Основные операции процесса изготовления электронных изделий АТЭ методом гибридной технологии.
Основные операции изготовления изделий по гибридной технологии представлены на схеме.
48. Принцип работы оборудования для пайки «волной».
Принцип пайки волной расплавленного припоя представлен на схематическом эскизе.
Рисунок 48.1 Плата 2 с закреплёнными в приспособлении 1 радиоэлементам и движется над ванной 4 с расплавленным припоем 5, последовательно касаясь поверхности волны на поверхности припоя, создаваемой насосом 3. Температура расплавленного припоя поддерживается электронагревателем 6.
49. Требования к стендовому и диагностическому оборудованию?
Ответ: Стендовое и диагностическое оборудование, применяемое в процессе эксплуатации электрооборудования автомобилей и тракторов, должно обеспечивать выполнение следующих требований:
• поддерживать заданные параметры проведения контроля и диагностирования в период процесса измерения диагностируемых параметров;
• создавать имитацию нагрузок и сигналов, соответствующих режимным параметрам силовых установок и агрегатов транспортного средства;
• иметь дополнительные приспособления для крепления датчиков, соединительные кабели, не влияющие на работоспособность диагностируемого изделия или системы, и не искажать осциллограммы рабочих и переходных процессов функционирования изделий;
• обеспечивать требуемое время контроля и диагностирования с поддержанием режимов работы системы;
• иметь средства измерения и фиксации результатов измерений или комплексной оценки работоспособности изделия или системы;
• обеспечивать многократное использование стендового и диагностического оборудования;
• защищать объект диагностирования и контроля от наводок по внешнему полю и по цепи питания;
• обеспечивать безопасность при монтаже, контроле, диагностировании и демонтаже приспособлений и оснастки.
В связи с широким распространением в практике измерений, контроля диагностирования компьютерных технологий возникли дополнительные требования к стендам и диагностическому оборудованию:
• архитектура системы контроля или диагностирования должна иметь необходимый набор функций и обладать оптимальной скоростью обработки информации, быть гибкой, т. е. способной к дальнейшей модернизации;
• программное обеспечение системы должно допускать использование различных шин ввода-вывода, что позволит расширить возможности контроля и диагностирования;
• система должна иметь возможность калибровки.
50. Какие особенности присущи тестерам (сканерам) для проверки электронных блоков управления?
Тестер типа ДСТ-2М предназначен для проверки технического состояния автомобилей с электронной системой впрыска топлива фирм «GM», «БОШ» и «АВТЭЛ». Он позволяет диагностировать электронные блоки управления типа «МИКАС 5.4», «МИКАС 7.1», «МИКАС 7.2», «Январь 4», «Январь 5.1», «Январь 5.1.1», М1.5.4.N, МР 7.04 и ISFI-2S по сменным картриджам. Напряжение питания – бортовая сеть автомобиля 12В, потребляемая мощность – 1,5Вт, габаритные размеры -95´100´48 мм, вес- 0,35 кг.
Тестер диагностический типа «АСКАН-8» (рис. 4.9) фирмы ООО «НПП ЭЛКАР» позволяет диагностировать электронные системы, устанавливаемые на автомобили ГАЗ, ВАЗ, УАЗ и ЗАЗ-ДЭУ. Он обеспечивает считывание параметров блоков управления в виде выходных сигналов и в нормализованном виде, выводить на дисплей графики изменения анализируемого параметра в реальном масштабе времени, записывать в память тестера параметры двигателя с дискретностью 0,2с и с последующим отображением их в цифрово, графическом виде.
Тестер позволяет считывать коды неисправностей и содержащуюся в памяти блока управления информацию о комплектации системы управления и идентификационную информацию об автомобиле и блоке управления. Он может управлять исполнительными устройствами на автомобиле – регулятором холостого хода, реле кондиционера, диагностической лампой «Check Engine», реле вентилятора охлаждения радиатора, модулем зажигания, реле электробензонасоса и электромагнитными форсунками. У тестера есть программа работы с персональным компьютером через стандартный интерфейс RS 232.
