Сосредоточенные подвижные нагрузки

Сосредоточенные подвижные нагрузки воздействуют на пролетные балки моста в виде давлений колес тележки от ее собственного веса и веса груза с учетом вертикальных дина­мических нагрузок.

В выполненных конструкциях [2, 10] тележки кранов грузоподъемностью до 200 т имеют обычно четыре ходовых колеса, при большей грузоподъемности - восемь колес. Рас­пределение давлений на колеса принимается по данным ком­поновки тележки или по техническому заданию на проекти­рование.

Вес тележки принимается по чертежам, спецификациям или по техническому заданию. В случае отсутствия данных при заданной грузоподъемности крана (Q, т) ориентировоч­ный вес тележки (G_т, кН) может быть принят для режимных групп А4, А5 следующим [2, 10].

Для режимных групп А2, АЗ вес тележки можно принять на 10... 15% меньше, а для режимных групп А6, А7 — на 10... 15% больше.

Коэффициент надежности по нагрузке для веса тележки рекомендуется γ=1,1...1,2.

Аналогичные данные приведены в ГОСТ 25711 — 81 для кранов грузоподъемностью от 5 до 50 т и ГОСТ 671 1 — 81 для кранов грузоподъемностью от 80 до 500 т.

Вес груза.Расчетный вес груза определяется по формуле

, (4.1)

Где — номинальный вес груза; — коэффициент на­дежности по нагрузке для веса груза, принимаемый по табл. 4.1.

Динамические нагрузки при подъеме (торможении) груза (комбинация нагрузок I А, II А) при известных парамет­рах крана могут быть определены непосредственно [9, 11, 12]. На стадии предварительных расчетов динамические нагрузки можно учитывать введением в расчет коэффициента динамичности ψ, принимаемого для кранов грузоподъемностью до 50 т по графикам рис. 4.2, а для кранов грузоподъемностью: 80. . .320 т. - по табл. 4.2, тогда

. (4.2)

Таблица 4.1 - Коэффициент [6, 8]

Рис. 4.2. Значения динамических коэффициентов для мостовых кранов грузоподъемностью до 50 т [1]: 1-с двигателями постоянного тока; 2 - асинхронными двигателями с фазным ротором; 3 – асинхронными двигателями с короткозамкнутым ротором

Динамические нагрузки, возникающие при ударах ходовых колес на стыках рельсов при движении крана (комбинация нагрузок IБ и IIБ), учитываются введением в расчет коэффициента толчков .

Величина этого коэффициента зависит от соотношения диаметра колеса и размеров стыка, скорости движения крана и динамических параметров моста. На стадии предварительных расчетов для четырехколесных кранов величина может приниматься только в зависимости от скорости движения крана [1]:

Скорость движения крана V_к, м/с до 1,0 до 1,5 до 2,0

Коэффициент толчков 1,0 1,1 1,2

Для кранов с развитой подвеской ходовых колес (с ба­лансирами) коэффициент толчков может приниматься =1,0.

Таблица 4.2 - Значения коэффициентов динамичности для кранов общего назначения грузоподъемностью 80...320 т по данным завода Сибтяжмаш [10]