КРАНЫ ГРУЗОПОДЪЕМНОСТЬЮ 80...320 т

Тяжелые краны имеют 8 или 16 ходовых колес, закреп­ленных в балансирах (см. рис. 7.4), которые, в свою очередь, установлены в металлоконструкциях моста. Балансиры вы­полняются либо литыми (только для восьмиколесных кра­нов), либо сварными для всех вариантов. Схемы конструкций балансиров показаны на рис. 7.12.

В схеме рис. 7.13 оси балансиров совмещаются с про­дольными осями пролетных балок, если это соответствует га­баритам ходовой части грузовых тележек.

При такой компоновке все нагрузки воспринимаются се­чением А—А, работающим на изгиб и срез в вертикальной плоскости. Расчетные нагрузки определяются по комбинации IIА при подъеме груза у концевой балки.

Общий вид стыка пролетной и концевой балки на монтажных болтах или заклепках показан на рис. 7.14.

При такой конструкции концевая балка воспринимает только горизонтальные нагрузки от перекоса моста, которые существенно снижаются вследствие передачи усилий перекоса через балансиры на главные балки моста. Однако трудоемкость монтажа такого стыка весьма велика, так как требуется установить 540... 600 болтов или заклепок.

Рис. 7.12. Балансиры: а — одноярусный; б — двухъярусный

Рис. 7.13. Определяющие размеры опорной части балок

Рис. 7.14. Узел соединения главной и концевой балок на монтажных болтах или заклепках

В более поздних конструкциях завод Сибтяжмаш ис­пользует блочную конструкцию моста.

Общая схема блочного моста показана на рис. 7.15. В этой конструкции балансиры установлены в концевых балках, как показано на рис. 7.16.

Рис. 7.15. Мост крана общего назначения блочной конструкции

Рис. 7.16. Концевая балка в сборе с балансирами

Схемы исполнения пролетных и концевых балок моста показаны на рис. 7.17 и 7.18, а схема узла соединения балок — на рис. 7.19.

Рис. 7.17. Главная балка моста блочной конструкции крана грузоподъемностью 150/30 т

Рис. 7.18. Концевая балка моста блочной конструкции крана грузоподъемностью 150/30 т

Рис. 7.19. Узел соеди­нения балок мостов блоч­ной конструкции:

1 - главная балка;

2 - концевая балка;

3 - сварной монтажный шов

Соединения балок выполняются сварными швами на уровне верхнего пояса концевой балки. Расчет шва произво­дится на действие момента от перекоса моста, определяемого для расчетной комбинации нагрузок II В. Прочность шва про­веряется по схеме рис. 9.5 и формуле (9.26).

Расчетная схема опорного сечения пролетной балки по­казана на рис. 7.20.

Рис. 7.20. Расчетная схема опорного сечения пролетной балки

Характер работы опорного сечения, и в частности, в точке наибольшей концентрации напряжений, а, аналогичен работе надбуксовой части концевой балки четырехколесного крана (см. п. 7.2.). Основным отличием является то, что расчетное сечение является замкнутым контуром, имеющим высокую крутильную жесткость, и его центр кручения совпадает с центром тяжести. Кроме этого, боковые нагрузки от перекоса моста практически не вызывают скручивания сечения. В связи с этим расчетное сечение А—А (точка а) рассчитывается на действие нормальных напряжений от вертикальных и горизонтальных нагрузок и касательного напряжения среза от действия вертикальных нагрузок. С этими коррективами для расчета может использоваться формула (7.7).

Расчет узла стыковки балок производится на основании расчетных схем сварного шва (рис. 7. 21, а и рис. 9.5) по формуле (9.26); болтовое соединение (рис. 7.21,6) в настоящее время практически не применяется. При необходимости расчета такого соединения см. [15].

-

Рис. 7.21. Расчетные схемы узла стыковки балок:

а - сварное соединение; б - болтовое