С применением стандартов ЕОВD и ОВD-II процесс диагностирования электронных систем автомобиля унифицирован и можно один и тот же сканер без специальных адаптеров применять для тестирования эдектронных систем управления автомобилей всех марок.
Требования стандарта ОВD-II предусматривают:
• стандартный диагностический разъем;
• стандартное размещение диагностического разъема на автомобиле;
• стандартный протокол обмена данными между сканером и автомобильной бортовой системой диагностики;
• стандартный список кодов неисправностей;
• сохранение в памяти контроллера значений параметров при появлении кода неисправности как“замороженный” кадр;
• контрольная проверка (мониторинг) бортовыми диагностическими средствами компонентов, отказ которых может привести к увеличению токсичных выбросов в окружающую среду;
• доступ как специализированных, так и универсальных сканеров к кодам ошибок, параметрам, “замороженным” кадрам, тестирующим процедурам и т. д.;
• единый перечень терминов, сокращений, определений, используемых для элементов электронных систем автомобиля и кодов ошибок.
Обмен информацией между сканером и микропроцессорными системами автомобиля производится согласно международному стандарту ISO 1941 и стандарту SAE J1850. Стандарт SAE J1979 устанавливает список кодов неисправностей и рекомендуемую практику программных режимов работы для диагностического сканера.
В соответствии с требованиями стандарта ОВD-II бортовая диагностическая система должна обнаруживать ухудшение работы средств очистки токсичных выбросов в нейтрализаторе ОГ. Например, индикатор неисправности МIL(Malfunction Indicator Lamp)аналог лампы Check Engine включается при увеличении содержания моноокиси углерода СО или угдеводоров СН в ОГ на выходе каталитического нейтрализатора более чем в 1,5 раза по сравнению с допустимыми значениями. Такие же процедуры применяются и к другому оборудованию, неисправность которого может привести к увеличению токсичных выбросов.
51. Типовая рабочая программа мотор тестера?
Рабочая программа диагностирования действует по принципу меню, т. е. вводятся данные о диагностируемом двигателе, измерительные режимы и их последовательность, вывод результатов и вспомогательные программы. К измерительным программам относятся:
• режим пуска с измерением компрессии в цилиндрах двигателя и сила тока стартера в режиме холостого хода;
• баланс мощности двигателя – эффективная мощность и мощность потерь;
• цилиндровый баланс – последовательное отключение цилиндров с помощью закорачивания высоковольтного провода, идущего на свечу зажигания;
· параметры аккумуляторной батареи, первичной цепи системы зажигания, напряжения генераторной установки, параметры прерывателя или выходного каскада транзисторного коммутатора системы зажигания;
• углы опережения зажигания;
• вторичная цепь системы зажигания: параметры искрового разряда системы зажигания;
• измерение концентрации вредных составляющих выхлопных газов с помощью газоанализатора;
• режим омметра, измерителя индуктивностей и емкостей.
Осциллограммы рабочих процессов первичной и вторичной цепей системы зажигания, пульсации напряжения генераторной установки и рабочий процесс в электромагнитной форсунке впрыска топлива воспроизводятся цифровым осциллографом с памятью
52. Приборы, применяемые для измерения токсичности ОГ транспортных машин?
Для оценки технического состояния карбюраторного или дизельного двигателей, а также правильности регулировочных характеристик, заложенных в памяти электронных систем управления силовым агрегатом, применяют газоанализаторы отработавших газов (ОГ). Газоанализаторы измеряют концентрацию окиси углерода СО в % объема, концентрацию углеводородов СnHm в миллионных долях ррm и двуокиси углерода СО2 в % объема, окиси азота NOx в долях ррm, а у дизелей – дымность отработавших газов.
Измерение концентрации токсичных компонентов в ОГ, например концентрации СО, производят методом инфракрасного излучения. Он основан на различной поглощаемости отдельных газов в соответствии с их спектром поглощения (длины волны). Инфракрасное излучение создается элементом, нить которого имеет температуру около 7000С. Инфракрасные лучи пропускают через измерительный элемент перед входом в приемную камеру. Окись углерода, содержащаяся в ОГ, поглощает часть излучения, которое сопровождается увеличением температуры газа, что приводит к возникновению потока газа. Поток газа преобразуется датчиком потока в переменный электрический импульс (сигнал). Изменение концентрации СО вызывает изменение энергии поглощения инфракрасным излучением пропорционально объемному содержанию СО в газе.
