Пульт машиниста основной (ПМО)

Пульт машиниста основной (ПМО) предназначен для оперативного управления поездом и постоянного контроля за состоянием отдельных систем, устройств и оборудования вагонов поезда.

Конструкция пульта, расположение панелей управления и блоков индикации ПМО, а также установленных на них органов оперативного управления и контроля поездом, оборудования и аппаратуры других систем вагона, смонтированных на пульте, показано на рисунке.

Пульт машиниста основной (ПМО)

Пульт обеспечивает выполнение следующих функций:

- управление движением поезда в различных режимах управления;

- резервное управление движением поезда;

- управление раздвижными дверями вагонов;

- оперативный контроль скорости движения и ускорения поезда, работы и состояния отдельных систем и оборудования;

- управление тормозами;

- управление цифровой информационной системой ЦИК (радиооповещение, экстренная связь, наддверные и информационные табло);

- управление системой видеонаблюдения;

- управление стеклоомывателем и стеклоочистителем;

- включение фар;

- радиосвязь;

- прочие функции согласно назначению органов управления и контроля на ПМО.

Конструктивно пульт состоит из корпуса (каркаса) и боковых стоек, на которых смонтированы панели управления и блоки индикации с органами управления и отображения информации, а также другая аппаратура и оборудование, требующие при управлении работой поездов вагонов метро оперативного участия машиниста.

На пульте машиниста основном (ПМО) размещены следующие панели управления и блоки индикации с органами управления:

- панель управления ПУ-1;

- панель управления ПУ-2;

- панель управления ПУ-3;

- блок индикации БИ-1;

- блок индикации БИ-2;

- блок индикации БИ-3;

- панель контроллера машиниста с контроллером управления (рис 8).

3.2.1. Назначение и функции органов управления и командоаппаратов,
расположенных на панелях пульта управления.

Пульт машиниста основной, панели

Панель управления № 1:

Кнопка «ОТКРЫТИЕ ПРАВЫХ ДВ. ХВОСТОВОГО ВАГОНА»– при нажатии кнопки и последующим подтверждении на дисплее на хвостовом вагоне откроются пассажирские двери на правой стороне вагона по направлению движения состава,

Кнопка «АВАРИЙНЫЙ ХОД» – задание тяги при аварийном ходе, кнопка подсвечена красным цветом, если выключатель режимов управления «ВРУ» на вспомогательном пульте находится в положении «АХ» – аварийный ход.

При нажатии кнопки и перевода КУ в положение «0» задаётся прямая команда разгона поезда вперёд.

Панель управления ПУ-1.

Кнопка «МИКРОФОН» – для передачи машинистом сообщения при помощи микрофона через информационную систему ЦИК «САРМАТ» на время нажатия кнопки.

Кнопка «ОТКРЫТИЕ ЛЕВЫХ ДВЕРЕЙ» (две кнопки) – открывание левых дверей для пассажиров.

При скорости движения состава ˂3 км/ч светится белым цветом, если на ПУ №2 тумблер «СТОРОНА ДВЕРЕЙ» находится в положении «ЛЕВ».

Кнопка «ОТОПЛЕНИЕ ЗЕРКАЛ» – при нажатия кнопки включается обогрев зеркал заднего вида на обоих головных вагонах на время нажатия, при включённой функции обогрева кнопка подсвечивается.

Регулятор зеркал заднего вида «РЕГУЛИРОВКА ЗЕРКАЛ» – позволяет выбрать настройку левого или правого зеркала заднего вида, и затем выбранное зеркало поворачивать вправо, вверх и вниз.

Панель управления № 2:

Тумблер «АРС» – перевод системы в режим автоматического регулирования скорости.

Панель управления ПУ-2.

Тумблер «АЛС» – перевод системы в режим локомотивной сигнализации.

Кнопка «ОМЫВАТЕЛЬ СТЕКЛА» – на время нажатия кнопки происходит омывание лобового стекла кабины.

Тумблер «СТЕКЛООЧИСТИТЕЛЬ» – основное положение тумблера «0» – стеклоочиститель выключен, положение «I» – медленная скорость движения стеклоочистителя, положение «II» – быстрая скорость движения.

Кнопка «ЭКСТРЕННОЕ ТОРМОЖЕНИЕ» – при нажатии кнопки активируется экстренное торможение.

Кнопка «ОТКРЫТИЕ ПРАВЫХ ДВЕРЕЙ» – открывание правых дверей для пассажиров. При скорости движения состава ˂3 км/ч светится белым цветом, если тумблер «СТОРОНА ДВЕРЕЙ» находится в положении «ПРАВ».

Тумблер «ЗАКРЫТИЕ ДВЕРЕЙ» – центральное закрывание дверей для пассажиров.

Положение «0» – функция закрытия дверей не активна.

Положение «РУЧ» – двери в пассажирском салоне будут закрыты без сопроводительного акустического сообщения.

Положение «АВТ» – двери в пассажирском салоне будут закрыты после окончания сопроводительного акустического сообщения.

Тумблер «СТОРОНА ДВЕРЕЙ» – выбор стороны дверей вагонов («ЛЕВ.» – левые или «ПРАВ.» – правые).

Тумблер «ФАРЫ» – переключатель режима фар, («Д.С.» – дальний свет, «Б.С.» – ближний свет, «0» – Выкл.).

Кнопка «БДИТЕЛЬНОСТЬ» – кнопка бдительности.

