Момент затягування гайок кріплення головок циліндрів
| Двигуни | Момент, Н.м |
| ЯМЗ-238НБ, ЯМЗ-240Б, СМД-60, СМД-62, СМД-64, СМД-66, СМД-72, СМД-14АН, СМД-14БН, СМД-14НГ, СМД-18Н, СМД-19, СМД-20, СМД-22, СМД-23, СМД-31А | 200 – 220 |
| А-01М, А-41, Д-240, Д-240Л, Д-241, Д-241Л | 160 – 180 |
| Д-108, Д-160 | 320 – 380 для великих гайок і 220 – 280 для малих |
| Д-65Н, Д-65М | 150 – 170 |
| Д-37Е, Д-37М, Д-144, Д-21, Д-21А | 100 – 130 |
| ЗМЗ-53 | 73 – 78 |
| ЗІЛ-130 | 70 – 90 |
| КамАЗ-5320, КамАЗ-53212 | 190 - 210 |
Встановлюють штанги штовхачів, клапанний механізм у складі і закріплюють його. Коромисла повинні вільно прокручуватися на осі і не мати поперечних коливань, а бойки коромисел без перекосів прилягати до торців стержнів клапанів. Між клапаном і коромислом при положенні поршня у ВМТ повинен бути зазор, який забезпечує посадку клапанів на сідла, компенсацію теплового розширення деталей механізму привода клапанів і їх надійну роботу. Оптимальні зазори між клапаном і бойком коромисла наведені в табл. 15. Регулювання зазорів в клапанах двигунів СМД-14Н, СМД-60, ЯМЗ виконують на холодному двигуні, Д-50, Д-240 — на прогрітому.
Для регулювання клапанів рядних двигунів включають декомпресійний механізм (СМД-14, Д-144, А-41). Стежачи за коромислами клапана 1-го циліндра, повільно обертають колінчастий вал. При цьому обидва клапана (випускний, а потім впускний) відкриються і закриються. Після закриття впускного клапана
визначають ВМТ. Для дизеля СМД-14, натискуючи на установочну шпильку і обертаючи колінчастий вал, суміщують шпильку з отвором у маховику. Це відповідатиме положенню поршня у ВМТ на такті стискання.
У дизелів Д-50 і Д-240 положення поршня, близьке до ВМТ, визначають установочним болтом (щупом). Після закривання впускного клапана болт викручують із різьбового отвору заднього листа і вставляють не нарізаним кінцем у той же отвір. Потрапляння болта в отвір на маховику відповідатиме положенню поршня у дизеля Д-50 —17—18° до ВМТ, Д-240 —26°. У дизеля Д-144 після закривання впускного клапана першого циліндра колінчастий вал прокручується до збігання шийки ВМТ на шківі колінчастого вала з міткою на покажчику. Встановлення поршня у ВМТ дизеля А-41 виконують так, як у Д-50. Після визначення ВМТ декомпресійний механізм встановлюють у положення «виключено».
Таблиця 15
Зазор між бойком коромисла і торцем стержня клапана, мм
| Двигун | Впускний клапан двигуна | Випускний клапан двигуна | ||
| холодного | гарячого | холодного | гарячого | |
| ЯМЗ-238НБ, ЯМЗ-240Б, | 0,25-0,35 | 0,25-0,35 | - | |
| А-01М, А-41, Д-108, Д-160, | 0,35 | 0,30 | 0,35 | 0,30 |
| СМД-60, СМД-62, СМД-64, СМД-66, СМД-72 | 0,45-0,50 | 0,40-0,45 | 0,45-0,50 | 0,40-0,50 |
| СМД-14АН, СМД-14БН, СМД-14НГ, СМД-18Н, СМД-19, СМД-20, СМД-22, СМД-23, СМД-31А | 0,40-0,45 | 0,35-0,40 | 0,40-0,45 | 0,35-0,40 |
| Д-65Н, Д-65М | 0,35 | 0,25 | 0,35 | 0,35 |
| Д-240, Д-240Л, Д-241, Д-241Л | 0,35 | 0,30 | 0,35 | 0,30 |
| Д-50, Д-50Л, Д-37М, Д-37Е, Д-144 | 0,30 | 0,25 | 0,30 | 0,25 |
| Д-21, Д-21А1 | 0,25 | 0,20 | 0,30 | 0,25 |
| ГАЗ-53А | 0,25-0,30 | 0,25-0,30 | - | |
| ЗІЛ-130 | 0,25-0,30 | 0,25-0,30 | - | |
| КамАЗ | 0,15-0,20 | 0,30-0,35 | - |
Перевіряють зазор між стержнем клапана і бойком коромисла і при необхідності регулюють обидва клапани першого циліндра. Для цього опускають контргайку регулювального гвинта, встановлюють необхідної товщини щуп між ударником коромисла і головкою стержня клапана. Прокручуючи викруткою регулювальний гвинт, переміщують щуп до моменту, коли він почне трохи притискатися коромислом. Утримуючи в такому положенні гвинт, затягують контргайку. Потім знову перевіряють зазор. Щуп не повинен вільно входити. Після регулювання обох клапанів першого циліндра регулюють клапани в решти циліндрах у тій же послідовності.
Дата добавления: 2014-12-30; просмотров: 2318;