Концентрацию углеводородов в ОГ измеряют плазменно-ионизационным методом, а концентрацию NOx – хемилюминесцентным методом. Сущность плазменно-ионизационного метода заключается в ионизации углеводородными атомами пламени водорода при температуре 2 0000С. Чувствительность этого метода пропорциональна количеству углеводородов. При непосредственном отборе ОГ газоотборник нагревают для избежания адсорбции и конденсации на его стенках углеводородов при соприкосновении с протекающим газом.
При анализе окислов азота NO и NO2 их окисляют и производят колориметрию с определением интенсивности люминесценции NO2 , атомы которого находятся в возбужденном состоянии при озонировании. В качестве детектора концентрации применяют фотоэлектрический усилитель.
53. Приборы, используемые для проверки технического состояния АКБ?
Для проверки работоспособности свинцовых стартерных батарей емкостью до 190 А×ч со скрытыми межэлектродными перемычками или батареи в моноблоке с общей крышкой и межэлементными перемычками под крышкой, а также для измерения напряжения генераторной установки, применяют аккумуляторный пробник типа Э107(рис. 53.1). Пробник рассчитан для эксплуатации в районах с умеренным климатом при температуре окружающей среды от +10С до + 350С, атмосферном давлении (750±50) мм рт. ст. и относительной влажности до 80%.
Техническая характеристика аккумуляторного пробника: номинальное напряжение проверяемой батареи 12В; сопротивление нагрузочного резистора 0,1±0,015 Ом; режим работы при измерениях – повторно-кратковременный 5с – измерение, 15с – пауза; габаритные размеры 170´120´160 мм; масса – не более 0,9 кг.
Аккумуляторный пробник Э 107:
1 – вольтметр; 2 – кронштейн; 3 – кожух;
4 – нагрузочный резистор; 5 – контактная ножка; 6 – контактная гайка; 7 – рукоятка; 8 – щуп
Аккумуляторный пробник типа Э108 (рис. 4.2) предназначен для проверки технического состояния свинцовых стартерных батарей номинальной емкостью до 190А×ч с открытыми межэлементными перемычками в условиях автотранспортных предприятий и СТО. Условия эксплуатации его аналогичны условиям эксплуатации пробника типа Э107.
Техническая характеристика аккумуляторного пробника типаЭ108: номинальное напряжение проверяемого аккумулятора 2В; нагрузочный резистор при проверке аккумуляторов емкостью от 45 до 100А×ч – 0,0126 Ом, от 100 до 145А×ч – 0,0078 Ом и от 145 до 190 А×ч – 0,0052 Ом; режим измерения под нагрузкой повторно-кратковременный 5с – измерение, 15с – пауза; габаритные размеры 165´125´160 мм; масса – не более 0,7 кг.
Комплект аккумуляторщика типа Э412 предназначен для обслуживания стартерных аккумуляторных батарей емкостью от 45 до 190 А×ч, плотностью от 1,19 до 1,31 г/см3 и номинальном напряжении 12В. Комплект переносного типа и состоит из аккумуляторного пробника типа Э107, плотномеров ПЭ-2 или ПЭ-1, полиэтиленовой емкости на 2,5л, а также двух гаечных ключей и трех приспособлений – стеклянной трубки для определения уровня электролита, груши для отсоса электролита и плотномера.
Этот комплект аккумуляторщика предназначен для проведения следующих операций:
• измерение напряжения АКБ как без нагрузки, так и с нагрузкой;
• определение плотности электролита;
• корректировка уровня электролита;
• снятие наконечников проводов и выводов АКБ;
• установка и извлечение батареи из гнезда автомобиля.
Габаритные размеры 320´210´300 мм; масса – не более 6,5 кг.