Кнопка «ЛИНИЯ» – кнопка подключения громкоговорящей связи ЦИС.

Кнопка «ПУСК» – кнопка пуска записи для начала воспроизведения речевых сообщений выбранного маршрута САРМАТ.

Панель управления № 3:

Панель управления ПУ-3.

Переключатель «ОСВЕЩЕНИЕ КАБИНЫ» – включение (выключение) освещения кабины машиниста.

В положениях: «0» – освещение выключено, «I» – неполное включение освещения кабины, «II» – полное освещение кабины включено.

Регуляторы «ЯРКОСТЬ» – регулирование яркости освещения кабины.

Переключатель «ОСВЕЩЕНИЕ ПУЛЬТА» – включение освещения пульта машиниста.

В положении «0» – освещение выключено, в положении «I» – освещение пульта включено (включаются светодиодные линейки).

Регулятор «ЯРКОСТЬ» – регулирование яркости освещения пульта машинста.

Блок индикации №1:

Блок индикации БИ-1.

Блок монитора БМЦИК-01 предназначен для управления работой блоков цифрового информационного комплекса ЦИК-722 САРМАТ и отображения видеоинформации, поступающей из внешних видеокамер (видеокамер наружного обзора).

Для управления системой видеонаблюдения используется тач-интерфейс. Для управления информационного комплекса используются кнопки расположенные с правой стороны монитора.

Блок индикации №2:

Многофункциональный дисплей управления МФДУс тач-интерфейсом отображает информацию о режиме управления поездом и информацию о режиме технической диагностики вагонов поезда в системе «Витязь-СП», с выдачей сообщений и рекомендаций машинисту.

Блок индикации БИ-2.

Слева расположено резервное место для монитора автоведения и горизонтальная панель индикации частот АЛС с дополнительной сигнализацией поездной информации:

Горизонтальная панель индикации частот АЛС.

«ЛРД»сигнальная лампа «Разрешение движения» (зелёная);

«ЛПТ»сигнальная лампа«Пневматический тормоз» (жёлтая);

«Р/С»сигнальная лампа аварийного питания радиостанции (красная) – сигнальная лампа горит когда включено питание радиостанции напрямую от батареи;

«АВС» – сигнализирует о падении давления в ТМ при сработке срывного клапана автостопа и падении давления в ТМ ниже 2,6 атм.;

«ЛСД» – сигнальная лампа «Контроль дверей» (белая) – сигнальная лампа горит в случае, когда все створки дверей на всем составе находятся в положении закрыто;

«РУ» – сигнальная лампа «Реле управления» (красная) – сигнальная лампа светит в случае, когда одно из реле управления не включено (кабина управления не активна);

«НЧ» – сигнальная лампа «Нет частоты» (красная);

«0» – сигнальная лампа «Допустимая скорость 0 км/ч» (красная);

«40» – сигнальная лампа «Допустимая скорость 40 км/ч» (жёлтая);

«60» – сигнальная лампа «Допустимая скорость 60 км/ч» (зелёная);

«70» – сигнальная лампа «Допустимая скорость 70 км/ч» (зелёная);

«80» – сигнальная лампа «Допустимая скорость 80 км/ч (зелёная).

Блок индикации №3:

Блок индикации БИ-3.

«ТЦ» – манометр показывающий давление в тормозных цилиндрах первой тележки головного вагона;

«НМ ТМ» – двухстрелочный манометр показывающий давление в тормозной и напорной магистралях поезда;

«ЗВОНОК» – кнопка включения акустического сигнала в обеих кабинах управления;

«НАПРАВЛЕНИЕ ДВИЖЕНИЯ» – переключатель задающий направление движения поезда: «В» – вперёд, «Н» – назад, «0» – направление движения не определено;

«КОМПРЕССОРЫ» – переключатель управления компрессоров: «ВЫКЛ.» – компрессора отключены, «АВТ.» – режим работы компрессоров на 2-ом и 6-ом вагонах по направлению движения (автоматически подключаются компрессора 1-ого и 5-ого вагонов), «2» – включены компрессора на 2-ом и 6-ом вагонах, «5» – включены компрессора на 1-ом и 5-ом вагонах, «2+5» – включены все компрессора на моторных вагонах.

Контроллер управления:

Контроллер управления.

«0» – основное положение контроллера, отвечает режиму «ВЫБЕГ»;

«Х» – фиксированное положение – величина задаваемой относительной тяги в тяговые контейнеры в режиме «XOД», составляет минимально 20%;

«+Х»– положение без фиксации – значение задаваемой относительной тяги в режиме «XOД», постепенно возрастает от заданной величины до 100%. При перемещении контроллера управления из положения «+Х» в положение «Х» увеличение относительной тяги останавливается, и установленная величина постоянно передаётся в тяговые контейнеры;

«T» – фиксированное положение – величина задаваемой относительной тяги в режиме «ТОРМОЗ», составляет минимально 20%;

«+Т»– положение без фиксации – значение задаваемой относительной тяги в режиме «ТОРМОЗ», постепенно возрастает от заданной величины до 100%. При перемещении контроллера управления из положения «+T» в положение «Т», увеличение относительной тяги останавливается, и установленная величина постоянно передаётся в тяговые контейнеры.

«Э» – фиксированное положение – при перемещении в данное положение отменяется задание относительной тяги в режимах «XOД» или «ТОРМОЗ», на всех вагонах поезда включается экстренное торможение.