта кріплення маховика |
| Д-240 | 220 – 260 | 0,070 – 0,126 | 0,140 – 0,370 | |
| Д-50 | 200 – 220 | 0,070 – 0,126 | 0,140 – 0,370 | |
| Д-65Н, Д-65М | 200 – 250 | 0,076 – 0,145 | 0,050 – 0,250 | |
| Д-37М | 140 – 160 | 0,055 – 0,113 | 0,090 – 0,320 | |
| Д-21 | 140 – 160 | 0,055 – 0,113 | 0,100 – 0,250 |
Продовження таблиці 12
| ЗМЗ-53 | 110 – 120 | 0,026 – 0,071 | 0,075 – 0,175 | - |
| ЗІЛ-130 | 110 – 130 | 0,026 – 0,085 | 0,075 – 0,245 | - |
| КамАЗ-53212, КамАЗ-5320 | 250 – 255 | 0,076 – 0,156 | 0,050 – 0,150 | - |
Індикаторним нутроміром вимірюють внутрішні розміри вкладишів. Якщо зазори знаходяться в допустимих межах, наносять мітки на торцях гайок і шпильок. Після знімання корінних кришок вкладиші ретельно протирають і змащують моторним маслом. Колінчастий вал кладуть у постелі блока, ставлять упорні півкільця поздовжнього переміщення вала, закріплюють кришку, в якій розміщене упорне півкільце, і перевіряють поздовжнє переміщення вала (див. табл. 12). Встановлюють і закріплюють решту корінних підшипників до збігання міток у 2—3 прийоми у послідовності: 3, 1, 5, 2, 4 (див. табл. 12). Гайки або болти корінних підшипників шплінтують замковими шайбами або дротом.
Встановлення шатунно-поршневої групи. Перед встановленням у блок-картер поршнів у складі з кільцями і шатунами протирають чистою тканиною дзеркало
гільз циліндрів, зовнішню поверхню поршнів і нижню головку шатуна з вста
новленими вкладишами і змащують моторним маслом. Перевіряють відповідність
розмірних груп поршнів і гільз циліндрів. Замки поршневих кілець, розміщених
поруч, повинні знаходитися під кутом 180° один відносно одного. Поршень вста
новлюють в гільзу за допомогою спеціального пристрою або конусної оправки і
технологічної гільзи.
Для двигунів СМД-60 і СМД-62 поршні у складі з шатунами встановлюють в циліндри блок-картера так, щоб стрілки на днищах поршнів спрямовувалися до водяного насоса, а в двигуні ЯМЗ зміщення камер згорання в поршнях було направлене до осі дизеля. Днище поршня при знаходженні його у ВМТ повинне виступати (заглиблюватися) над площиною блока.
Виступання (заглиблення) поршня для дизелів СМД-60 та СМД-62 — не більше 0,5; А-01М та А-41 — від —0,115 до +0,53; СМД-14 —0,15—0,50; Д-240—0,30-0,55; Д-50 -0, 18-0,45; Д-65Н, Д-65М - 0,30-0,65; Д-37М і Д-37Е - від —0,8 до —1,38, Д-21 і Д-2ІА— від —0,8 до —1,38. Замірюють виступання індикаторним пристроєм. З'єднують шатун з шийкою колінчастого вала і затягують шатунні болти за допомогою динамометричного ключа ОРГ-8928 (табл.13).
Таблиця 13
Дата добавления: 2014-12-30; просмотров: 1001;