Целый ряд отечественных и зарубежных фирм, например, «Автоэлектрика», «Бош», «АВЕСТА» и др., выпускают целую гамму пуско-зарядных диагностических приборов, которые обеспечивают следующие операции:
• зарядка АКБ с автоматическим циклом заряда;
• поддержание работоспособности АКБ при хранении;
• контроль уровня заряда АКБ;
• проверка работоспособности генераторной установки, регулятора напряжения и стартера;
• запуск двигателя при разряженной АКБ.
У аналогичных приборов имеется возможность подключения принтера для документированной распечатки параметров АКБ при контроле.
54. Стенды и приборы, применяемые для проверки технического состояния генераторов, электростартеров и систем зажигания?
Для проверки параметров генераторных установок,регуляторов напряжения, электростартеров и систем зажигания применяют приборы типов Э214 и Э236.
Прибор типа Э214 предназначен для проверки электрооборудования автомобилей с номинальным напряжением 12В и 24В, в том числе генераторов мощностью до 800 Вт, регуляторов напряжения, стартеров мощностью до 7л.с., прерывателей-распределителей зажигания, катушек зажигания и АКБ. Он позволяет производить контроль сопротивления изоляции изделий АТЭ, измерять сопротивления, емкости, угол замкнутого состояния контактов прерывателя и частоту вращения, а также напряжение и силу тока. В нем предусмотрено изменение нагрузки генераторной установки при ее проверке.
Для проверки якорей стартеров и роторов генераторов используют прибор типа Э236 (рис.4.3), который применяется при ТО и ремонте генераторных установок и электростартеров.
Он обеспечивает проведение следующих проверок:
• испытание электрической прочности изоляции обмоток и других изолированных деталей генераторов и стартеров;
• определение короткозамкнутых секций обмоток якоря;
• определение правильности направления намотки и числа витков в секциях;
• определение типа обмотки якоря;
• определение наличия обрывов в обмотке якоря.
Для проверки технического состояния и регулирования изделий АТЭ, снятых с автомобиля в условиях автотранспортных предприятий и СТО применяют стенды типов Э242 и 532-2М (рис. 4.4).
Стенд типа Э242 обеспечивает проверку генераторных установок с номинальным напряжением 14В и 28В мощностью с нагрузкой не более 1,0кВт и регуляторов напряжения, стартеров мощностью до 10,0кВт, реле-прерывателей указателей поворота и коммутационной аппаратуры, резисторов и полупроводниковых приборов, входящих в состав изделий АТЭ. Этот стенд позволяет осуществлять следующие контрольные испытания:
• снятие характеристик холостого хода и токоскоростных характеристик генераторных установок;
• измерение частоты вращения и силы тока в режиме холостого хода, максимальной силы тока заторможенного стартера;
• снятие характеристик и проверка работоспособности регуляторов напряжения, реле-указателей поворота и коммутационной аппаратуры.
ей поворота и коммутационной аппаратуры.
Техническая характеристика стенда: тип стенда – стационарный; питание – от сети переменного тока 220/380В, 50 Гц; потребляемая мощность 16 кВт; частота вращения вала привода 500…5000 мин-1. Пределы измерения: амперметра 0…10А, 0…30А, 0…100А; вольтметра 0…20В, 0…40В; тахометра 500…5000 мин-1 , 500..10 000 мин-1; крутящего момента 0…10кгс×м; омметра 1…100Ом, 10…1000Ом, 10…104Ом, 103 …104Ом; габаритные размеры 1110´750´1500 мм; масса 450 кг.
Стенд типа 532-2М для проверки изделий АТЭ, снятых с транспортного средства при проведении ТО и ремонта на СТО и автотранспортных предприятиях. Он позволяет осуществлять контроль технического состояния генераторных установок с номинальным напряжением 14В и 28В, мощностью до 2,0 кВт, всех элементов регуляторов напряжения и самих регуляторов, реле-указателей поворота, изоляции изделий АТЭ, резисторов, диодов и транзисторов, входящих в изделия. Техническая характеристика: тип стенда – стационарный; питание от сети переменного тока 380В, 50 гц; максимальная мощность нагрузки контролируемых генераторов не более 1,0 кВт. Диапазоны бесступенчатого регулирования частоты вращения генераторов: 500…5 000 мин-1, 500…10 000 мин-1. Диапазоны измерения частоты вращения генераторов: 0…5 000 мин-1, 0…10 000 мин-1. Диапазоны измерения: силы тока - 0…20А, 0…50А, 0…100А; напряжения - 0…20В, 0…40В; сопротивления - 1…100Ом, 10…103Ом, 102…104Ом, 103…105Ом, 104…106Ом. Габаритные размеры 1547´1265´820 мм; масса не более 350 кг.
