Установка на дизель

При установке насосов каждый насос должен быть поставлен на свое место. Набор прокладок 21 под насосом должен быть установлен тот, который стоял до снятия насоса, а если производилось исправление размера Н, выбитого на по­верхности П насоса, то прокладки устанавливают в соответствии с этим разме­ром.

Установите соответствующие прокладки 21 на насос. С помощью приспо­собления Д49.181.190спч установите насос так, чтобы ролик толкателя насоса на­ходился на круглом участке топливного кулака, и закрепите насос предварительно так, чтобы между лотком и насосом был зазор 0,5 - 2,0 мм.

Поверните распределительный вал до подъема ролика толкателя насоса в верхнее положение и закрепите насос окончательно ключом Д49.181.35-1 с длиной плеча 500 мм, обеспечив момент 180 - 200 Н∙м (18-20 кгс∙м). Подсоедините фланцы топливопровода низкого давления к насосу и топливопровод высокого давления и закрепите их. Установите топливопровод низкого давления так, чтобы между риской на трубе и торцем фланца после его закрепле­ния был выдержан размер 20 мм ± 1 мм.

В случае установки на дизель нового топливного насоса или топливного ку­лака (или толкателя насоса) проверьте прилегание ролика к кулаку распредели­тельного вала в следующей последовательности:

а) обезжирьте топливный кулак распределительного вала и ролик толкателя насоса. На цилиндрическую поверхность ролика нанесите тонкий равномер­ный слой краски (лазури);

б) установите насос так, чтобы ролик толкателя насоса находился на круглом участке топливного кулака и закрепите насос предварительно с зазором меж­ду лотком и насосом 0,5 - 2 мм;

в) поверните распределительный вал до подъема ролика толкателя насо­са в верхнее положение и закрепите насос окончательно;

г) поверните распределительный вал на один оборот, снимите насос и про­верьте визуально прилегание ролика к кулаку. Прилегание должно быть по пло­щади не менее 75 %. После окончательной установки насосов, установите в них уплотнительные кольца, проверьте на плотность топливопровод низкого давления топливом давлением 0,5 МПа (5 кгс/см²). Течь не допускается.

Форсунка

Форсунка (рисунок 45) предназначена для впрыскивания топлива в камеру сгорания ци­линдра. Форсунка закрытого типа установлена в крышке цилиндра и уплотняется конусной поверхностью А и резиновым кольцом 9.

1 - наконечник распылителя сопловой; 2 – корпус распылителя; 3 – игла распылителя; 4 – колпак; 5, 9 – кольца уплотнительные; 6 – штанга форсунки; 7 – корпус форсунки; 8 – пружина; 10 – тарелка; 11 – винт регулировочный; 12, 14 – прокладки; 13 – гайка; 15 – штуцер; 16 – корпус фильтра; 17 – стержень; А – поверхность конусная; Б – канал отвода просочившегося топлива; В, Г – пазы; Д – отверстие прохода топлива

Рисунок 45 – Форсунка

К нижнему торцу корпуса 7 крепится колпаком 4 корпус 2 распылителя и со­пловой наконечник распылителя 1, торцовые поверхности которых уплотняются за счет чистоты и точности обработки. Для обеспечения одинаковой затяжки колпа­ков на каждом колпаке 4 нанесены риски, равномерно расположенные по окруж­ности.

На сферической поверхности соплового наконечника распылителя равно­мерно по окружности расположены распыливающие отверстия. Плоскость распо­ложения распыливающих отверстий наклонена к оси соплового наконечника рас­пылителя. В корпусе 2 распылителя размещена игла 3, разобщающая внутренние полости форсунки от камеры сгорания. Корпус распылителя и игла представляет собой комплект деталей, точно пригнанных друг к другу. Уплотнение конуса иглы с корпусом осуществляется узким пояском, расположенным у основания запорных конусов иглы и корпуса распылителя.

Игла распылителя прижимается к корпусу распылителя пружиной 8 через штангу 6. Сжатие пружины осуществляется поворотом регулировочного винта 11, положение которого фиксируется гайкой 13.

Сверху на регулировочный винт навертывается штуцер 15, к которому при­соединяется трубка, отводящая топливо, которое может просочиться через зазор между иглой и корпусом распылителя.

Топливо подводится в форсунку через щелевой фильтр, состоящий из кор­пуса 16 и стержня 17. Топливо, проходя через продольные пазы В, кольцевой за­зор между корпусом и стержнем, поступает в продольные пазы Г, откуда по отвер­стиям Д - в канал корпуса форсунки.