55. Приборы, применяемые для проверки и регулирования внешних световых приборов?
Техническое состояние и регулировку внешних светотехнических приборов производят приборами типа ПРАФ-9 и его модификациями (рис. 4.6). С помощью ПРАФ-9 контролируют следующие параметры фар дальнего и ближнего света, противотуманных фар и светосигнальных приборов:
• направление светового пучка фар всех типов распределения;
• величина силы света внешних световых приборов в направлении оптической оси прибора (фар дальнего и ближнего света, габаритных огней, сигналов торможения, указателей поворота). Величина силы света фар ближнего света в направлении 0,87 град. вниз, противотуманных фар в направлении 3 град. вверх и 3 град. вниз в вертикальной плоскости, проходящей через оптическую ось прибора;
• времени от момента включения указателей поворота до появления первого проблеска;
• частоты следования проблесков указателей поворота;
• соотношение длительности горения источника света ко времени цикла указателя поворота.
ПРАФ-9 имеет климатическое исполнение УХЛ по ГОСТ 15 150-69, работает от бортовой сети автомобиля в пределах от 10В до 30В, при окружающей температуре от – 300С до + 500С, относительной влажности 550…800 мм рт. ст. или 73…106 кПа.
Техническая характеристика прибора: тип – переносной, портативный; способ определения направления светового пучка – по положению светового пятна на экране прибора относительно разметки. Контрольные и регулировочные операции проводят при высоте установки внешних световых приборов в диапазоне от 250 мм до 1 200 мм; ориентирование оптической оси прибора относительно оси симметрии транспортного средства – при помощи оптического устройства. Точность ориентации оптической оси прибора и транспортного средства в горизонтальной плоскости, не более ±0,25 угл. град. Диапазон измерения силы света внешних световых приборов от 0 до 100 000 кд.
Диапазон измерения частоты следования световых проблесков указателей поворота – 0,1…9,9 Гц; основная погрешность измерения частоты следования световых проблесков указателей поворота – не более ± 0,1 Гц; диапазон измерения соотношения длительности горения источника света указателей поворота ко времени цикла (коэффициент заполнения) 1…99%; диапазон измерения времени от момента включения указателей поворота до появления первого проблеска – 0…9,9 с при основной погрешности измерения – не более ± 0,25 с; величина компенсации от засветки посторонним источником света не менее 10 кд; потребляемая мощность – не более 10 Вт; непрерывная работа прибора – 8 час; наработка на отказ – не менее 2 000 час; габаритные размеры в транспортном положении - 800´300´120 мм, в рабочем – 1 300´1 000´300 мм; масса – не более 9 кг.
Рисунок 55.1 Прибор для определения технического состояния и регулирования внешних световых приборов типа ПРАФ-9:
1 – установочные стойки прибора; 2 – фиксатор стоек; 3 – линза; 4 – оправа линзы; 5 – рамка установки по зрительной трубе; 6 – зрительная труба ориентации прибора; 7 – шкала измерительного экрана; 8 – фиксирующие отверстия корпуса прибора; 9 – корпус прибора; 10 – шкала измерительного экрана; 11 – регулирующий винт; 12 – измерительный экран; 13 – ограничитель хода регулятора экрана; 14 – измерительный блок; 15 – отверстия для фиксатора корпуса
56.
57. Структурная схема типового мотор тестера?
Для проверки технического состояния систем зажигания, систем электроснабжения, пуска и электронных систем управления агрегатами автомобиля применяют системы компьютерного диагностирования типа КАД-300, мотор тестеры типа МТ-5, тестеры типа ДСТ-2М и автосканеры типа «Евроскан». Мотор тестер представляет собой электронный осциллограф, к которому подключены через АЦП датчики и компьютер. Авто сканер – портативный диагностический прибор, подключаемый к бортовому компьютеру блока управления через специальный диагностический разъем. Сканер осуществляет обмен данными с электронным блоком управления системы и имеет доступ к его памяти и внутренним ресурсам. Авто сканером диагностируют электронные системы управления силовым агрегатом, антиблокировочные системы тормозов, системы управления подвеской автомобиля, подушками безопасности и т. д.
Структурная схема типового мотор тестера приведена на рис. 4.7. Она состоит из датчиков Д1…Дn, которые через АЦП и ЦАП связаны с центральным управляющим устройством ЦУУ (центральный процессор с постоянной и оперативной памятью) и измерительным многоканальным устройством ИМУ. Измерительная информация, поступающая из АЦП и ЦАП в виде нормализованных сигналов, обрабатывается центральным процессором и поступает на дисплей осциллографа или на цифровое индикаторное устройство. ЦУУ связано с калибровочным устройством КУ и выносным дистанционным управляющим устройством ВУ.
Датчики Д1…Дn являются датчиками ВМТ, если таковой отсутствует на автомобиле, соединителями с клеммой «+» АКБ, с клеммой «+» генераторной установки, клеммой «ВК» катушки зажигания. Кроме этих датчиков к ним относятся кабель-адаптер для подключения к высоковольтному проводу распределителя или к свече зажигания первого цилиндра, кабель-адаптер с емкостным датчиком для подсоединения к центральному проводу катушки зажигания. В случае двухвыводных или четырехвыводных катушек на автомобиле применяется кабель-адаптер с восьмью емкостными датчиками. Имеются в комплекте мотортестера датчик для бесконтактного измерения силы тока, кабель-адаптер для подключения к датчику кислорода, штекерный соединитель для подключения к диагностическому разъему автомобиля.
Центральное управляющее устройство ЦУУ, измерительное устройство ИУ входят вместе с центральным процессором в программный модуль мотортестера, который связан с блоком памяти на жестком диске, совмещенным с оперативной памятью и дисководом для картриджей, соответствующих типу электронной системы или автомобиля.
Вывод измеряемых данных и соответствующих им осциллограмм осуществляется на цифровом дисплее или на экране осциллографа. Эти дисплеи и осциллографы в последнее время заменяются монитором персонального компьютера.
У каждого мотортестера имеется возможность распечатать данные измерений на принтере в любом формате (протокол, цифровая распечатка).
Управление мотор тестером осуществляется с помощью клавиатуры постоянных функций или с помощью клавиатуры персонального компьютера. К постоянным функциям относятся отключение или замыкание высокого напряжения системы зажигания на «массу», запись и считывание измеренных значений параметров системы, вывод информации, переключение из режима осциллографирования на программу измерений и т. д.
Структурная схема мотор тестера:
n – частота вращения вала двигателя; Dn – изменение частоты вращения вала двигателя; Т– температуры масла, воздуха; U- - постоянное напряжение; Uпр, – пробивное напряжение на зажигательной свече; U2М - максимальное вторичное напряжение катушки зажигания; U1к – напряжение на первичной обмотке катушки зажигания; DU – пульсации выходного напряжения генератора; ВМТ – момент верхней мертвой точки; q– угол опережения зажигания по коленчатому валу двигателя; I – ток стартера или генератора; t - длительность горения искрового разряда системы зажигания на свече зажигания; ¦ - частота импульсов; АЦП – аналого-цифровой преобразователь; КУ – калибровочное устройство; ИМУ – измерительное многоканальное устройство; ЦУУ – центральное управляющее устройство; ВУ – внешнее управляющее устройство; Э –дисплей, экран осциллографа; ИУ – индикаторное устройство (цифровое табло); ИП – источник питания; ЦУУ – центральное управляющее устройство; ВУ – внешнее управляющее устройство; Э –дисплей, экран осциллографа; ИУ – индикаторное устройство (цифровое табло); ИП – источник питания
Дата добавления: 2018-09-24; просмотров: 641;